Κινητήρας Mitsubishi 4g92

Σε πολλά αυτοκίνητα Ιαπωνικής κατασκευής, μπορείτε να βρείτε τον κινητήρα Mitsubishi 4g92. Αυτό το μοντέλο κινητήρα έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα, τα οποία του επέτρεψαν να παραμείνει στη βιομηχανία για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Αυτή η μονάδα ισχύος δημιουργήθηκε για εγκατάσταση σε νέες γενιές Mitsubishi Lancer και Mirage. Εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε μοντέλα παραγωγής το 1991.

Τεχνολογικά παρόμοιο με τον κινητήρα 4g93, αλλά υπάρχουν κάποιες διαφορές. Ήταν αυτοί που επέτρεψαν στον κινητήρα να γίνει τόσο δημοφιλής, ως αποτέλεσμα, χρησιμοποιήθηκε για μια ολόκληρη δεκαετία και μπορεί να βρεθεί σε πολλά μοντέλα ιαπωνικών αυτοκινήτων.

Περιγραφή κινητήρα

Όπως είναι σαφές από τις σημάνσεις, εδώ χρησιμοποιούνται 4 κύλινδροι, αυτή είναι η τυπική διάταξη για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι εδώ, σε σύγκριση με τον αρχικό κινητήρα, η διαδρομή του εμβόλου άλλαξε, μειώθηκε στα 77,5 mm. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του ύψους του μπλοκ κυλίνδρων στα 243,5 mm, περιορίζοντας τις δυνατότητες ρύθμισης του κινητήρα. Αλλά, ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές κέρδισαν σε μέγεθος, γεγονός που επέτρεψε να γίνει ο κινητήρας πιο συμπαγής. Το συνολικό βάρος αυτού του κόμβου μειώθηκε επίσης, γεγονός που είχε θετική επίδραση στη συνολική δυναμική.

Αυτή η μονάδα ισχύος αναπτύχθηκε στα τμήματα σχεδιασμού της Mitsubishi Motors Corporation. Ήταν αυτοί που ανέπτυξαν αυτόν τον κινητήρα. Είναι επίσης οι κύριοι παραγωγοί. Επίσης, αυτός ο κινητήρας μπορεί να παραχθεί από το εργοστάσιο κινητήρων του Κιότο, το οποίο αποτελεί μέρος της ανησυχίας, αλλά συχνά αναφέρεται ως μεμονωμένος κατασκευαστής κατά τη σήμανση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.

Αυτός ο κινητήρας κατασκευάστηκε μέχρι το 2003, μετά το οποίο έδωσε τη θέση του σε πιο προηγμένες και σύγχρονες μονάδες ισχύος. Το τελευταίο αυτοκίνητο που εξοπλίστηκε με αυτόν τον κινητήρα ήταν η πρώτη γενιά Mitsubishi Carisma. Ταυτόχρονα, ήταν η βασική μονάδα, η οποία εγκαταστάθηκε στην κύρια έκδοση του μοντέλου.

Технические характеристики

Σημαντικά είναι τα γενικά τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα. Έτσι, μπορείτε να κατανοήσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τα χαρακτηριστικά αυτής της μονάδας ισχύος. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα που τον καθιστούν έναν από τους πιο αξιόπιστους και δημοφιλείς μεταξύ των οδηγών. Εξετάστε τις κύριες αποχρώσεις.

• Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο.
• Στους πρώτους κινητήρες, το σύστημα ισχύος ήταν καρμπυρατέρ, αλλά αργότερα άρχισαν να χρησιμοποιούν έναν εγχυτήρα, ο οποίος αύξησε περαιτέρω την απόδοση.
• Η μονάδα χρησιμοποιεί ένα σχήμα με 16 βαλβίδες.
• Μέγεθος κινητήρα 1,6.
• Η χρήση της βενζίνης AI-95 θεωρείται βέλτιστη, αλλά στην πράξη, οι κινητήρες λειτουργούν καλά στο AI-92.
• EURO-3.
• Κατανάλωση καυσίμου. Σε αστική λειτουργία - 10,1 λίτρα. Στα προάστια - 7,4 λίτρα.
• Η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα είναι 90-95°C.

Στην πράξη, ο πόρος της μονάδας ισχύος κυμαίνεται από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αυτό το χαρακτηριστικό είναι πολύ υπό όρους. Πολλά εξαρτώνται από τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του οχήματος, η φροντίδα επηρεάζεται ιδιαίτερα. Με την κατάλληλη συντήρηση, καθώς και απουσία καταστάσεων όπου ο κινητήρας λειτουργεί σε υπερβολικούς τρόπους, ο πόρος μπορεί να αυξηθεί κατά μιάμιση φορά.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ο κινητήρας θα μπορούσε να έχει διαφορετικά συστήματα διανομής αερίου. Αυτό είναι κάτι σπάνιο στην αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, αυτή η προσέγγιση δεν επηρέασε αρνητικά την αποτελεσματικότητα και την αξιοπιστία. Στη βασική έκδοση, εγκαταστάθηκε κυλινδροκεφαλή μονού άξονα με σύστημα διανομής SOHC. Πιο ισχυρές και σύγχρονες εκδόσεις χρησιμοποιούσαν κεφαλή διπλού έκκεντρου DOHC.

