Κινητήρας Mitsubishi 4N15

Αυτή η εγκατάσταση κινητήρα επισημάνθηκε πρόσφατα στον Τύπο, καθώς πήγε μαζί με το νέο pickup truck L200 στη ρωσική μας αγορά. Όπως γνωρίζετε, το παλιό Elka είχε δύο κινητήρες: έναν 2,4 λίτρων 4G64 και έναν ντίζελ 2,5 λίτρων 4D56. Τι άλλαξε; Ενημερωμένη μονάδα παραγωγής ενέργειας για 2,4 λίτρα αντί για 2,5 λίτρα. Είναι με σύστημα διανομής αερίου 3 λίτρων Mayvek. με., πιο ισχυρό από το προηγούμενο ανάλογο και αναπτύσσει υψηλή ροπή 30 Nm.

Περιγραφή του νέου κινητήρα

Το 4N15 είναι μια νέα μονάδα turbodiesel 16 βαλβίδων εξοπλισμένη με 4 κυλίνδρους. Ο όγκος του είναι 2,4 λίτρα. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με δύο εκκεντροφόρους άξονες και αναφέρεται ως DOHC. Η μονάδα ισχύος τροφοδοτείται από το σύστημα καυσίμου Common Rail.

Δύο κιβώτια ταχυτήτων έχουν αναπτυχθεί παράλληλα με τον κινητήρα: ένα «μηχανικό» 6 σχέσεων και ένα «αυτόματο» 5 ταχυτήτων με διαδοχική σπορ λειτουργία.

Ο κινητήρας 4N15 έχει ρύθμιση βαλβίδας εισαγωγής 2 σταδίων και το επίπεδο συμπίεσης μειώνεται. Αυτές οι καινοτομίες κατέστησαν δυνατή την εγκατάσταση ενός αλουμινίου BC, φτιάχνοντας έναν ελαφρύτερο κινητήρα.

Η χρήση συστήματος άμεσου ψεκασμού, ο υπερσυμπιεστής με αλλαγή μεγέθους - όλα αυτά είχαν θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου. Έτσι, σε σύγκριση με τον προηγούμενο κινητήρα diesel pickup 178 ίππων, η κατανάλωση μειώθηκε έως και 20%, αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Μειώθηκε σημαντικά η ποσότητα των εκπομπών CO2. Η ροπή αυξήθηκε κατά 80 Nm - αντί για 350 έγινε 430.

Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	2442
Μέγιστη ισχύς, h.p.	154 - 181
Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ.	380(39)/2500; 430 (44) / 2500
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	Καύσιμο πετρελαίου
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	7.5 - 8
τύπος κινητήρα	Εν σειρά, 4κύλινδρος, κατανεμημένος ψεκασμός ECI-MULTI
Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα	DOHC (διπλός εκκεντροφόρος εναέριος άξονας) με ηλεκτρονικό χρονισμό βαλβίδων MIVEC, κίνηση αλυσίδας χρονισμού
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ.	154(113)/3500; 181 (133) / 3500
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα	L200, Delica, Pajero Sport

Διαφορές μεταξύ 4N15 και 4D56

Στη δουλειά τους και οι δύο diesel είναι σαφώς διαφορετικοί. Με το νέο μοτέρ, το pickup είναι πιο διασκεδαστικό, αλλά το πιο σημαντικό, πιο αθόρυβο. Υπάρχουν λιγότερες διακυμάνσεις, αν και η δόνηση της εγκατάστασης ντίζελ σε κατάσταση αδράνειας εξακολουθεί να είναι αισθητή. Αλλά ένα ντίζελ εξακολουθεί να είναι ντίζελ, και αυτός ο θόρυβος είναι το χαρακτηριστικό του, ειδικά αν τοποθετηθεί σε ένα φορτηγό.

