Κινητήρας Mitsubishi 4j11

Νέο 4j11

Το 2011, η Mitsubishi Motors ανακοίνωσε τη δημιουργία νέων κινητήρων υψηλής τεχνολογίας. Ένα από αυτά το 4j11 περιελάμβανε μια νέα έκδοση του ηλεκτρικού ελέγχου των φάσεων GDS και μια μοναδική έκδοση του αυτόματα ελεγχόμενου μηχανισμού για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Технические характеристики

Η χωρητικότητα του κινητήρα του νέου εργοστασίου είναι 2 λίτρα, η ισχύς είναι 150 ίπποι. Αυτός ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε Mitsubishi Delica και Outlander. Ο κινητήρας τροφοδοτείται από κανονική βενζίνη AI-92 και AI-95. Η κατανάλωση είναι περίπου 6-7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Ο αριθμός των κυλίνδρων στον νέο κινητήρα είναι 4, τύπου SOHC. Το σύστημα έγχυσης διανέμεται. Η εκπομπή επιβλαβών ουσιών είναι 145-179 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Αναλυτικότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στον πίνακα.

Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	1998
Μέγιστη ισχύς, h.p.	150
Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ.	190(19) / 4200
191(19) / 4200
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	Πετρέλαιο Regular (AI-92, AI-95)
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	6.7 - 7.7
τύπος κινητήρα	4κύλινδρος, SOHC
Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα	Κατανεμημένη ένεση ECI-MULTI
Εκπομπή CO2 σε g / km	145 - 179
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	86
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ.	150(110) / 6000
Ο μηχανισμός για την αλλαγή του όγκου των κυλίνδρων	όχι
Σύστημα εκκίνησης-διακοπής	да
Αναλογία συμπίεσης	10.5
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	86

Νέο σύστημα αλλαγής φάσης GRS

Πολλοί ειδικοί συγκρίνουν τον κινητήρα 4j11 με τον κινητήρα 4b11. Στην πραγματικότητα, τα 4j11 και 4b11 έχουν διαφορές στον αριθμό των εκκεντροφόρων - υπάρχει ένας άξονας ανά 4j11. Επιπλέον, ο νέος κινητήρας διαθέτει σύστημα δυναμικής αλλαγής των φάσεων του GDS.

Το σύστημα MIVEC λειτουργεί σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή:

• ρυθμίζει την ανύψωση του εξαρτήματος εισόδου, καθώς και το χρόνο ανοίγματος και τη ροπή στρέψης.
• εξασφαλίζει σταθερή καύση του υγρού καυσίμου.
• επιτρέπει τη μείωση της τριβής του εμβόλου στα τοιχώματα του κυλίνδρου, παρέχοντας έτσι σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου χωρίς απώλεια ισχύος και KM.

Σύστημα Mayvek

Για πρώτη φορά, το σύστημα εγκαταστάθηκε με στόχο την αύξηση της απόδοσης του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής σε οποιαδήποτε ταχύτητα κατά ένα μόνο αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, το σύστημα τοποθετήθηκε στον μεταφορέα, ήταν εξοπλισμένο με διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων.

Η χρήση του MIVEC κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος της μονάδας ισχύος κατά 30 ίππους. Αυτή είναι η πρώτη τεχνολογία στον κόσμο που εισήχθη για κινητήρες ελαφρού τμήματος χωρίς περιστροφή φάσης.

Η Myvek ελέγχει με επιτυχία τη λειτουργία των βαλβίδων του κινητήρα σε διάφορους τρόπους λειτουργίας, ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και τις φάσεις μεταγωγής. Η τυπική έκδοση συνεπάγεται τη χρήση δύο τρόπων λειτουργίας, αλλά στους νέους κινητήρες 4j10 και 4j11 παρέχεται μόνιμη αλλαγή.

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος είναι η εξής:

• λόγω της διαφοράς στην ανύψωση της βαλβίδας, η καύση του υγρού καυσίμου σταθεροποιείται, γεγονός που καθιστά δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης και την αύξηση του KM.
• με την επέκταση της στιγμής ανοίγματος των βαλβίδων και την αλλαγή της ανύψωσης, οι τιμές του όγκου εισαγωγής και εξαγωγής καυσίμου αυξάνονται (το αποτέλεσμα της "βαθιάς αναπνοής").