Όλες οι εκδόσεις χρησιμοποιούν τεχνολογία διανομής αερίου Mivec. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά εδώ. Αυτός ο τύπος χρονισμού σάς επιτρέπει να βελτιστοποιήσετε τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε χαμηλές ταχύτητες, η καύση του μείγματος σταθεροποιείται.

Σε υψηλότερους χρόνους ανοίγματος βαλβίδων, η απόδοση αυξάνεται. Ένα τέτοιο σύστημα σας επιτρέπει να έχετε την ίδια απόδοση σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.

Προς το παρόν, κατά την εγγραφή, δεν εξετάζουν τους αριθμούς του κινητήρα, αλλά για να είναι εγγυημένο ότι θα αποφύγουν προβλήματα, για παράδειγμα, με έναν κλεμμένο κινητήρα, είναι ακόμα καλύτερο να το ελέγξετε μόνοι σας. Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται ακριβώς κάτω από τον θερμοστάτη. Εκεί πάνω στον κινητήρα υπάρχει μια πλατφόρμα ύψους περίπου 15 εκ. Εκεί είναι σφραγισμένος ο σειριακός αριθμός του μοτέρ. Από αυτό μπορείτε να μάθετε το ακριβές ιστορικό της μονάδας ισχύος. Αν είναι τρίψιμο, πιθανότατα το αυτοκίνητο ή ο κινητήρας έχει ποινικό μητρώο. Μπορείτε να δείτε πώς φαίνεται το δωμάτιο στη φωτογραφία.

Αξιοπιστία κινητήρα

Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα, σύμφωνα με τους περισσότερους αυτοκινητιστές, είναι η αξιοπιστία του. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ιδιοκτήτες γιαπωνέζων προσπαθούν συχνά να το εγκαταστήσουν στα αυτοκίνητά τους. Μετά από όλα, αυτό θα σας επιτρέψει να ξεχάσετε πρακτικά ορισμένες δυσκολίες που σχετίζονται με τις ιαπωνικές μονάδες ισχύος.

Πρώτα απ 'όλα, αυτό το μοντέλο κινητήρα ανέχεται εύκολα καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής ανέφερε ξεκάθαρα ότι η χρήση της βενζίνης AI-95 είναι η βέλτιστη, στην πράξη ο κινητήρας λειτουργεί καλά στο AI-92 και απέχει πολύ από την καλύτερη ποιότητα. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα σε οικιακές συνθήκες.

Η μονάδα ισχύος έχει αποδειχθεί σε διάφορες καταστάσεις. Ανέχεται καλά τις κρύες εκκινήσεις το χειμώνα, δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα της εκκίνησης.

Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν δυσάρεστες συνέπειες με τη μορφή βλάβης στον στροφαλοφόρο άξονα και άλλες δυσλειτουργίες που συνήθως συμβαίνουν μετά την έναρξη του χειμώνα.

Οι επιλογές έγχυσης δεν προκαλούν ηλεκτρικά προβλήματα, κάτι που δεν είναι χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα εκείνων των ετών παραγωγής. Η μονάδα ελέγχου κάνει πολύ καλά τη δουλειά της. Οι αισθητήρες λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς αστοχίες.

Συντήρηση

Παρά την υψηλή αξιοπιστία, μην ξεχνάτε ότι αυτός ο κινητήρας δεν είναι ακόμα νέος, επομένως δεν θα είναι δυνατό να γίνει χωρίς επισκευές. Εδώ πρέπει να καταλάβετε ότι πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στη συντήρηση. Για αυτόν τον κινητήρα, τα ακόλουθα διαστήματα θεωρούνται βέλτιστα.

• Αλλαγή λαδιών 10000 (κατά προτίμηση κάθε 5000) χιλιόμετρα.
• Ρύθμιση βαλβίδας κάθε 50 μίλια (με έναν εκκεντροφόρο άξονα).
• Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού και κυλίνδρων μετά από 90000 χιλιόμετρα.

Αυτά είναι τα κύρια έργα που θα επιτρέψουν στο αυτοκίνητό σας να εξυπηρετεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς βλάβες. Ας τα αναλύσουμε πιο αναλυτικά.

Οι βαλβίδες μπορούν να ρυθμιστούν τόσο σε κρύο όσο και σε ζεστό κινητήρα, το κύριο πράγμα είναι ότι διατηρείται το προτεινόμενο σχέδιο επαλήθευσης. Σε κινητήρες διπλού άξονα, τοποθετήθηκαν βαλβίδες με υδραυλικό αντισταθμιστή, δεν χρειάζεται να ρυθμιστούν. Τα διάκενα των βαλβίδων πρέπει να είναι ως εξής.

