Κινητήρας Mitsubishi 4m41
περιεχόμενο
Ο νέος κινητήρας 4m41 εμφανίστηκε το 1999. Αυτή η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε στο Mitsubishi Pajero 3. Ο κινητήρας 3,2 λίτρων με αυξημένη διάμετρο κυλίνδρου έχει στροφαλοφόρο άξονα με μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλου και άλλα τροποποιημένα εξαρτήματα.
Περιγραφή
Ο κινητήρας 4m41 τροφοδοτείται από καύσιμο ντίζελ. Είναι εξοπλισμένο με 4 κυλίνδρους και ισάριθμες βαλβίδες ανά κύλινδρο. Το μπλοκ προστατεύεται από μια νέα κεφαλή αλουμινίου. Το καύσιμο παρέχεται από σύστημα άμεσου ψεκασμού.
Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι στάνταρ για σχέδια με δύο εκκεντροφόρους. Οι βαλβίδες εισαγωγής είναι 33mm και οι βαλβίδες εξαγωγής είναι 31mm. Το πάχος του στελέχους της βαλβίδας είναι 6,5 mm. Η μονάδα χρονισμού είναι αλυσίδα, αλλά δεν είναι τόσο αξιόπιστη όσο σε ένα 4m40 (αρχίζει να κάνει θόρυβο πιο κοντά στην 150η διαδρομή).
Το 4m41 είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με εγκατεστημένο ανεμιστήρα MHI. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του 4m40, οι σχεδιαστές κατάφεραν να αυξήσουν την ισχύ (έφθασε τους 165 ίππους), τη ροπή σε όλες τις περιοχές (351 Nm / 2000 rpm) και να βελτιώσουν τις περιβαλλοντικές επιδόσεις. Ιδιαίτερη σημασία είχε η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Από το 2006 ξεκίνησε η παραγωγή του αναβαθμισμένου 4m41 Common Rail. Η τουρμπίνα, κατά συνέπεια, άλλαξε σε IHI με μεταβλητή γεωμετρία. Οι αγωγοί εισαγωγής έχουν επανασχεδιαστεί, έχει τοποθετηθεί νέα πολλαπλή εισαγωγής με φάσεις στροβιλισμού και έχει βελτιωθεί το σύστημα EGR. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την αύξηση της περιβαλλοντικής κατηγορίας, την προσθήκη ισχύος (τώρα έχει γίνει 175 ίπποι) και ροπής (382 Nm / 2000).
Μετά από άλλα 4 χρόνια, ο κινητήρας τροποποιήθηκε ξανά. Η ισχύς της μονάδας αυξήθηκε στα 200 λίτρα. με., ροπή - έως 441 Nm.
Το 2015, το 4m41 κατέστη παρωχημένο και αντικαταστάθηκε από το 4n15.
Технические характеристики
| Производство | Εργοστάσιο κινητήρων του Κιότο |
| Μάρκα κινητήρα | 4M4 |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1999 |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | χυτοσίδηρος |
| τύπος κινητήρα | ντίζελ |
| Διαμόρφωση | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 105 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 98.5 |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.0? 17.0 |
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm | 3200 |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Ροπή, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Στροβιλοσυμπιεστής | MHI TF035HL |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Κατανάλωση λαδιού, gr / 1000 km | να 1000 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Η αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται, km | 15000 ή (καλύτερα 7500) |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθ. | 90 |
| Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα | 400 + |
| Συντονισμός, δυνατότητες HP | 200 + |
| Ο κινητήρας τοποθετήθηκε | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Βλάβες κινητήρα 4m41
Προβλήματα που αντιμετωπίζει ο ιδιοκτήτης αυτοκινήτου εξοπλισμένου με 4m41.
- Μετά από 150-200 χιλιοστά διαδρομή, η αλυσίδα χρονισμού αρχίζει να κάνει θόρυβο. Αυτό είναι ένα σαφές σήμα για τον ιδιοκτήτη - είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε αντικατάσταση μέχρι να σχιστεί.
- Αντλία έγχυσης "Dies". Η ευαίσθητη αντλία υψηλής πίεσης δεν αναγνωρίζει καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας. Ένα σύμπτωμα μιας αντλίας που δεν λειτουργεί - ο κινητήρας δεν ξεκινά ή δεν ξεκινά, η ισχύς του μειώνεται. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί να εξυπηρετήσει περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μόνο υπό την προϋπόθεση καυσίμου υψηλής ποιότητας και ικανής εξυπηρέτησης.