ΤΡΟΠΟΙ	EFFECT	РЕЗУЛЬТАТ
Χαμηλές στροφές	Αύξηση της σταθερότητας της καύσης με τη μείωση του εσωτερικού EGR	Αυξημένη ισχύς, οικονομία καυσίμου, βελτιωμένη περιβαλλοντική απόδοση κατά την κρύα εκκίνηση
Βελτίωση της σταθερότητας της καύσης μέσω επιταχυνόμενης έγχυσης	Εξοικονόμηση και βελτιωμένη απόδοση CO2
Ελαχιστοποίηση τριβής μέσω χαμηλής ανύψωσης βαλβίδας	Μείωση κατανάλωσης καυσίμου
Αυξήστε την απόδοση όγκου βελτιώνοντας την ψεκασμό του μείγματος	Αύξηση δυναμικής απόδοσης
Υψηλή ταχύτητα	Αυξάνοντας τις αποδόσεις στον όγκο μέσω της επίδρασης της δυναμικής αραίωσης	Ενίσχυση ισχύος
Αυξήστε την επιστροφή όγκου με υψηλή ανύψωση βαλβίδας	Ενίσχυση ισχύος

4j11 στο Outlanders

Κινητήρας 4j11 με έναν μόνο εκκεντροφόρο, γεγονός που καθιστά τη σχεδίαση του Myvek πιο περίπλοκη από ό,τι για τους κινητήρες DOHC (2 εκκεντροφόρους). Η δυσκολία είναι ότι οι κινητήρες SOHC πρέπει να έχουν τοξωτούς ενδιάμεσους άξονες (βραχίονες βραχίονες) για τον έλεγχο των βαλβίδων.

Όσον αφορά τον σχεδιασμό των ίδιων των βαλβίδων, οι διαφορές εξαρτώνται από τους κυλίνδρους.

1. Χαμηλό ανυψωτικό (χαμηλό προφίλ έκκεντρο) με επανασχεδιασμένο βραχίονα.
2. Μεσαία ανύψωση (έκκεντρο μεσαίου προφίλ).
3. High-lift (κάμερα υψηλού προφίλ).
4. T-arm, το οποίο είναι αναπόσπαστο με την ανύψωση ύψους.

Σημειώστε ότι όταν ο κινητήρας φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα, τα εσωτερικά στοιχεία του σταθμού παραγωγής ενέργειας μετατοπίζονται από την πίεση λαδιού. Ο βραχίονας T πιέζει και στους δύο βραχίονες και το High-lift ελέγχει όλες τις βαλβίδες και τις βαλβίδες με αυτόν τον τρόπο.

Η τεχνολογία Myvek σχεδιάστηκε αρχικά ως επιλογή για την αύξηση της ειδικής ισχύος των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Πράγματι, η αντίσταση των καυσαερίων μειώθηκε, η παροχή μείγματος επιταχύνθηκε, ο όγκος εργασίας αυξήθηκε, η ανύψωση της βαλβίδας ελέγχεται. Ως αποτέλεσμα, η αύξηση της ισχύος έφτασε σχεδόν το 13%.

Στη συνέχεια, αποδεικνύεται ότι η τεχνολογία Myvek καθιστά επίσης δυνατή την εξοικονόμηση καυσίμου και τη βελτίωση των παραμέτρων εκπομπών. Και με όλα αυτά, ο κινητήρας δεν χάνει τη σταθερότητα στη λειτουργία, κάτι που είναι πάρα πολύ καλό.

Έτσι, η τεχνολογία Mivek είναι τρία σε ένα:

• μειωμένη κατανάλωση καυσίμου·
• Γρήγορη εκίνηση;
• μείωση των απωλειών σε χαμηλές ταχύτητες.

Το πρώτο αποτέλεσμα (μείωση κατανάλωσης καυσίμου) μπορεί να επιτευχθεί μέσω ενός συστήματος επαναχρησιμοποίησης καυσαερίων. Η γρήγορη εκκίνηση του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας εξασφαλίζεται με την καθυστερημένη ανάφλεξη και την παροχή ενός συγκροτήματος άπαχου καυσίμου. Η μείωση των απωλειών είναι αποτέλεσμα της χρήσης διπλής πολλαπλής εξαγωγής με χρήση μπροστινού καταλύτη.

Οι αναθεωρήσεις του νέου κινητήρα 4j11 θα σας βοηθήσουν να μελετήσετε λεπτομερέστερα τις δυνατότητες του σταθμού παραγωγής ενέργειας, τις αδυναμίες κ.λπ.