Με ζεστό κινητήρα:

• είσοδος - 0,2 mm;
• απελευθέρωση - 0,3 mm.

Για το κρύο:

• είσοδος - 0,1 mm;
• απελευθέρωση - 0,1 mm.

Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, ελέγξτε πώς βρίσκεται το σημάδι στην τροχαλία. Αυτό θα σας επιτρέψει να ρυθμίσετε βέλτιστα τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου. Επίσης θα αποφύγετε ζημιές στα έμβολα.

Επίσης αρκετά συχνά υπάρχει πρόβλημα όταν η ταχύτητα επιπλέει. Αυτή η συμπεριφορά μπορεί να συμβεί ακόμη και χωρίς προφανή λόγο. Στην πράξη, οι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι οι ακόλουθοι.

• Χρειάζεται αλλαγή μπουζί. Λόγω της αιθάλης, ο σπινθήρας που προκύπτει μπορεί να μην είναι αρκετά ισχυρός, με αποτέλεσμα να παρατηρούνται δυσλειτουργίες στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• Μερικές φορές η βαλβίδα γκαζιού μπορεί να κολλήσει λόγω βουλώματος. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να το καθαρίσετε.
• Η αιτία θα μπορούσε επίσης να είναι η αποτυχία του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί.
• Εάν τα παραπάνω δεν βοηθήσουν, θα πρέπει να ελέγξετε τον διανομέα (για κινητήρες καρμπυρατέρ).

Μερικές φορές οι οδηγοί μπορεί να αντιμετωπίσουν αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα. Συνήθως η μίζα είναι η αιτία. Θα χρειαστεί να αφαιρεθεί και να επισκευαστεί. Μπορείτε να βρείτε επαρκή αριθμό βίντεο για αυτό το θέμα.

Εάν απαιτείται μεγάλη επισκευή, φροντίστε να επιλέξετε τα έμβολα επισκευής με βάση το τρέχον μέγεθος. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ανάλογα, οι κριτικές σχετικά με αυτά είναι αρκετά καλές.

Συντονισμός

Συνήθως, εδώ χρησιμοποιούνται διάφορες επιλογές για βελτιώσεις, επιτρέποντάς σας να αυξήσετε την ισχύ. Όμως, η επιλογή των επιλογών για την επίτευξη του στόχου είναι μικρή.

Η τυπική επιλογή, όταν επιλέγονται άλλα μεγέθη εμβόλου και μπιέλας, δεν λειτουργεί εδώ. Οι μηχανικοί έχουν ήδη μειώσει σημαντικά το ύψος των εμβόλων, γεγονός που τους επέτρεψε να λύσουν τα προβλήματά τους, αλλά ταυτόχρονα περιπλέκουν τη ζωή των εραστών των βελτιώσεων.

Το chip tuning παραμένει η μόνη βιώσιμη επιλογή. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για αλλαγή του λογισμικού της μονάδας ελέγχου σε μια παραλλαγή με άλλα χαρακτηριστικά. Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ κατά 15 ίππους.

Είναι επίσης δυνατή η χειροκίνητη μετάδοση SWAP. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την απόδοση της μεταφοράς ισχύος στους τροχούς.

Τι είδους λάδι να ρίξουμε

Αξίζει να θυμηθούμε ότι ο κινητήρας τρώει αρκετά ενεργά λιπαντικό. Επομένως, η στάθμη λαδιού πρέπει να ελέγχεται τακτικά. Επίσης, προσέχετε πάντα το μανόμετρο λαδιού, δείχνει πόσο γεμάτος είναι ο στροφαλοθάλαμος λαδιού.

Κατά την αλλαγή του λαδιού, μπορεί να χρειαστεί να καθαρίσετε το κάρτερ. Αυτό απαιτείται συνήθως κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν δεν το κάνετε, ενδέχεται να προκληθούν λειτουργικά προβλήματα. Για αυτό το μοντέλο κινητήρα εσωτερικής καύσης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διάφορες μάρκες λιπαντικών. Η χρήση συνθετικών θεωρείται βέλτιστη. Επίσης, η επιλογή γίνεται λαμβάνοντας υπόψη την εποχή. Ακολουθεί μια δειγματοληπτική λίστα αποδεκτών ελαίων:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Τι είναι τα αυτοκίνητα

Οι οδηγοί συχνά αναρωτιούνται σε ποια μοντέλα μπορεί να βρεθεί αυτή η μονάδα ισχύος. Το γεγονός είναι ότι αποδείχθηκε επιτυχημένο, επομένως εγκαταστάθηκε σε πολλά αυτοκίνητα. Αυτό συχνά οδηγεί σε κάποια σύγχυση όταν τέτοιοι κινητήρες εμφανίζονται σε μάλλον απροσδόκητα δείγματα.

Ακολουθεί μια λίστα με τα μοντέλα στα οποία χρησιμοποιήθηκε αυτός ο κινητήρας:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Μπορείτε να συναντήσετε αυτούς τους κινητήρες σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 1991 έως το 2003.