Κινητήρας Mitsubishi 4m40
περιεχόμενο
Πρόκειται για μια εν σειρά 4κύλινδρη μονάδα ισχύος diesel με εκκεντροφόρο άξονα. Το 4m40 είναι εξοπλισμένο με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή ημι-αλουμινίου. Η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 2835 cmXNUMX.
Περιγραφή κινητήρα
Οποιαδήποτε εγκατάσταση κινητήρα πρέπει να εξισορροπείται από αδρανειακές δυνάμεις. Τα 4m40 δεν αποτελούν εξαίρεση. 2 επιπλέον άξονες εξισορρόπησης είναι υπεύθυνοι για αυτή τη λειτουργία. Οδηγούνται με ενδιάμεσα γρανάζια από τον στροφαλοφόρο άξονα και βρίσκονται ως εξής: πάνω δεξιά και κάτω αριστερά. Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα είναι χάλυβας, βασισμένος σε 5 ρουλεμάν. Το έμβολο ειδικού τύπου, ημιαλουμινίου, συνδέεται με τη μπιέλα μέσω ενός πλωτού πείρου.
Τα δαχτυλίδια είναι από χυτοσίδηρο. Οι θάλαμοι καύσης στροβιλισμού (VCS) είναι εγκατεστημένοι στην κυλινδροκεφαλή, καθιστώντας δυνατή την αύξηση του δείκτη απόδοσης καυσίμου. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για κλειστούς μεταλλικούς θαλάμους εγκατεστημένους στην κυλινδροκεφαλή. Στο εσωτερικό υπάρχει ένα κεραμικό-μεταλλικό ένθετο και μια σφαιρική οθόνη που σχηματίζει ένα διάκενο αέρα με την εσωτερική επιφάνεια του θαλάμου. Εκτός από τη διασφάλιση της πλήρους καύσης του καυσίμου, το VCS επιτρέπει τη μείωση της ποσότητας των οξειδίων του αζώτου.
Ο εκκεντροφόρος κινητήρας 4m40 και η αντλία ψεκασμού κινούνται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός γραναζιού.
Технические характеристики
| Производство | Εργοστάσιο κινητήρων του Κιότο |
| Μάρκα κινητήρα | 4M4 |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1993-2006 |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | χυτοσίδηρος |
| τύπος κινητήρα | ντίζελ |
| Διαμόρφωση | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 2 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 100 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 95 |
| Αναλογία συμπίεσης | 21.0 |
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm | 2835 |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Ροπή, Nm / rpm | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | - |
| Στροβιλοσυμπιεστής | MHI TF035HM-12T |
| Βάρος κινητήρα, kg | 260 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Pajero 2) | |
| - πόλη | 15 |
| - πίστα | 10 |
| - αστείο. | 12 |
| Κατανάλωση λαδιού, gr / 1000 km | να 1000 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 5,5 |
| Η αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται, km | 15000 |
| (καλύτερη από 7500) | |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθ. | 90 |
| Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα | |
| - σύμφωνα με το φυτό | - |
| - στην πρακτική | 400 + |
| Συντονισμός, h.p. | |
| - δυνητικός | - |
| - χωρίς απώλεια πόρων | - |
| Ο κινητήρας τοποθετήθηκε | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport |
Λειτουργία και δυνατότητα συντήρησης κινητήρα ντίζελ
Το 4m40 είναι περισσότερο γνωστό ως κινητήρας Pajero 2. Εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε αυτό το SUV το 1993. Η μονάδα ντίζελ εισήχθη για να αντικαταστήσει το παλιό 4d56, αλλά το τελευταίο παρήχθη ακόμα μετά από αυτό για κάποιο χρονικό διάστημα.
Το πρώτο πράγμα που προσέχουν οι ειδικοί στα αυτοκίνητα ντίζελ είναι ο στρόβιλος - ο πόρος του είναι 4 m40 στην περιοχή των 300 χιλιάδων χιλιομέτρων. Μια φορά το χρόνο, φροντίστε να καθαρίζετε τη βαλβίδα EGR. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, με σωστή τακτική συντήρηση και ανεφοδιασμό με καλό καύσιμο ντίζελ και λάδι, θα διαρκέσει τουλάχιστον 350 χιλιάδες χιλιόμετρα της διαδρομής του αυτοκινήτου.