- Ο ιμάντας του εναλλάκτη αποτυγχάνει. Εξαιτίας αυτού, αρχίζει ένα σφύριγμα που διεισδύει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Συνήθως, η τάση του ιμάντα εξοικονομεί για λίγο, αλλά μόνο η αντικατάσταση βοηθά τελικά στην επίλυση του προβλήματος.
- Η τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα καταρρέει. Περίπου κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να το ελέγχετε.
- Η ρύθμιση της βαλβίδας πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα κενά είναι τα εξής: στην είσοδο - 0,1 mm και στην έξοδο - 0,15 mm. Ο καθαρισμός της βαλβίδας EGR είναι ιδιαίτερα σημαντικός - δεν αναγνωρίζει καύσιμο χαμηλής ποιότητας, μολύνεται γρήγορα. Πολλοί ιδιοκτήτες ενεργούν καθολικά - απλώς μπλοκάρουν το USR.
- Ο εγχυτήρας αποτυγχάνει. Τα ακροφύσια είναι σε θέση να λειτουργούν χωρίς προβλήματα για περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μετά αρχίζουν τα προβλήματα.
- Η τουρμπίνα δηλώνει κάθε 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αλυσίδα
Παρά το γεγονός ότι η μονάδα κίνησης αλυσίδας φαίνεται πιο αξιόπιστη από την κίνηση του ιμάντα, έχει επίσης τον δικό της πόρο. Ήδη μετά από 3 χρόνια λειτουργίας του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τους εντατήρες, τους αποσβεστήρες και τους αλυσοτροχούς.
Οι κύριες αιτίες της ταχείας φθοράς της αλυσίδας πρέπει να αναζητηθούν στα ακόλουθα:
- σε μη έγκαιρη αντικατάσταση λιπαντικού κινητήρα ή χρήση μη εγγενούς λαδιού.
- σε χαμηλή πίεση που σχηματίζεται από αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.
- σε λάθος τρόπο λειτουργίας.
- σε κακής ποιότητας επισκευές κ.λπ.
Τις περισσότερες φορές, το έμβολο του εντατήρα κολλάει ή η σφαιρική βαλβίδα ελέγχου δεν λειτουργεί. Η αλυσίδα σπάει λόγω οπτανθρακοποίησης και σχηματισμού κοιτασμάτων λαδιού.
Για τον προσδιορισμό της φθοράς της αλυσίδας, όταν ακόμα εξασθενεί, είναι δυνατό από τον ομοιόμορφο θόρυβο του κινητήρα, ο οποίος διακρίνεται ξεκάθαρα στο ρελαντί και στο "κρύο". Στα 4 m41, μια ασθενής τάση της αλυσίδας θα προκαλέσει σταδιακή τάνυση του εξαρτήματος - τα δόντια θα αρχίσουν να πηδούν πάνω στον αλυσοτροχό.
Ωστόσο, το πιο κοινό σύμπτωμα μιας φθαρμένης αλυσίδας σε ένα 4m41 είναι ένας κροτάλισμα και θαμπό ήχος - εκδηλώνεται στο μπροστινό μέρος της μονάδας ισχύος. Αυτός ο θόρυβος είναι παρόμοιος με τον ήχο ανάφλεξης του καυσίμου στους κυλίνδρους.
Ένα ισχυρό τέντωμα της αλυσίδας είναι ήδη ξεκάθαρο όχι μόνο στο ρελαντί, αλλά και σε υψηλότερες ταχύτητες. Η μακροχρόνια λειτουργία ενός αυτοκινήτου με τέτοια κίνηση θα οδηγήσει αναγκαστικά σε:
- να πηδήξει την αλυσίδα και να γκρεμίσει τα σημάδια χρονισμού.
- θραύση του μηχανισμού διανομής αερίου.
- ζημιά εμβόλου?
- σπάσιμο της κυλινδροκεφαλής.
- η εμφάνιση κενών στην επιφάνεια των κυλίνδρων.
Ένα ανοιχτό κύκλωμα είναι αποτέλεσμα άκαιρης φροντίδας. Αυτό απειλεί να επισκευάσει τον κινητήρα. Ένα σήμα για επείγουσα αντικατάσταση του κυκλώματος μπορεί να είναι η αστοχία της μίζας κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή ένας νέος ήχος της συσκευής εκκίνησης που δεν έχει εμφανιστεί πριν.
