Κινητήρας Mitsubishi 4J10

Η Mitsubishi Motors έχει αναπτύξει ένα εντελώς νέο σύστημα κινητήρα με βελτιωμένο σύστημα εκκίνησης και τεχνολογία εξοικονόμησης καυσίμου. Αυτός είναι ένας κινητήρας 4j10 MIVEC εξοπλισμένος με ένα καινοτόμο σύστημα ηλεκτρικού ελέγχου φάσης GDS.

Η γέννηση μιας νέας εγκατάστασης κινητήρα

Ο κινητήρας συναρμολογείται στο εργοστάσιο SPP. Η εφαρμογή του στα μοντέλα αυτοκινήτων της εταιρείας θα πραγματοποιηθεί διαδοχικά. «Καινοτόμες τεχνολογίες - νέες προκλήσεις», ανακοίνωσε επίσημα η διοίκηση της εταιρείας, αφήνοντας να εννοηθεί ότι σύντομα τα περισσότερα νέα αυτοκίνητα θα εφοδιαστούν με κινητήρες αυτού του τύπου. Στο μεταξύ, το 4j10 MIVEC παρέχεται μόνο για Lancer και ACX.

Η λειτουργία έδειξε ότι τα αυτοκίνητα άρχισαν να καταναλώνουν 12 τοις εκατό λιγότερα καύσιμα από πριν. Αυτό είναι μια μεγάλη επιτυχία.

Το έναυσμα για την εισαγωγή της καινοτομίας ήταν ένα ειδικό πρόγραμμα, το οποίο αποτελεί το κύριο μέρος του κύριου επιχειρηματικού σχεδίου της εταιρείας που ονομάζεται «Jump 2013». Σύμφωνα με αυτό, η MM σχεδιάζει να επιτύχει όχι μόνο μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, αλλά και περιβαλλοντική βελτίωση - μείωση έως και 25% στις εκπομπές CO2. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το όριο - η ιδέα της ανάπτυξης της Mitsubishi Motors έως το 2020 συνεπάγεται μείωση των εκπομπών κατά 50%.

εκπομπές CO2

Ως μέρος αυτών των εργασιών, η εταιρεία ασχολείται ενεργά με καινοτόμες τεχνολογίες, τις εφαρμόζει και τις δοκιμάζει. Η διαδικασία είναι σε εξέλιξη. Στο μέτρο του δυνατού, ο αριθμός των αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με καθαρό κινητήρα ντίζελ αυξάνεται. Βελτιώσεις γίνονται και στους βενζινοκινητήρες. Παράλληλα, η MM εργάζεται για την εισαγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων και υβριδικών.

Περιγραφή κινητήρα

Τώρα για 4j10 MIVEC με περισσότερες λεπτομέρειες. Ο όγκος αυτού του κινητήρα είναι 1.8 λίτρα, έχει ένα αλουμινένιο μπλοκ 4 κυλίνδρων. Ο κινητήρας έχει 16 βαλβίδες, έναν εκκεντροφόρο - που βρίσκεται στο πάνω μέρος του μπλοκ.

Η μονάδα κινητήρα είναι εξοπλισμένη με υδραυλικό σύστημα διανομής νέας γενιάς, το οποίο ρυθμίζει συνεχώς την ανύψωση της βαλβίδας εισαγωγής, τη φάση και το χρόνο ανοίγματός της. Χάρη σε αυτές τις καινοτομίες, εξασφαλίζεται σταθερή καύση και μειώνεται η τριβή μεταξύ εμβόλου και κυλίνδρων. Επιπλέον, αυτή είναι μια εξαιρετική επιλογή για εξοικονόμηση καυσίμου χωρίς απώλεια πρόσφυσης.

Οικονομία καυσίμων

Ο νέος κινητήρας 4j10 έλαβε πολλά σχόλια από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Lancer και ACX. Σας συνιστούμε να τα μελετήσετε πριν βγάλετε συμπεράσματα σχετικά με τα πλεονεκτήματα ή τα μειονεκτήματα του νέου κινητήρα.

Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	1798
Μέγιστη ισχύς, h.p.	139
Εκπομπή CO2 σε g / km	151 - 161
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	86
Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα	Κατανεμημένη ένεση ECI-MULTI
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	Πετρέλαιο Regular (AI-92, AI-95)
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ.	139(102) / 6000
Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ.	172(18) / 4200
Ο μηχανισμός για την αλλαγή του όγκου των κυλίνδρων	όχι
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	5.9 - 6.9
Σύστημα εκκίνησης-διακοπής	да
Αναλογία συμπίεσης	10.7
τύπος κινητήρα	4κύλινδρος, SOHC
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	77.4

Τεχνολογία MIVEC

Η πρώτη φορά που η MM εγκατέστησε ένα νέο ηλεκτρικά ελεγχόμενο σύστημα φάσης GDS σε κινητήρες ήταν το 1992. Αυτό έγινε με σκοπό την αύξηση της απόδοσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Η καινοτομία ήταν επιτυχής - από τότε η εταιρεία άρχισε να εφαρμόζει συστηματικά το σύστημα MIVEC. Τι έχει επιτευχθεί: πραγματική εξοικονόμηση καυσίμου και μείωση των εκπομπών CO2. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα. Ο κινητήρας δεν έχασε τη δύναμή του, παρέμεινε ο ίδιος.

Σημειώστε ότι μέχρι πρόσφατα η εταιρεία χρησιμοποιούσε δύο συστήματα MIVEC:

• ένα σύστημα με δυνατότητα αύξησης της παραμέτρου ανύψωσης βαλβίδας και ελέγχου της διάρκειας ανοίγματος (αυτό σας επιτρέπει να ελέγχετε ανάλογα με μια αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα εσωτερικής καύσης).
• ένα σύστημα που παρακολουθεί τακτικά.

Τεχνολογία Mywek

Ο κινητήρας 4j10 χρησιμοποιεί έναν εντελώς νέο τύπο συστήματος MIVEC που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα και των δύο συστημάτων.. Αυτός είναι ένας γενικός μηχανισμός που καθιστά δυνατή την αλλαγή της θέσης του ύψους της βαλβίδας και της διάρκειας του ανοίγματός της. Ταυτόχρονα, ο έλεγχος πραγματοποιείται τακτικά, σε όλα τα στάδια της λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το αποτέλεσμα είναι ο βέλτιστος έλεγχος της λειτουργίας των βαλβίδων, ο οποίος μειώνει αυτόματα τις απώλειες μιας συμβατικής αντλίας.

Το νέο προηγμένο σύστημα μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά σε κινητήρες με έναν ενιαίο εκκεντροφόρο άξονα, ο οποίος επιτρέπει τη μείωση του βάρους του κινητήρα και των διαστάσεων του. Ο αριθμός των σχετικών εξαρτημάτων μειώνεται για να επιτευχθεί συμπαγής.

Auto Stop&Go

Αυτό είναι ένα σύστημα αυτόματης απενεργοποίησης του κινητήρα σε σύντομες στάσεις - όταν το αυτοκίνητο στέκεται κάτω από τα φανάρια. Τι δίνει; Επιτρέπει σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου. Σήμερα, τα αυτοκίνητα Lancer και ACX είναι εξοπλισμένα με μια τέτοια λειτουργία - το αποτέλεσμα είναι πέρα ​​από κάθε έπαινο.

Και τα δύο συστήματα - Auto Stop & Go και MIVEC αυξάνουν σημαντικά τις τεχνικές δυνατότητες του κινητήρα. Ξεκινά πιο γρήγορα, ξεκινά καλά, δείχνει εκπληκτική ομαλότητα σε όλες τις λειτουργίες. Το πιο σημαντικό όμως είναι ότι καταναλώνεται λιγότερα καύσιμα, τόσο υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης όσο και κατά τη διάρκεια ελιγμών, επανεκκινήσεων και προσπέρασης. Αυτό είναι το πλεονέκτημα της καινοτόμου τεχνολογίας - διατηρείται χαμηλή ανύψωση βαλβίδων κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Χάρη στο σύστημα Auto Stop & Go, οι δυνάμεις πέδησης ελέγχονται κατά το σβήσιμο του συστήματος κινητήρα, το οποίο σας επιτρέπει να σταματήσετε το αυτοκίνητο σε πλαγιές χωρίς να ανησυχείτε για την ακούσια κύλισή του.