Delikovod	4j11 φρέσκο: πιο οικονομικό, πιο πράσινο, αλλά… υπάρχουν πολλά χρήματα για να πληρώσετε μια αμοιβή για "λιγότερο από 3 χρόνια"; ..
Εγκλήματα	Παρόλα αυτά, ας μην ξεχνάμε ότι οι Ιάπωνες σύντροφοι, όταν αναπτύσσουν αυτοκίνητα για την εγχώρια αγορά, δεν ενοχλούνται καν για το γεγονός ότι τα προϊόντα τους κάποια στιγμή θα χρησιμοποιηθούν στη Ρωσία, συγκεκριμένα, αυτό ισχύει και για τον νέο κινητήρα, ενισχυμένη ανάρτηση και αυξημένη απόσταση από το έδαφος, και οι μπροστινοί άξονες, εκτός από τον Jimny, αφαιρέθηκαν μαζί με τις καμάρες….
SHDN	Καλημέρα σε όλους!Δεν είμαι ντόπιος εδώ...η ερώτηση είναι η εξής: Θέλω πολύ να αγοράσω d5.Έκανα μια δημοσκόπηση στην τοπική ιστοσελίδα του Blagoveshchensk και μου είπαν να πάρω καλύτερα το NOAH ή το VOXI! μαντεύοντας ... πηγαίνω συχνά έξω από την πόλη για ψάρεμα και φύση ... καλά, εδώ ... τι προβλήματα μπορεί να προκύψουν κατά τη λειτουργία για 3-4 χρόνια του Delica D: 5 ??? Και επίσης, είναι οι κινητήρες στο D : 5 όλα απλά ή υπάρχει GDI !!! Λοιπόν, μπορεί να προκύψουν περισσότερες ερωτήσεις στην πορεία)))
Alyosh	Το GDI είναι μια συντομογραφία από τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα, καλά, από αδράνεια, τα πρώτα χρόνια του 21ου αιώνα, παράγονται αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες. Ναι, και το πρόβλημά τους είναι πολύ υπερβολικό.
Alex 75	Κινητήρας αλυσίδας 4j11, απλός, παμφάγος
Κόλια Φατ	Το μοντέρνο Delica με 4j11 συνεχίζει ειλικρινά τις καλύτερες παραδόσεις που έχουν καθοριστεί στην ιδέα και την ιδεολογία του αυτοκινήτου πριν από πολλά χρόνια προς τέρψη μας, των κατόχων αυτής της ένδοξης συσκευής.
Μπαλό	Η καμπάνια πρόσθεσε έναν μηχανισμό περιστροφής και ανύψωσης βαλβίδων επειδή υπάρχει: ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΝΥΨΩΣΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΜΟΤΕΡ ΒΑΛΒΙΔΑ γκάζι ΣΕΡΒΟ
Σάσα Μπέλι	Είναι το 4G11 και το 4G11B ο ίδιος κινητήρας; Φαίνεται ότι και τα δύο είναι 1244 cc, αλλά για το Β γράφει ότι είναι δήθεν 72 ίπποι, και έχω 50 στο φύλλο δεδομένων ... (φορολογικά, μην διαβάζετε !!! Μετά, έγραψα ήδη μια φορά, το πρόβλημα ήταν με μαύρο καπνό από τον σιγαστήρα, και φαίνεται ότι αποφάσισε - υπήρχε μια τρομερή υπερχείλιση και το CO ήταν κάτω από 13, οι υδατάνθρακες καθαρίστηκαν - όλα ήταν καλά ... Αλλά δεν ήταν εκεί! Φαινόταν ότι τα συμπτώματα ήταν αφαιρέθηκε, αλλά η ασθένεια παρέμεινε. Την περασμένη σεζόν - δεν έτρεξα πάνω από 3000 χλμ. - Άλλαξα τα κεριά 3 ή 4 φορές, καίγονται όλη την ώρα, και όλα τα μαύρα είναι βρώμικα! Μετά έβαλα τα Zhiguli, αλλά φαινόταν ότι ο αριθμός λάμψης ήταν ο ίδιος. Στη συνέχεια, εμφανίστηκε έντονη κατανάλωση λαδιού, το κελί τιμωρίας τραβήχτηκε προς τα πάνω, αλλά η κατανάλωση παρέμεινε η ίδια. Προφανώς, το λάδι μπαίνει στους κυλίνδρους, φαίνεται ότι ο καπνός έχει γίνει ξανά μαύρος, οπότε σύντομα θα υπάρξει ξανά υπερχείλιση...
Ευγένιος Πέτρος	Κατά τη διάρκεια των επισκευών, μπορεί να βρεθούν περισσότερα κοπάδια - μια αντλία, μια αντλία λαδιού κ.λπ. αηδίες. Που μπορεί και κάνει δουλειά, αλλά ούτε μια ώρα δεν θα καλυφθεί. Ενώ αποσυναρμολογείται - είναι απαραίτητο να εξετάσουμε τα πάντα. Δείξτε την κεφαλή του μπλοκ σε κάποιον επίσης - ελέγξτε τους οδηγούς βαλβίδων, τρίψτε τις βαλβίδες μόνοι σας, αλλάξτε ...