Η αντικατάσταση της αλυσίδας με 4m41 πρέπει απαραίτητα να συνεπάγεται ενημέρωση ορισμένων υποχρεωτικών στοιχείων (ο παρακάτω πίνακας παρέχει μια λίστα).
| Όνομα | ΠΟΣΟΤΗΤΑ |
| Αλυσίδα χρονισμού ME203085 | 1 |
| Αστέρι για τον πρώτο εκκεντροφόρο άξονα ME190341 | 1 |
| Γρανάζι για δεύτερο εκκεντροφόρο ME203099 | 1 |
| Διπλό γρανάζι στροφαλοφόρου ME190556 | 1 |
| Υδραυλικός εντατήρας ME203100 | 1 |
| Φλάντζα εντατήρα ME201853 | 1 |
| Εντατικό παπούτσι ME203833 | 1 |
| Ήρεμο (μακρύ) ME191029 | 1 |
| Μικρό επάνω αποσβεστήρας ME203096 | 1 |
| Μικρό κάτω αμορτισέρ ME203093 | 1 |
| Κλειδί εκκεντροφόρου ME200515 | 2 |
| Τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου ME202850 | 1 |
TNVD
Ο κύριος λόγος για τη δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης στα 4m41 είναι, όπως προαναφέρθηκε, η κακή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Αυτό οδηγεί αμέσως σε αλλαγές στις ρυθμίσεις, εμφάνιση νέου θορύβου και υπερθέρμανση. Τα έμβολα μπορούν απλά να μπλοκάρουν. Αυτό συμβαίνει συχνά σε 4m41 λόγω διείσδυσης νερού στο κενό. Το έμβολο λειτουργεί σαν χωρίς λίπανση και από την τριβή ανασηκώνει την επιφάνεια, θερμαίνεται και μπλοκάρει. Η παρουσία υγρασίας στο καύσιμο ντίζελ προκαλεί μια διαβρωτική διαδικασία του εμβόλου και του χιτωνίου.
Η αντλία έγχυσης μπορεί επίσης να αλλοιωθεί λόγω της συνηθισμένης φθοράς των εξαρτημάτων. Για παράδειγμα, το σφίξιμο εξασθενεί ή το παιχνίδι αυξάνεται σε κινητούς συντρόφους. Ταυτόχρονα, παραβιάζεται η σωστή σχετική θέση των στοιχείων, αλλάζει η σκληρότητα των επιφανειών, στις οποίες συσσωρεύονται σταδιακά εναποθέσεις άνθρακα.
Μια άλλη από τις δημοφιλείς δυσλειτουργίες της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης είναι η μείωση της παροχής καυσίμου και η αύξηση της ανομοιομορφίας της. Αυτό προκαλείται από τη φθορά των ζευγών εμβόλου - τα πιο ακριβά στοιχεία της αντλίας. Επιπλέον, φθείρονται τα λουριά του εμβόλου, οι βαλβίδες εκκένωσης, οι σφιγκτήρες ραφιών κ.λπ. Ως αποτέλεσμα, η απόδοση των ακροφυσίων αλλάζει και η ισχύς και η απόδοση του κινητήρα μειώνονται.
Η καθυστέρηση έγχυσης είναι επίσης ένας κοινός τύπος βλάβης της αντλίας υψηλής πίεσης. Εξηγείται επίσης από τη φθορά ορισμένων εξαρτημάτων - του άξονα του κυλίνδρου, του περιβλήματος ώθησης, των σφαιρικών ρουλεμάν, του εκκεντροφόρου κ.λπ.
Ζώνη γεννήτριας
Ένας από τους κύριους λόγους που σπάει ο ιμάντας του εναλλάκτη στα 4m41 είναι η καμπυλότητα της εγκατάστασης της τροχαλίας μετά την επόμενη επισκευή. Η εσφαλμένη αμοιβαία ευθυγράμμιση οδηγεί στο γεγονός ότι η ζώνη δεν περιστρέφεται σε ομοιόμορφο τόξο και αγγίζει διάφορους μηχανισμούς - ως αποτέλεσμα, φθείρεται γρήγορα και σπάει.
Ένας άλλος λόγος για πρόωρη φθορά είναι η στραβά τροχαλία του στροφαλοφόρου. Μπορείτε να προσδιορίσετε αυτή τη δυσλειτουργία από μια ένδειξη καντράν που σας επιτρέπει να ελέγχετε τον ρυθμό.