Προβληματικές περιοχές του κινητήρα 4m40
| πρόβλημα | Περιγραφή και Λύση |
|---|---|
| Θόρυβος | Υπάρχει υψηλός θόρυβος μετά το τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού. Επομένως, είναι σημαντικό να ελέγξετε και να αλλάξετε τη μονάδα δίσκου εγκαίρως. |
| Δύσκολο ξεκίνημα | Συχνά αυτό το πρόβλημα επιλύεται με την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού της αντλίας έγχυσης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η βαλβίδα ελέγχου μπορεί να ρυθμιστεί. |
| Ρωγμές στην κεφαλή του μπλοκ | Μία από τις πιο κοινές κινητικές ασθένειες. Συνιστάται η αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής εάν έχουν εισέλθει αέρια στο δοχείο διαστολής. |
| Διακοπή του συστήματος διανομής φυσικού αερίου | Ο λόγος δεν είναι ο ιμάντας χρονισμού, όπως στους περισσότερους κινητήρες. Εδώ είναι εγκατεστημένη μια ισχυρή αλυσίδα, επομένως η ρύθμιση των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής θα διορθώσει τη δυσλειτουργία του GDS. |
| Μείωση ισχύος, χτύπημα | Το πρόβλημα λύνεται με τον καθαρισμό και τη ρύθμιση των βαλβίδων. Κατά τη διάρκεια της μακροχρόνιας λειτουργίας, τα κενά μεταξύ των άκρων και των έκκεντρων αυξάνονται, γεγονός που επηρεάζει το ατελές άνοιγμα των βαλβίδων. |
| Ασταθής λειτουργία του κινητήρα | Συνιστάται ο έλεγχος του υδραυλικού εντατήρα αλυσίδας, ο οποίος είναι πολύ ευαίσθητος στην πίεση λαδιού. |
| Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, αυξημένος θόρυβος | Ελέγξτε την αντλία έγχυσης. |
Ρύθμιση βαλβίδας σε 4m40
Μετά από κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα στον κινητήρα, απαιτείται έλεγχος / ρύθμιση των βαλβίδων. Τα διάκενα στον «καυτό» κινητήρα εσωτερικής καύσης πρέπει να είναι τα εξής:
- για βαλβίδες εισαγωγής - 0,25 mm.
- για βαθμολόγηση - 0,35 mm.
Είναι εξαιρετικά σημαντικό να ρυθμίσετε τις βαλβίδες στα 4m40, ωστόσο, όπως και σε άλλους κινητήρες. Το Diesel 4m40 είναι ένας αρκετά περίπλοκος μηχανισμός, εξοπλισμένος με πολλά διαφορετικά εξαρτήματα. Προκειμένου όλα να λειτουργούν τέλεια για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε έγκαιρα τη συντήρηση.
Οι βαλβίδες κατά τα άλλα είναι «πλάκες» με μακριές ράβδους. Τοποθετήστε τα στο μπλοκ κυλίνδρων. Υπάρχουν δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Όταν είναι κλειστά, στηρίζονται σε σέλες από μασίφ ατσάλι. Για να μην καταστραφεί το υλικό των «πλακών», οι βαλβίδες είναι κατασκευασμένες από ειδικά κράματα που αντέχουν σημαντικά μηχανικά και θερμικά φορτία.
Οι βαλβίδες είναι αναπόσπαστα μέρη του συστήματος χρονισμού. Συνήθως ταξινομούνται σε είσοδο και έξοδο. Οι πρώτοι είναι υπεύθυνοι για την εισαγωγή του μείγματος καυσίμου, οι δεύτεροι για τα καυσαέρια.
Στη διαδικασία της μακροχρόνιας λειτουργίας του κινητήρα, οι "πλάκες" διαστέλλονται και οι ράβδοι τους επιμηκύνονται. Επομένως, αλλάζουν και οι διαστάσεις των κενών μεταξύ των εκκέντρων ώθησης και των άκρων. Εάν οι αποκλίσεις υπερβαίνουν τις μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές, θα απαιτείται υποχρεωτική προσαρμογή.
