Κινητήρας Mitsubishi 6G71
περιεχόμενο
Αυτός είναι ένας σπάνιος κινητήρας, ο όγκος του είναι 2.0 λίτρα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μικρή, αλλά αυξάνεται με την πάροδο του χρόνου, ανάλογα με το αυτοκίνητο: 10-15 λίτρα στην πόλη και 5-9 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
Περιγραφή
Οι κινητήρες της σειράς 6G είναι μονάδες ισχύος με έμβολα σχεδιασμένες αποκλειστικά για οχήματα MMC. «Εξάρια» σε σχήμα V με έναν ή δύο εκκεντροφόρους που βρίσκονται στην κορυφή. Οι κινητήρες αυτής της σειράς έχουν μονοκόμματο στροφαλοφόρο άξονα και πολλαπλή αλουμινίου.
Το 6G71 χρησιμοποιεί έναν μονό εκκεντροφόρο, ο οποίος είναι παρόμοιος με τον SOHC, αναπτύσσοντας μέγιστη ταχύτητα 5500 σ.α.λ. Η αναλογία συμπίεσης είναι 8.9:1.
Μπορείτε να ονομάσετε αυτό το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής μια ισχυρή εξακύλινδρη μονάδα, γιατί δεν ήταν μάταιο που έμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο κινητήρας έχει αποδειχθεί μια πολύ αξιόπιστη, οικονομική και εύκολη στη συντήρηση επιλογή. Λόγω των υψηλών επιδόσεων του, το 6G71 απολαμβάνει άξια αγάπης και σεβασμού μεταξύ των ιδιοκτητών ιαπωνικών αυτοκινήτων Mitsubishi.
Ο κινητήρας 6G71 βελτιώνεται συνεχώς. Σχεδόν κάθε χρόνο υποβαλλόταν σε διάφορες αναβαθμίσεις, γεγονός που εξηγεί τον μεγάλο αριθμό των τροποποιήσεών του.
- Στη δεκαετία του '80, παρουσιάστηκαν τα 6G71 και 6G72. Αντιπροσώπευαν το ντεμπούτο μιας νέας σειράς 6κύλινδρων μονάδων έγχυσης.
- Σύντομα η σειρά επεκτάθηκε με τρεις ακόμη κινητήρες, που χρησιμοποιούνται ευρέως σε διάφορα αυτοκίνητα - όχι μόνο Mitsubishi, αλλά και σε ορισμένα αμερικανικά αυτοκίνητα με άδεια.
Το "έξι" από χυτοσίδηρο σε σχήμα V διέφερε από τα ανάλογα. Πρώτον, πρόκειται για μια τροποποιημένη γωνία κάμπερ 60 μοιρών. Δεύτερον, η κυλινδροκεφαλή των νέων κινητήρων ήταν κατασκευασμένη από αλουμίνιο, γεγονός που επέτρεψε να ελαφρύνει σημαντικά το σχέδιο και να αυξήσει την αντίσταση στη θερμοκρασία.
Η πιο δημοφιλής ήταν η μονάδα 3,5G6 των 74 λίτρων, η οποία αντιγράφηκε ακριβώς από το 6G71. Αλλά χάρη στις αναβαθμίσεις, αποδείχθηκε πιο αξιόπιστο, οικονομικό και εύκολο στη συντήρηση. Ήταν επίσης εξοπλισμένο με κίνηση ιμάντα χρονισμού, η οποία έπρεπε να αλλάζει κάθε 70 χιλιάδες χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Οι Αμερικανοί ερωτεύτηκαν αυτούς τους κινητήρες - άρχισαν να τους εγκαθιστούν στα SUV τους.
| ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ | VALUE |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1986 - 2008 |
| Βάρος | 200 kg |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ισχύος κινητήρα | Εγχυτήρας |
| Τύπος διάταξης κυλίνδρων | Σχήματος V |
| Κυβισμός κινητήρα | 2 cm972 |
| Ισχύς κινητήρα | 143 l. Με. 5000 σ.α.λ |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Αριθμός βαλβίδων | 12 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 76 χιλιοστά |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 91.1 χιλιοστά |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.9 ATM |
| Ροπή | 168 Nm / 2500 σ.α.λ |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | 4 ευρώ |
| Καύσιμα | 92 βενζίνη |
| Κατανάλωση καυσίμου | 13.7 λίτρα / 100 χλμ |
| Λάδι | 5W-30 |
| Όγκος λαδιού στο κάρτερ | 4,6 литра |
| Κατά την αντικατάσταση, ρίξτε | 4,3 литра |
| Γίνεται αλλαγή λαδιών | Κάθε 15 χιλιάδες χλμ |
| Πόρος κινητήρα | |
| - σύμφωνα με το φυτό | 250 |
| - στην πρακτική | 400 |
Ο κινητήρας 6G71 εγκαταστάθηκε κυρίως στο Mitsubishi Diamant.