Μακρύ μπλοκ αλουμινίου

Κάποιες δυσκολίες μπορεί να προκύψουν στην αρχή από τη συνήθεια στην αρχή. Δεν θα λειτουργήσει η ομαλή κίνηση σε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, χωρίς κοσμήματα με τον συμπλέκτη. Και οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες του παλιού Elka, που έχουν μετακομίσει σε νέο αυτοκίνητο, θα συμφωνήσουν με αυτό. Αν και το σφάλμα του κινητήρα δεν είναι εδώ, αλλά η αμοιβαία σύνδεση του με το κουτί έχει γίνει σαφώς πιο σκληρή.

Είναι πολύ πιο ευχάριστο να επικοινωνείς με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μαζί με το 4N15, ένα αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων λειτουργεί στο νέο φορτηγό.

Η ισχύς του diesel 4N15 είναι 181 ίπποι. Με. Είναι ενδιαφέρον ότι δεν πρόκειται για άλλη αναδιαμόρφωση 4d56, αλλά για έναν εντελώς νέο και σύγχρονο τύπο «καθαρού» ντίζελ. Ήταν ειδικά προετοιμασμένο για τις δυτικές αγορές, και από το 2006 υπήρχαν φήμες για αυτό. Ωστόσο, ο κινητήρας εμφανίστηκε μόλις το 2010 και εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε Lancer, ACX, Outlander και Delica.

Υπήρχαν επίσης εκείνοι που κατηγόρησαν την ανησυχία MMC για συρρίκνωση - σκόπιμη μείωση του μεγέθους προκειμένου να βελτιωθούν οι επιδόσεις και να μειωθεί το κόστος. Λοιπόν, ο κινητήρας έχει γίνει μικρότερος σε όγκο από ό, τι ήταν πριν. Ωστόσο, όταν συγκρίνουμε τον κυβισμό και των δύο κινητήρων, προκύπτει διαφορά 34 κυβικών μέτρων. δείτε, που δεν είναι μεγάλη διαφορά και δεν μπορεί να γίνει λόγος για μείωση του μεγέθους.

Λάδι

Εάν ήταν δυνατό να χύσετε το Mobil 4 56W-1 στο 0D40, τότε αυτό είναι απίθανο να λειτουργήσει με το 4N15. Συνιστάται Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 ή UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, καθώς και άλλα λιπαντικά που εμπίπτουν σε αυτές τις απαιτήσεις.

1. Το γράσο πληροί τον βαθμό ιξώδους SAE.
2. Το λάδι συμμορφώνεται με τις ταξινομήσεις ACEA (C1/3/4) και JASO.

Τι λάδι να γεμίσω 4Ν15

Αλλες καταστάσεις:

• το λιπαντικό δεν πρέπει να εκπέμπει πολλή αιθάλη, διαφορετικά το φίλτρο θα αποτύχει γρήγορα.
• το λιπαντικό πρέπει να είναι υψηλό αλκαλικό, χαμηλής τέφρας και PAO.