Είναι εξαιρετικά σημαντικό να κάνετε προσαρμογές εγκαίρως. Για παράδειγμα, με μικρά κενά, αναπόφευκτα θα συμβεί "κάψιμο" - θα διαταραχθεί η λειτουργία του συστήματος διανομής αερίου, επειδή θα συσσωρευτεί ένα υπερβολικά παχύ στρώμα αιθάλης στους καθρέφτες των "πλακών". Με αυξημένα κενά, οι βαλβίδες δεν θα μπορούν να ανοίξουν πλήρως. Εξαιτίας αυτού, η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί σημαντικά, οι βαλβίδες θα αρχίσουν να χτυπούν.
Κίνηση αλυσίδας χρονισμού: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Ο κινητήρας 4m40 χρησιμοποιεί αλυσίδα χρονισμού διπλής σειράς. Διαρκεί πολύ περισσότερο από τη ζώνη - περίπου, περίπου 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτή είναι μια δοκιμασμένη στο χρόνο λύση που έχει αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστη. Η κίνηση της αλυσίδας είναι πιο ανθεκτική, αν και έχει μια σειρά από μειονεκτήματα.
- Το αυξημένο επίπεδο θορύβου του κινητήρα 4m40 προκαλείται ακριβώς από τη χρήση μιας μετάδοσης κίνησης με αλυσίδα χρονισμού. Ωστόσο, αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται εύκολα από ένα καλά αγώγιμο shvi του χώρου του κινητήρα.
- Μετά από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αλυσίδα αρχίζει να τεντώνεται, εμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός θόρυβος. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν υπόσχεται σοβαρά προβλήματα - το εξάρτημα δεν γλιστράει στα γρανάζια, οι φάσεις GDS δεν παραβιάζουν, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί σταθερά.
- Οι κινητήρες μεταλλικής αλυσίδας είναι συγκριτικά βαρύτεροι από τους κινητήρες με ιμάντα. Αυτό επηρεάζει αρνητικά τα καθήκοντα της σύγχρονης παραγωγής. Όπως γνωρίζετε, στον αγώνα για τους ανταγωνιστές, όλοι επικεντρώθηκαν σε πιο συμπαγείς κινητήρες εσωτερικής καύσης, έτσι προσπαθούν να μειώσουν το μέγεθος της μονάδας ισχύος και το βάρος της. Η αλυσίδα διπλής σειράς δεν πληροί τέτοια πρότυπα με κανέναν τρόπο, εκτός από το ότι η μονή σειρά είναι στενή, αλλά δεν είναι για ένα ισχυρό diesel 4m
- Η κίνηση αλυσίδας χρησιμοποιεί έναν υδραυλικό εντατήρα, ο οποίος είναι πολύ ευαίσθητος στην πίεση λαδιού. Εάν «πηδήξει» για οποιονδήποτε λόγο, τα δόντια της αλυσίδας θα αρχίσουν να γλιστρούν όπως σε μια συμβατική κίνηση με ιμάντα.
Όμως το chain drive, μαζί με τα μειονεκτήματα, έχει πολλά συν.
- Η αλυσίδα είναι ένα εσωτερικό μέρος του κινητήρα και δεν βγαίνει ως ξεχωριστός ιμάντας. Αυτό σημαίνει ότι προστατεύεται αξιόπιστα από βρωμιά, σκόνη και νερό.
- Χάρη στη χρήση αλυσίδας κίνησης, είναι δυνατό να ρυθμίσετε καλύτερα τις φάσεις του GDS. Η αλυσίδα δεν υπόκειται σε τέντωμα για μεγάλο χρονικό διάστημα (250-300 χιλιάδες km), επομένως, δεν ενδιαφέρεται για τα αυξανόμενα φορτία στον κινητήρα - ο κινητήρας δεν θα χάσει την αρχική του ισχύ σε αυξημένες και μέγιστες ταχύτητες.
HPFP 4m40
Ο κινητήρας 4m40 αρχικά χρησιμοποιούσε μηχανική αντλία ψεκασμού. Η αντλία λειτουργούσε με τουρμπίνα MHI και ενδιάμεσο ψύκτη. Αυτή ήταν η έκδοση 4m40, που ανέπτυξε 125 ίππους. στις 4000 σ.α.λ.