Βίντεο: σχετικά με τον κινητήρα 6G72
Προβλήματα
Υπάρχουν πολλά γνωστά προβλήματα με τον κινητήρα 6G71, αν και γενικά είναι ένας αξιόπιστος κινητήρας. Ωστόσο, ο χρόνος, μια αντιεπαγγελματική συμπεριφορά, η χρήση μη γνήσιων ανταλλακτικών και υγρών χαμηλής ποιότητας μπορούν να κάνουν το βάρος τους.
Υψηλή κατανάλωση λαδιού
Μια δημοφιλής «πληγή» παλιών μηχανών. Το πρόβλημα προκαλείται από στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας που απαιτούν αντικατάσταση με τα πρώτα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας. Σίγουρα όμως υπάρχουν και άλλοι λόγοι.
Το λάδι είναι μια συνοχή που έχει σχεδιαστεί για να επιβραδύνει τη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Περιέχεται, κυκλοφορεί σε κλειστό ερμητικό κύκλωμα. Κινούμενο, το λιπαντικό ψύχει όλα τα κινούμενα και τρίβοντας μέρη του κινητήρα, λιπαίνει τις επιφάνειές τους. Ένα σαφές μήνυμα ότι το 6G71 τρώει πολύ λάδι είναι η εκτεταμένη φύση των λεκέδων κάτω από το αυτοκίνητο, η αυξημένη εξάτμιση καπνού και ο αφρός ψυκτικού.
Ένας κινητήρας που μπορεί να επισκευαστεί θα πρέπει να καταναλώνει λάδι στην περιοχή 20-40 g/1000 km κίνησης του οχήματος. Η αύξηση της κατανάλωσης μπορεί να οφείλεται στην απαξίωση του αυτοκινήτου ή κατά τη λειτουργία του κινητήρα σε δύσκολες συνθήκες, αλλά και τότε δεν θα ξεπερνά τα 200 g / 1000 km. Εάν ο κινητήρας καταναλώνει λίτρα λαδιού, αυτό είναι σαφές σημάδι δυσλειτουργίας που απαιτεί άμεση λύση.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε όταν ανιχνεύσετε αυξημένη κατανάλωση είναι:
- μετρήστε τη θερμοκρασία του κινητήρα, επειδή όταν υπερθερμανθεί, εμφανίζονται γρατσουνιές στους κυλίνδρους, τα καπάκια αποτυγχάνουν, εμφανίζονται μη αναστρέψιμες αλλαγές στο εσωτερικό του κινητήρα.
- ελέγξτε το ιξώδες του λαδιού, καθώς ένα ακατάλληλα επιλεγμένο λιπαντικό προκαλεί ζημιά στα εξαρτήματα και τα στοιχεία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, συμβάλλει στη συμπίεση του λιπαντικού στον στροφαλοθάλαμο.
- τσιμούχες στελέχους βαλβίδας δοκιμής.
- ελέγξτε τα κανάλια στο σύστημα εξαναγκασμένου εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και τις βαλβίδες - οι ελαττωματικές βαλβίδες προκαλούν αύξηση της πίεσης, τρυπώντας σφραγίδες.
- ελέγξτε τη στερέωση των μπουλονιών του κινητήρα, η χαλάρωση των οποίων αυξάνει τον κίνδυνο διαρροών.
- Ελέγξτε όλες τις μανσέτες, τις σφραγίδες και τις φλάντζες.
- δώστε ιδιαίτερη προσοχή στον έλεγχο της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής.
Η εξάλειψη των συνεπειών της αυξημένης κατανάλωσης λαδιού σχετίζεται σχεδόν πάντα με την αποσυναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.
υδραυλικοί ανυψωτές
Ένα άλλο γνωστό πρόβλημα κινητήρα είναι οι υδραυλικοί ανυψωτές. Πρέπει να αντικατασταθούν μόλις εμφανιστούν ξένα χτυπήματα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης που δεν σχετίζονται με την εκκίνηση των ρουλεμάν της μπιέλας. Είναι σύνηθες να γίνεται διάκριση μεταξύ των χτυπημάτων των υδραυλικών ανυψωτικών σε έναν κρύο ή ζεστό κινητήρα. Για παράδειγμα, αν χτυπήσουν μόνο έναν κρύο κινητήρα, τότε ο θόρυβος εξαφανίζεται καθώς ζεσταίνεται, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Αλλά αν οι ήχοι συνεχίζονται σε έναν καυτό κινητήρα, αυτό είναι ήδη ένας λόγος να παρέμβουμε.