Γέλω	4Ν15, turbodiesel 3.όγκος λαδιού -8,4 λτ. Το 80% είναι στην πόλη, συμπεριλαμβανομένων των σύντομων ταξιδιών στη δουλειά, τα υπόλοιπα είναι ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και όχι τόσο. Μακρινά ταξίδια το καλοκαίρι προς τα νότια. Κυνήγι, ψάρεμα στη φύση, φυσικά με off-road... που θα ήμασταν χωρίς αυτό, και ειδικά τώρα)) Σκοπεύω να αλλάζω λάδια κάθε 6000-7000 χλμ., ανάλογα με τα ταξίδια και την εποχή, αλλά όχι παραπάνω. Λιγότερο (πιο συχνά), αυτό είναι δυνατό..)) Αιθάλη DPF Όπως καταλαβαίνω, αυτός είναι και ο καταλύτης; (παρόμοιο με τη βενζίνη) Ζω στη Μόσχα, επομένως η διαθεσιμότητα λαδιών είναι μέγιστη. Για το προηγούμενο αυτοκίνητο, "έβγαλα" ακόμη και Amsoil)) Σύμφωνα με το εγχειρίδιο, η Fiat προτείνει για αυτόν τον κινητήρα: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), δηλαδή στο εγχειρίδιο, στην ενότητα υγρών για ένα αυτοκίνητο με αυτό κινητήρας, υποδεικνύεται αυτό το λάδι. Αλλά υπάρχει επίσης μια γενική ενότητα " Υλικά λειτουργίας", εκεί κάτω από τον κινητήρα με αιθάλη (αλλά δεν αναφέρεται ποιος κινητήρας, αλλά προφανώς ο ίδιος) υποδεικνύονται τα ακόλουθα δεδομένα λαδιού: SAE 5W30, ACEA C3, προδιαγραφή: 9.55535 ή MS-11106, μάρκα λαδιού και ονομασία: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Θα ήταν ωραίο να δούμε τι λέει το εγχειρίδιο L200 για το λάδι. Αλλά δεν έχω βρει πού να ψάξω ακόμα. Αν κάποιος έχει κάτι, παρακαλώ κοινοποιήστε τις πληροφορίες.
Oleg Peter	Εάν είναι αυστηρά σύμφωνα με το εγχειρίδιο, τότε: 9.55535-S3 = VW504/507. Όχι αυστηρά: 5W-30 MB 229.51. Εάν δεν είναι καθόλου αυστηρό, τότε: 5W-30 API CJ-4. Εάν το καύσιμο είναι καλό και θέλετε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής: DPF RN 0720
Ξένος	Μέχρι στιγμής έχω φτάσει πειραματικά στο Turbo Diesel Truck 5w-40, έχω διαβάσει για Low Saps...)). Τώρα το δίλημμα είναι...DPF ή μοτέρ..Αλλά το μυαλό λέει - μοτέρ! Αυτό που εννοώ είναι ότι τα λάδια περιέχουν χαμηλούς χυμούς, χαμηλή περιεκτικότητα σε στάχτη κ.λπ., και στο τέλος, «ευνουχισμένα» πρόσθετα... Κάτι που δεν είναι καλό για τον κινητήρα, αλλά αν ένα πλήρες σετ πρόσθετων είναι κακό για την αιθάλη. . Αλλά το κόψιμο της αιθάλης είναι ευκολότερο και φθηνότερο από την επισκευή του κινητήρα, που σημαίνει ότι... θυσιάζουμε την αιθάλη. Φυσικά, δεν θα ρίξω γεμάτες στάχτες... αλλά νομίζω ότι τουλάχιστον μέτριας στάχτης, και το αλκαλικό επίπεδο είναι τουλάχιστον 8.. Νομίζω, με βάση όλα.. αποδεικνύεται ότι είναι κάποιου είδους βέλτιστη για μένα. Ή μήπως δεν λειτουργεί και σκέφτομαι σε λάθος μέρος; Διόρθωσε με..
αναζητητής της αλήθειας	Εάν το καύσιμο είναι Euro 4 και άνω, τότε υπάρχουν μόνο πλεονεκτήματα από το MidSAPS / LowSAPS.
Γνώστης	Σύμφωνα με την ερώτηση της Shell. Το Helix Ultra EKT 5W-30 φαίνεται να πέθανε. Αντί για αυτό ..EATS C3... Στην πραγματικότητα ταιριάζει επίσης, όπως το καταλαβαίνω;. Μόνο αλκαλικά και όξινα δεν είναι ξεκάθαρο ποια είναι η σύνθεσή τους. Το DS είναι σεμνό. Δεν υπάρχει και πολύ θέμα σε αυτό..
Αρχάριος γνώστης	Θα συμβούλευα την ανοχή του MV 228.51 με ιξώδες 5w30 από τη Shell, τη Lukoil και το DPF φράζει περισσότερο από δυσλειτουργίες στα συστήματα κινητήρα παρά από την περιεκτικότητα σε τέφρα του λαδιού που χρησιμοποιείται. Τους άρεσε η Lukoil και η Shell 228.51 σε ντίζελ και βενζίνη, το χειμώνα τα υγρά ρέουν καλά, καίγονται απρόθυμα. Περιεκτικότητα σε τέφρα 1 φώσφορο 800. Φαίνεται ότι μια μικρή ποσότητα εστέρων γλιστράει μέσω αυτής της ανοχής σύνθεσης στα δοκιμασμένα έλαια.
Σαμουράι76	Σκεφτείτε επίσης Mobile esp. Πολύ καλό λάδι σε αυτή την κατηγορία.
Δεν πιστεύω…	Η λίστα του Gloryk περιλαμβάνει ECT C2/C3 0w30 μαζί με αναλύσεις και ένα σωρό έργα του. Ξέρετε πώς να χρησιμοποιήσετε την αναζήτηση; Ή ακολουθήστε συνδέσμους; Ή ψάξτε στο google τα πρότυπα και αναζητήστε τι σας αρέσει σε αυτά; Αν περιμένετε ότι θα πειστείτε να πάρετε ένα συγκεκριμένο λάδι, τότε πηγαίνετε στην αγορά με αυτό. Κρεμούν καλά χυλοπίτες εκεί.