Μια μύγα στην αλοιφή

Οι ιαπωνικοί κινητήρες όμως, όπως και οι γερμανικοί, φημίζονται για την υψηλή ποιότητα και την αξιοπιστία τους. Έχουν γίνει ένα είδος προτύπου που διακηρύσσει τον θρίαμβο των προηγμένων τεχνολογιών. Η παρουσίαση του νέου 4j10 είναι μια ξεκάθαρη απόδειξη.

Δεν είναι μόνο οι πιο πρόσφατες εγκαταστάσεις που παράγονται από την εταιρεία MM, αλλά και οι παλιές που έχουν ζήτηση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι εκτός Ιαπωνίας, η εταιρεία Mitsubishi συνεργάζεται με τις καλύτερες εταιρείες παραγωγής ανταλλακτικών.

Ως επί το πλείστον, οι κινητήρες ιαπωνικής κατασκευής είναι συμπαγείς. Αυτό οφείλεται στην κατεύθυνση προτεραιότητας της εταιρείας, με στόχο την παραγωγή μικρών αυτοκινήτων. Κυρίως στη σειρά 4κύλινδρων μονάδων.

Ωστόσο, δυστυχώς, ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων εξοπλισμένων με ιαπωνικούς κινητήρες δεν προσαρμόζεται καλά στην ποιότητα του ρωσικού καυσίμου (το 4j10 δεν αποτελεί εξαίρεση). Τη μαύρη συνεισφορά τους έχουν και οι σπασμένοι δρόμοι, που είναι ακόμη σε μεγάλους αριθμούς στην αχανή χώρα. Επιπλέον, οι οδηγοί μας δεν οδηγούν προσεκτικά, έχουν συνηθίσει να εξοικονομούν καλά (ακριβά) καύσιμα και λάδια. Όλα αυτά γίνονται αισθητά - μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας, καθίσταται απαραίτητη η γενική επισκευή του κινητήρα, η οποία δεν μπορεί να ονομαστεί διαδικασία χαμηλού κόστους.

Κινητήρας 4j10

Τι εμποδίζει, λοιπόν, τη σωστή λειτουργία των ιαπωνικών εγκαταστάσεων κινητήρα.

• Η πλήρωση του συστήματος με φθηνό λάδι χαμηλής ποιότητας σκοτώνει τον κινητήρα σαν σφαίρα που εκτοξεύεται από πολυβόλο. Ελκυστική με την πρώτη ματιά, η εξοικονόμηση έχει επιζήμια επίδραση στα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων. Πρώτα απ 'όλα, το λιπαντικό κακής ποιότητας καταστρέφει τους ανυψωτήρες βαλβίδων, οι οποίοι γρήγορα φράσσονται με απόβλητα.
• Μπουζί. Για την ομαλή λειτουργία του κινητήρα, είναι απαραίτητο να συμπληρώνεται αποκλειστικά με πρωτότυπα στοιχεία. Η χρήση φθηνών αναλόγων οδηγεί εύκολα σε καταστροφή θωρακισμένων καλωδίων. Επομένως, η τακτική ενημέρωση της καλωδίωσης με τα γνήσια εξαρτήματα είναι απαραίτητη προϋπόθεση.
• Η απόφραξη του μπεκ προκαλείται επίσης από τη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας.

Εάν διαθέτετε αυτοκίνητο Mitsubishi εξοπλισμένο με κινητήρα 4j10, να είστε σε επιφυλακή! Πραγματοποιήστε έγκαιρα τεχνικό έλεγχο, χρησιμοποιήστε μόνο αυθεντικά και υψηλής ποιότητας αναλώσιμα.