Οι υδραυλικοί ανυψωτές 6G71 είναι ένα ζεύγος εμβόλου που αλληλεπιδρά με ένα λιπαντικό.
Οι κύριες αιτίες κρούσης στοιχείων σχετίζονται με μηχανική φθορά, δυσλειτουργίες στο σύστημα λίπανσης και κακό λάδι.
- Κατά τη διαδικασία της εργασίας, εμφανίζονται ελαττώματα στην επιφάνεια των υδραυλικών αντισταθμιστών, παράγονται.
- Εάν το λάδι είναι μολυσμένο, τότε τα περιγραφόμενα μέρη μολύνονται γρήγορα, γεγονός που οδηγεί στο κόλλημα της βαλβίδας παροχής λιπαντικού. Σε περίπτωση έλλειψης λιπαντικού, οι υδραυλικοί ανυψωτήρες θα υποστούν υψηλά φορτία, θα αρχίσουν να χτυπούν και μπορούν εύκολα να σπάσουν.
Όπως γράφτηκε παραπάνω, γίνεται διάκριση μεταξύ συνεχούς και ενδιάμεσου χτυπήματος εξαρτημάτων. Εάν χτυπήσουν κατά την εκκίνηση του κινητήρα, σε κρύο, ο θόρυβος δεν θεωρείται σημάδι δυσλειτουργίας - αυτό είναι απλώς ανεπαρκές ιξώδες λαδιού. Όπως γνωρίζετε, το κρύο γράσο δεν έχει το επιθυμητό ιξώδες, αλλά καθώς ζεσταίνεται, υγροποιείται και τα χτυπήματα εξαφανίζονται.
Εάν ο θόρυβος ενοχλεί και δεν ταιριάζει στον ιδιοκτήτη, τότε μπορείτε να αλλάξετε το λάδι. Συνιστάται να μεταβείτε σε μια πιο ακριβή και ποιοτική επιλογή λιπαντικού για να εξαλείψετε εντελώς το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών σε έναν κρύο κινητήρα.
Έτσι, οι υδραυλικοί ανυψωτές μπορούν να χτυπήσουν ένα κρύο και να μην προκαλέσουν ιδιαίτερες δυσκολίες, σε αυτές τις καταστάσεις.
- Δεν συγκρατεί τη βαλβίδα υδραυλικού ανυψωτικού. Το λάδι σε αυτή την περίπτωση θα ρέει έξω, ο αέρας θα εισέλθει στο σύστημα. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς το λάδι ζεσταίνεται, θα εξαναγκάσει τον αέρα, τα χτυπήματα θα σταματήσουν.
- Το κανάλι που παρέχει λάδι στους υδραυλικούς ανυψωτήρες είναι βουλωμένο. Το χτύπημα εξαφανίζεται με το ζέσταμα γιατί το υγρό λιπαντικό περνάει πιο εύκολα από το σύστημα, η βρωμιά δεν το σταματά. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, τα κανάλια θα φράξουν ακόμη περισσότερο και τα χτυπήματα δεν θα εξαφανιστούν με το ζέσταμα του κινητήρα. Επομένως, συνιστάται ήδη σε αυτό το στάδιο να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα - να εφαρμόσετε ειδικές ενώσεις (πρόσθετα για υδραυλικούς ανυψωτήρες).
Τώρα για το τι πρέπει να κάνετε εάν το χτύπημα δεν σταματήσει. Ο κατάλογος των αιτιών των δυσλειτουργιών σε αυτή την περίπτωση είναι πολύ ευρύτερος. Επιπλέον, το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών σε έναν καυτό κινητήρα μπορεί να προσδιοριστεί από τη φύση του ήχου. Μοιάζει με τα χτυπήματα μιας χαλύβδινης σφαίρας και η εντόπισή της είναι αισθητή κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας.
Ορίστε λοιπόν η λίστα των λόγων.
- Τα κανάλια είναι εντελώς φραγμένα, η βρωμιά εμποδίζει την παροχή λιπαντικού. Η λύση είναι μόνο το ξέπλυμα, κανένα πρόσθετο δεν θα βοηθήσει.