Ήδη τον Μάιο του 1996, οι σχεδιαστές εισήγαγαν τη χρήση ενός κινητήρα ντίζελ με έναν στρόβιλο EFI. Η νέα έκδοση ανέπτυξε 140 ίππους. στην ίδια ταχύτητα αυξήθηκε η ροπή και όλα αυτά επιτεύχθηκε με τη χρήση νέου τύπου αντλίας ψεκασμού.
Η αντλία υψηλής πίεσης είναι απαραίτητο στοιχείο ενός κινητήρα ντίζελ. Η συσκευή είναι πολύπλοκη, σχεδιασμένη να παρέχει καύσιμο στον κινητήρα υπό ισχυρή πίεση. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, απαιτείται υποχρεωτική επαγγελματική επισκευή ή προσαρμογή σε ειδικό εξοπλισμό.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αντλία ψεκασμού ντίζελ 4m40 αποτυγχάνει λόγω καυσίμου και λαδιού χαμηλής ποιότητας. Σκόνη, στερεά σωματίδια βρωμιάς, νερό - εάν υπάρχει στο καύσιμο ή στο λιπαντικό, εισέρχεται στην αντλία και στη συνέχεια συμβάλλει στην αλλοίωση των ακριβών ζευγών εμβόλου. Η εγκατάσταση του τελευταίου πραγματοποιείται μόνο από εξοπλισμό με ανοχή micron.
Είναι εύκολο να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία της αντλίας έγχυσης:
- τα ακροφύσια που είναι υπεύθυνα για τον ψεκασμό και την έγχυση καυσίμου ντίζελ αλλοιώνονται.
- η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.
- αυξημένος καπνός καυσαερίων.
- ο θόρυβος του κινητήρα ντίζελ αυξάνεται.
- η ισχύς μειώνεται.
- δύσκολο να ξεκινήσει.
Όπως γνωρίζετε, τα σύγχρονα Pajero, Delica και Pajero Sport, εξοπλισμένα με 4m40, διαθέτουν ECU - ο ψεκασμός καυσίμου ελέγχεται από ηλεκτρονικό σύστημα. Για να διαπιστώσετε τη δυσλειτουργία, πρέπει να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία ντίζελ, όπου υπάρχει επαγγελματικός εξοπλισμός δοκιμών. Κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών διαδικασιών, είναι δυνατό να προσδιοριστεί ο βαθμός φθοράς, η υπολειπόμενη διάρκεια ζωής των ανταλλακτικών μιας μονάδας ντίζελ, η ομοιομορφία παροχής καυσίμου, η σταθερότητα της πίεσης και πολλά άλλα.
Οι μηχανικές αντλίες έγχυσης, οι οποίες τοποθετήθηκαν στις πρώτες εκδόσεις του 4m40, δεν ήταν πλέον σε θέση να παρέχουν την απαραίτητη δοσομετρική ακρίβεια, καθώς οι μηχανικοί άλλαζαν όλο και περισσότερο τη σχεδίαση, φέρνοντάς το στα νέα πρότυπα ECO. Τα πρότυπα εκπομπών έγιναν αυστηρότερα παντού και ο παλιός τύπος αντλίας υψηλής πίεσης αποδείχθηκε ανεπαρκώς παραγωγικός.
Για ηλεκτρονικά συστήματα, δημιούργησαν νέες αντλίες έγχυσης καυσίμου τύπου διανομής, συμπληρωμένες με ελεγχόμενους ενεργοποιητές. Κατέστησαν δυνατή τη ρύθμιση της θέσης του διανομέα και της βαλβίδας προώθησης αυτόματης έγχυσης καυσίμου.
Το 4m40 έχει καθιερωθεί ως μια ισχυρή και αξιόπιστη μονάδα ισχύος. Ωστόσο, ο χρόνος δεν σταματά - το νέο 3m4 με όγκο εργασίας 41 λίτρων είχε ήδη εγκατασταθεί στο Pajero 3,2. Αυτός ο κινητήρας είναι αποτέλεσμα πολλών ετών δουλειάς μηχανικών που έχουν εντοπίσει και εξαλείψει τα αδύνατα σημεία των καλών, αλλά ξεπερασμένων 4m40.