Χαρακτηριστικά του νέου επιχειρηματικού κέντρου

Το μπλοκ αλουμινίου είναι και πλεονέκτημα και μειονέκτημα. Η ιδέα να μειωθεί το βάρος του κινητήρα αντικαθιστώντας το βαρύ χυτοσίδηρο με ελαφρύτερο μέταλλο στην κατασκευή του μπλοκ κυλίνδρων χρονολογείται από το μακρινό παρελθόν και κανείς δεν θυμάται πραγματικά ούτε το όνομα του πρώτου καινοτόμου. Ωστόσο, μια τέτοια σχεδιαστική προσέγγιση υιοθετήθηκε από πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, λόγω της μείωσης του βάρους έως και τρεις φορές!

Ναι, το μπλοκ από χυτοσίδηρο είναι ισχυρότερο, αλλά γρήγορα σκουριάζει και κρυώνει χειρότερα. Όχι για τίποτα, πίσω στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα, τοποθετήθηκε ένα μπλοκ αλουμινίου σε αγωνιστικά αυτοκίνητα. Ο ελαφρύτερος κινητήρας ψύχθηκε γρηγορότερα λόγω των «βρεγμένων» χιτωνίων που χωρίζονται από το σώμα του μπλοκ από το ψυκτικό.

Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το σχέδιο υιοθετήθηκε επίσης από τη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία. Εφαρμόστηκε στο αυτοκίνητο Moskvich-412, αλλά οι μηχανικοί μας απέτυχαν να αντικαταστήσουν πλήρως το χυτοσίδηρο, καθώς ήταν εξαιρετικά δύσκολο να οργανωθεί από τεχνολογική άποψη.

Νέος κινητήρας 4N15

Τα ICE αλουμινίου έχουν πολλά πλεονεκτήματα:

• εξαιρετικές ιδιότητες χύτευσης.
• χαμηλό κόστος.
• ανοσία στις αλλαγές θερμοκρασίας.
• ευκολία κοπής και επανεπεξεργασίας.

Τώρα σχετικά με τα μειονεκτήματα του μπλοκ αλουμινίου:

• χαμηλή αντοχή και ακαμψία.
• επικείμενη αστοχία της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής.
• αυξημένο φορτίο στα μανίκια.

Μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου

Για τους συντηρητικούς, ένα από τα αναφερόμενα σημεία είναι αρκετό για να αρνηθούν να εισαγάγουν ένα νέο σχέδιο. Ωστόσο, άτομα με καινοτόμες ιδέες, που βρίσκονται στην ηγεσία γνωστών αυτοκινητοβιομηχανιών, κατάφεραν να τραβήξουν την κουβέρτα πάνω τους και ορισμένοι κινητήρες της γραμμικής σειράς άρχισαν να εξοπλίζονται με τέτοια μπλοκ. Και το Mitsubishi 4N15 είναι ένα από αυτά. Και τι υπάρχει, κάθε χρόνο ο αριθμός των μπλοκ αλουμινίου αυξάνεται ραγδαία.