- Το φίλτρο λαδιού έχει φθαρεί. Εξαιτίας αυτού, δεν υπάρχει πίεση στο σύστημα, εμφανίζονται χτυπήματα. Η λύση είναι να ελέγξετε τη συσκευή, να την αντικαταστήσετε εάν χρειάζεται.
- Η στάθμη λαδιού κινητήρα είναι κρίσιμη. Δεν έχει καμία διαφορά αν το λιπαντικό είναι λιγότερο από το κανονικό ή περισσότερο. Και στις δύο περιπτώσεις, θα εμφανιστεί ένα χτύπημα, καθώς τόσο η έλλειψη λίπανσης όσο και η υπερβολική ποσότητα επηρεάζουν αρνητικά τους υδραυλικούς ανυψωτήρες.
Σύγκρουση εμβόλων και βαλβίδων: σπασμένος ιμάντας χρονισμού
Ιδιαίτερη προσοχή κατά τη βελτίωση του κινητήρα δόθηκε στη συσκευή της ομάδας εμβόλων και του θαλάμου καύσης. Ο εκσυγχρονισμός πραγματοποιήθηκε αρκετές φορές, στόχος είναι να αυξηθεί η πλήρωση των κυλίνδρων και ο αερισμός τους, έχοντας βελτιωμένη ανταλλαγή αερίων.
Έτσι, οι τελευταίες τροποποιήσεις του κινητήρα 6G αποδείχθηκαν τεχνικά προηγμένες σε σύγκριση με τους προκατόχους τους. Ωστόσο, αυτό έχει γίνει αχίλλειος πτέρνα. Η μεγάλη ισχύς του κινητήρα και τα βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά του έχουν γίνει η αιτία για μικρότερο πόρο.
Αξιοσημείωτο είναι ότι για να επιτευχθούν μεγαλύτερες αποδόσεις από τον κινητήρα, η απόσταση από το έμβολο έως τη βαλβίδα γίνεται ελάχιστη. Εξαιτίας αυτού, οι βαλβίδες λυγίζουν όταν το έμβολο ανεβαίνει στο TDC.
Κίνηση ιμάντα χρονισμού κινητήρα. Όταν σπάσει ο ιμάντας, τα έμβολα συγκρούονται με τις βαλβίδες και αυτό απειλεί με γενική επισκευή. Πρέπει να ομολογήσω ότι είναι ακριβό. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξοπλισμένων με αυτόν τον κινητήρα υποχρεούνται να πραγματοποιούν εργασίες σέρβις για την αντικατάσταση της ζώνης κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Θυμηθείτε ότι η ζώνη δεν πρέπει να έχει αποκολλήσεις, ρωγμές ή άλλα ελαττώματα. Επίσης δεν επιτρέπεται η είσοδος λαδιού κινητήρα ή άλλων τεχνικών υγρών. Το κύριο σημάδι ενός προβληματικού ιμάντα χρονισμού είναι ένα τρίξιμο, τρίξιμο ή άλλοι χαρακτηριστικοί θόρυβοι που δεν σχετίζονται με την τάση της κίνησης του ιμάντα.
Ο συγκεκριμένος χρονισμός για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού εξαρτάται από την κατάσταση του ίδιου του αυτοκινήτου και όχι μόνο από τον κινητήρα. Για παράδειγμα, σε νέα αυτοκίνητα, η ζώνη μπορεί να ελεγχθεί μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από αυτό, η περίοδος επαλήθευσης πρέπει να μειωθεί, καθώς όλοι οι μηχανισμοί του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων του συστήματος χρονισμού, καθίστανται απαρχαιωμένοι. Ο επόμενος έλεγχος και αντικατάσταση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η ποιότητα του προϊόντος έχει μεγάλη σημασία. Οι αυθεντικές ζώνες λειτουργούν περισσότερο, τα ανάλογα πρέπει να επιλέγονται με μεγάλη προσοχή, καθώς μπορείτε πάντα να συναντήσετε "κίνα".
Όσο για τους λόγους για τους οποίους μπορεί να σπάσει η ζώνη στον κινητήρα 6G71:
- σφηνωμένος ένας από τους άξονες (εκκεντροφόρος / στροφαλοφόρος άξονας).
- μπλοκαρισμένη αντλία νερού (αντλία).
- ο κύλινδρος τάνυσης έχει μετακινηθεί, ο ιμάντας αγγίζει αιχμηρές άκρες κατά την περιστροφή και σπάει μπροστά από το χρόνο.
