Κινητήρας Mitsubishi 4g94
περιεχόμενο
Ένας από τους μεγαλύτερους εκπροσώπους γνωστών κινητήρων Mitsubishi. Ο όγκος εργασίας είναι 2.0 λίτρα. Ο κινητήρας Mitsubishi 4g94 είναι από πολλές απόψεις παρόμοιος με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας 4g93.
Περιγραφή κινητήρα
Στη σειρά των κινητήρων Mitsubishi 4g94 κατέχει ξεχωριστή θέση. Αυτή είναι μια μεγάλη μονάδα ισχύος. Αυτή η μετατόπιση επιτεύχθηκε χάρη στην τοποθέτηση στροφαλοφόρου άξονα με διαδρομή εμβόλου 95,8 mm. Ο εκσυγχρονισμός ήταν εξαιρετικά επιτυχημένος, ο οποίος μπορεί να κριθεί από μια μικρή επέκταση - μόνο 0,5 mm. SOHC κυλινδροκεφαλή μονού άξονα, σύστημα ψεκασμού MPI ή GDI (ανάλογα με την έκδοση κυλινδροκεφαλής). Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς ανυψωτήρες, εξαλείφοντας την ανάγκη τακτικής ρύθμισης των διακεκομμένων βαλβίδων.
Η κίνηση χρονισμού είναι ένας ιμάντας που χρειάζεται περιοδική αντικατάσταση κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Κατά τη διάρκεια ενός σπασμένου ιμάντα, οι βαλβίδες μπορεί να είναι λυγισμένες, επομένως πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί.
Δυσλειτουργίες κινητήρα
Ένα σφάλμα αισθητήρα DPRV που ονομάζεται P0340 συχνά αποσπά την προσοχή των ιδιοκτητών Galant που είναι εξοπλισμένοι με τον περιγραφόμενο κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, συνιστάται να δοκιμάσετε όλη την καλωδίωση από τα ηλεκτρονικά στον αισθητήρα, καθώς και να μετρήσετε την ισχύ στον ρυθμιστή. Ο ελαττωματικός αισθητήρας αντικαθίσταται, το πρόβλημα επιλύεται αμέσως. Ως επί το πλείστον, το DPRV είναι buggy, αν και μπορεί να επισκευαστεί.
Οι συνέπειες του σφάλματος είναι αρκετά καταστροφικές - ο κινητήρας δεν θέλει να ξεκινήσει. Το γεγονός είναι ότι αυτός ο ρυθμιστής είναι υπεύθυνος για το άνοιγμα των ακροφυσίων. Αξίζει να ελέγξετε αν ανοίγουν και αν παρέχεται καύσιμο. Ταυτόχρονα, η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί να παρέχει βενζίνη κανονικά, να αντλεί την αντλία χωρίς προβλήματα.
Άλλα χαρακτηριστικά λάθη.
- Το χτύπημα είναι ένα κοινό πρόβλημα κινητήρα που προκαλείται από υδραυλικούς ανυψωτήρες. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν. Φροντίστε να συμπληρώσετε λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας για να μην επαναληφθεί η κατάσταση.
- Η αιωρούμενη ταχύτητα είναι προνόμιο των κινητήρων GDI. Ο κύριος ένοχος εδώ είναι η αντλία έγχυσης. Το πρόβλημα λύνεται με τον καθαρισμό του φίλτρου που βρίσκεται στο πλάι της αντλίας υψηλής πίεσης. Είναι επίσης απαραίτητο να επιθεωρήσετε το σώμα του γκαζιού χωρίς αποτυχία - εάν είναι βρώμικο, τότε φροντίστε να το καθαρίσετε.
- Το λάδι Zhor είναι μια φυσιολογική κατάσταση για κινητήρες με μεγάλη χιλιομετρική απόδοση. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας έχει τάση για σχηματισμό άνθρακα. Κατά κανόνα, εάν η απανθρακοποίηση δεν βοηθήσει, τα καπάκια και οι δακτύλιοι πρέπει να αντικατασταθούν.
- Προβλήματα ζεστού κινητήρα. Εδώ πρέπει να ελέγξετε τον ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί. Πιθανότατα, το στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί.
- Σε σοβαρούς παγετούς χύνει συχνά κεριά. Επομένως, πρέπει να προσπαθήσουμε να ρίχνουμε μόνο λάδι και καύσιμο υψηλής ποιότητας στον κινητήρα. Απαιτείται τακτική φροντίδα και παρακολούθηση.
Οι κινητήρες της Mitsubishi έχουν αναπτυχθεί από το 1970. Στη σήμανση των μονάδων ισχύος, βάζουν ονόματα τεσσάρων χαρακτήρων:
- το πρώτο ψηφίο δείχνει τον αριθμό των κυλίνδρων - 4g94 σημαίνει ότι ο κινητήρας χρησιμοποιεί 4 κυλίνδρους.
- το δεύτερο γράμμα δείχνει τον τύπο του καυσίμου - "g" σημαίνει ότι η βενζίνη χύνεται στον κινητήρα.
- ο τρίτος χαρακτήρας υποδηλώνει την οικογένεια.