Στο επίπεδο της τροχαλίας, μπορούν να σχηματιστούν γρέζια - χαλάρωση με τη μορφή μεταλλικών κουκκίδων. Αυτό είναι απαράδεκτο, επομένως μια τέτοια τροχαλία πρέπει να γειωθεί.
Τα ρουλεμάν που έχουν αποτύχει είναι επίσης η αιτία ενός σπασμένου ιμάντα. Πρέπει να περιστρέφονται εύκολα χωρίς ζώνη. Διαφορετικά, είναι ξόρκι.
Μια ζώνη που πρόκειται να σπάσει ή να γλιστρήσει είναι βέβαιο ότι θα σφυρίξει. Η αντικατάσταση ενός εξαρτήματος χωρίς έλεγχο των ρουλεμάν δεν θα λειτουργήσει. Επομένως, πρέπει πρώτα να δοκιμάσετε τη δουλειά τους και μόνο στη συνέχεια να αντικαταστήσετε τη ζώνη.
τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα
Παρά την εργοστασιακή αντοχή, η τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα καταρρέει με την πάροδο του χρόνου από ακατάλληλη λειτουργία ή μετά από πολλά χιλιόμετρα αυτοκινήτου. Ο πρώτος κανόνας που πρέπει να θυμάται ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 4m41 είναι να μην γυρίζει τον στροφαλοφόρο άξονα από την τροχαλία!
Στην πραγματικότητα, η τροχαλία αποτελείται από δύο μισά. Τα υπερβολικά φορτία σε αυτόν τον κόμβο μπορεί να οδηγήσουν σε γρήγορη βλάβη. Πινακίδες - ένα πέτρινο τιμόνι, ένα φως φόρτισης που αναβοσβήνει, ένα χτύπημα.
Σχετικά με κινητήρες με δύο εκκεντροφόρους
Οι εκκεντροφόροι στον κινητήρα τοποθετούνται στην κυλινδροκεφαλή. Αυτό το σχέδιο ονομάζεται DOHC - όταν υπάρχει μόνο ένας εκκεντροφόρος, τότε SOHC.
Γιατί να βάλω δύο εκκεντροφόρους; Πρώτα απ 'όλα, αυτός ο σχεδιασμός προκαλείται από το πρόβλημα οδήγησης από πολλές βαλβίδες - είναι δύσκολο να γίνει αυτό από έναν εκκεντροφόρο άξονα. Επιπλέον, εάν ολόκληρο το φορτίο πέσει σε έναν άξονα, τότε μπορεί να μην αντέξει και θα θεωρηθεί υπερβολικά φορτωμένο.
Έτσι, οι κινητήρες με δύο εκκεντροφόρους (4m41) είναι πιο αξιόπιστοι, καθώς παρατείνεται η διάρκεια ζωής της μονάδας διανομής. Το φορτίο κατανέμεται ομοιόμορφα μεταξύ δύο αξόνων: ο ένας οδηγεί τις βαλβίδες εισαγωγής και ο άλλος οδηγεί τις βαλβίδες εξαγωγής.
Με τη σειρά του, τίθεται το ερώτημα, πόσες βαλβίδες πρέπει να χρησιμοποιηθούν; Το γεγονός είναι ότι ένας μεγάλος αριθμός από αυτούς μπορεί να βελτιώσει την πλήρωση του θαλάμου με ένα μείγμα καυσίμου-αέρα. Κατ 'αρχήν, ήταν δυνατό να γεμίσει μέσω μιας βαλβίδας, αλλά θα ήταν τεράστια και η αξιοπιστία της θα τεθεί υπό αμφισβήτηση. Πολλές βαλβίδες λειτουργούν πιο γρήγορα, ανοίγουν για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και το μείγμα γεμίζει πλήρως τον κύλινδρο.
Εάν εννοείται η χρήση ενός άξονα, τότε τοποθετούνται βραχίονες ή βραχίονες παλινδρόμησης σε σύγχρονους κινητήρες. Αυτός ο μηχανισμός συνδέει τον εκκεντροφόρο άξονα με τις βαλβίδες. Επίσης μια επιλογή, αλλά ο σχεδιασμός γίνεται πιο περίπλοκος, καθώς εμφανίζονται πολλές σύνθετες λεπτομέρειες.