Όσο για τα χαρακτηριστικά του παλιού χυτοσίδηρου και των νέων μπλοκ.

1. Ο κινητήρας από χυτοσίδηρο είναι κατασκευασμένος από κράμα χάλυβα, ο οποίος στη συνέχεια υποβάλλεται σε μηχανική επεξεργασία. Αυτό κάνει το υλικό εξαιρετικά ισχυρό και μειώνει την τριβή. Με άλλα λόγια, οι δακτύλιοι και τα έμβολα, όντας σε συνεχή επαφή με τα τοιχώματα του μπλοκ, δεν μπορούν να τα φάνε γρήγορα. Έτσι, η μονάδα κινητήρα από χυτοσίδηρο διαρκεί περισσότερο.
2. Το μπλοκ αλουμινίου χυτεύεται από κράμα με πιο μαλακή σύνθεση, επομένως για να δώσετε στη δομή τη σωστή σκληρότητα, είναι απαραίτητο να κάνετε τα τοιχώματα παχύτερα και να προσθέσετε ειδικές νευρώσεις. Χωρίς αμφιβολία, το αλουμίνιο έχει τον υψηλότερο βαθμό θερμικής διαστολής, κάτι που απαιτεί ακριβή έλεγχο των κενών που βρίσκονται μεταξύ των στοιχείων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Για να αυξηθεί ο πόρος ενός τέτοιου κινητήρα, συνιστάται η κατασκευή εμβόλων και κυλίνδρων από μη σιδηρούχα μαλακά μέταλλα.
3. Η μεγάλη μάζα είναι το κύριο μειονέκτημα των μπλοκ από χυτοσίδηρο. Το αλουμίνιο, εκτός από τη μικρότερη μάζα του, δεν έχει άλλα πλεονεκτήματα σε σχέση με αυτό.

Συντήρηση και επισκευή

Δυστυχώς, οι Ρώσοι αυτοκινητιστές, που έχουν συνηθίσει να εξοικονομούν καύσιμα και λιπαντικά, δεν διαφέρουν στην ακρίβεια οδήγησης. Αυτό οδηγεί σε απρογραμμάτιστες επισκευές κινητήρα, ειδικά εάν ο τελευταίος συμμορφώνεται με τα τρέχοντα ευρωπαϊκά πρότυπα, δηλαδή πιο ήπιος και ευαίσθητος.

Επισκευή κινητήρα

Το 4N15 δεν διαφέρει από τα «ευγενικά» αντίστοιχα του, επομένως, στην παραμικρή παραβίαση, προκαλεί απρογραμμάτιστες επισκευές. Για να μπορέσει μια νέα εγκατάσταση κινητήρα να εξυπηρετήσει τη λειτουργική της ζωή, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθοι κανόνες.

1. Χρησιμοποιήστε μόνο αποδεδειγμένο λάδι και μην γεμίζετε λιπαντικό χαμηλής ποιότητας.
2. Παρακολούθηση έγκαιρης κίνησης χρονισμού.
3. Ενημερώστε τα μπουζί εγκαίρως εγκαθιστώντας γνήσια εξαρτήματα.
4. Παρακολουθήστε τον αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα.
5. Καθαρίστε έγκαιρα τα ακροφύσια, τα οποία φράζουν πιο γρήγορα σε έναν κινητήρα ντίζελ.

Μην ξεχάσετε να πραγματοποιήσετε την επόμενη συντήρηση σε επίσημα κέντρα σέρβις. Οι σύγχρονοι κινητήρες είναι εξαιρετικά ευαίσθητοι στο παραμικρό σφάλμα και η αμέλεια μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε σημαντική αναμόρφωση.