- ο τέταρτος χαρακτήρας είναι ένα συγκεκριμένο μοντέλο ICE στην οικογένεια.
Από το 1980, η κατάσταση με την αποκρυπτογράφηση έχει αλλάξει κάπως. Εισήχθησαν πρόσθετα γράμματα: "T" - ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, "B" - η δεύτερη έκδοση του κινητήρα κ.λπ.
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm | 1999 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. | 114 - 145 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 81.5 - 82 |
| Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα | Κατανεμημένη ένεση |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Βενζίνη premium (AI-98) |
| Πετρέλαιο Regular (AI-92, AI-95) | |
| Βενζίνη AI-95 | |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ. | 114(84) / 5250 |
| 129(95) / 5000 | |
| 135(99) / 5700 | |
| 136(100) / 5500 | |
| 145(107) / 5700 | |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 170(17) / 4250 |
| 183(19) / 3500 | |
| 190(19) / 3500 | |
| 191(19) / 3500 | |
| 191(19) / 3750 | |
| Ο μηχανισμός για την αλλαγή του όγκου των κυλίνδρων | όχι |
| Υπερπληρωτής | Όχι |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| Σύστημα εκκίνησης-διακοπής | όχι |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 - 11 |
| τύπος κινητήρα | 4κύλινδρος, 16βάλβιδος, DOHC |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 95.8 - 96 |
Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ των κινητήρων 4g94 και 4g93
Πρώτα απ 'όλα, οι διαφορές επηρεάζουν τη δυνατότητα επισκευής. Οποιοσδήποτε ειδικός θα επιβεβαιώσει ότι το 4g94 είναι λιγότερο περίπλοκο, πιο βολικό όσον αφορά την εκτέλεση μιας συγκεκριμένης λειτουργίας. Δεν υπάρχουν άξονες ισορροπίας σε αυτό, γεγονός που κάνει τον κινητήρα δομικά πιο απλό. Ωστόσο, καταπνίγεται σε μεγάλο βαθμό από περιβαλλοντικούς κανονισμούς, όπως αποδεικνύεται από την εγκατάσταση ενός εξελιγμένου συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων. Επομένως, λερώνεται πιο γρήγορα - οι βαλβίδες καλύπτονται με αιθάλη.
Το δεύτερο σημείο: ο κινητήρας 4g93 είναι διαθέσιμος σε πολλές τροποποιήσεις που είναι αρκετά διαφορετικές μεταξύ τους. Για παράδειγμα, αν το 1995 ο κινητήρας είχε κάποια χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικές «πληγές», τότε το 2000 ήταν ένας εντελώς διαφορετικός κινητήρας που έπρεπε να επανεξεταστεί.
Από την άλλη, αν το 4g93 ήταν τόσο κακό, δεν θα είχε κυκλοφορήσει σε διαφορετικές παραλλαγές για περισσότερα από 15 χρόνια, κάτι που, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, είναι ένας καλός δείκτης αξιοπιστίας. Και οι ειδικοί συμφωνούν ότι ο 4g93 είναι ένας από τους καλύτερους ιαπωνικούς κινητήρες μέχρι σήμερα.
Αυτοί οι δύο κινητήρες έχουν επίσης διαφορετική αντλία ψεκασμού. Ωστόσο, αυτό δεν σταματά τους λάτρεις των διαφόρων πειραμάτων. Έτσι, συχνά οι Ρώσοι τεχνίτες μας βάζουν έναν νέο κινητήρα 4g93 αντί για 4g94.
- Σηκώνεται καθαρά, σαν ντόπιος.
- Τα μπουλόνια στις βάσεις του κινητήρα αντικαθίστανται.
- Το υδραυλικό τιμόνι, μαζί με τα μέρη του, πρέπει να είναι από παλιό μοτέρ.
- Το γκάζι χρειάζεται αυτοφυές, μηχανικό.
- Αντικαταστήστε και το σφόνδυλο.
- Τα τσιπ αισθητήρα πίεσης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης πρέπει να εγκατασταθούν από τον νέο κινητήρα, κόβοντας τους παλιούς.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας άμεσου ψεκασμού τοποθετήθηκε για πρώτη φορά στο Mitsubishi Galant. Μόνο τότε μια τέτοια σχεδίαση υιοθετήθηκε με επιτυχία από την Toyota, τη Nissan, κ.λπ. Για το λόγο αυτό, το 4g94 θεωρείται ένας εγγενής, χαρακτηριστικός κινητήρας για την Galant.
Δείτε τι το κάνει να ξεχωρίζει ειδικά σε αυτό το μηχάνημα:
- βιωσιμότητα?
- οικονομία (εάν ακολουθήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή, τότε ο κινητήρας με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα φάει περισσότερα από 7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο).
- καλή πρόσφυση?
- αξιοπιστία (σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση).
Το αυτόματο κιβώτιο INVECS-II σε συνδυασμό με το 4g94 αποδείχθηκε το καλύτερο. Προσαρμόζεται επιδέξια στον "χαρακτήρα" του κινητήρα, καθιστά δυνατή τη χειροκίνητη εναλλαγή βημάτων.
Βίντεο: τι να κάνετε με τους κραδασμούς του κινητήρα στο Galant