Και φυσικά, ο ιμάντας μπορεί να ξεπεραστεί και να σχιστεί μετά από παρατεταμένη χρήση ή ως αποτέλεσμα της εισόδου λαδιού στην επιφάνειά του.
Οι βαλβίδες είναι το αδύναμο σημείο του κινητήρα. Συγκρούονται με έμβολα και για τα ακόλουθα.
- Υπερβολική ταχύτητα, με αποτέλεσμα τα ελατήρια της βαλβίδας να μην έχουν χρόνο να μετακινήσουν τα εξαρτήματα προς τα πίσω, τα έμβολα συγκρούονται με μία ή περισσότερες βαλβίδες.
- Έγινε λανθασμένη ρύθμιση μετά την επόμενη επισκευή του κινητήρα ή λόγω υπερβολικού σφίξιμο του κυλίνδρου ρελαντί. Σε αυτήν την περίπτωση, οι ρυθμίσεις φάσης GRS αποτυγχάνουν.
- Το ρουλεμάν της μπιέλας έχει φθαρεί ή τα μπουλόνια της μπιέλας έχουν χαλαρώσει, οπότε το παιχνίδι έχει αυξηθεί.
- Η μετατόπιση της βαλβίδας από το επίπεδο κεφαλής δεν έχει ρυθμιστεί. Αυτό συμβαίνει μετά το τρίψιμο της κυλινδροκεφαλής.
Η διόρθωση του προβλήματος εξαρτάται από τη συγκεκριμένη αιτία: οι φάσεις GRS ρυθμίζονται σωστά ή ελέγχεται το διάκενο σε όλους τους κυλίνδρους.
Οι λυγισμένες βαλβίδες δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν περαιτέρω. Μόνο η αντικατάστασή τους θα βοηθήσει και γι 'αυτό είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα. Οι βαλβίδες αποτελούνται από δύο μέρη: μια πλάκα και έναν πυρήνα. Σε ένα σπάσιμο της ζώνης, είναι η ράβδος που χτυπιέται, λυγίζει, λυγίζει.
Τώρα περισσότερα για τη διαδικασία. Όπως γνωρίζετε, μετά από σπασμένο ιμάντα, ο εκκεντροφόρος σταματά απότομα. Ο στροφαλοφόρος άξονας συνεχίζει να περιστρέφεται. Οι βαλβίδες τοποθετούνται σε εσοχή στους κυλίνδρους και συγκρούονται με τα έμβολα όταν τα τελευταία φτάσουν στο TDC. Τα έμβολα κινούνται με υψηλή ταχύτητα, ώστε να μπορούν εύκολα να λυγίσουν ή να σπάσουν τις βαλβίδες κατά την κρούση. Ταυτόχρονα με τις βαλβίδες, οι μηχανισμοί χρονισμού, η κυλινδροκεφαλή και άλλα στοιχεία αποτυγχάνουν.
Άλλες δυσλειτουργίες 6G71
Εκτός από τα παραπάνω προβλήματα, υπάρχουν και τα εξής.
- Οι τζίροι επιπλέουν, διατηρούνται ασταθείς. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η δυσλειτουργία σχετίζεται με το IAC. Μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα, η λειτουργία του κινητήρα σταθεροποιείται.
- Μειωμένη ισχύς της μονάδας. Η κατάσταση απαιτεί αναγκαστικά δοκιμή συμπίεσης. Σε πολλές περιπτώσεις, αυτό είναι αφορμή για μεγάλες επισκευές.
- Διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν δύο λόγοι: τα μπουζί είναι κατεστραμμένα ή η πολλαπλή εισαγωγής είναι ελαττωματική.
Εκσυγχρονισμός
Ο κινητήρας 6G71 ρυθμίζεται συχνά, καθώς το καθιστά δυνατό και έχει μεγάλες δυνατότητες. Πρώτα απ 'όλα, η μονάδα ελέγχου αναβοσβήνει. Τα νέα ηλεκτρονικά μπορούν να αυξήσουν την ισχύ του κινητήρα κατά 20 επιπλέον ίππους. Με.
Η χρήση τουρμπίνας και μπροστινού ενδιάμεσου ψύκτη θεωρείται ως ακραία επιλογή συντονισμού. Ο εκσυγχρονισμός θα απαιτήσει το μέγιστο των αλλαγών: θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε την αντλία καυσίμου, να εγκαταστήσετε έναν ελεγκτή ενίσχυσης, καθώς και μια σειρά άλλων στοιχείων. Είναι επίσης σημαντικό να χρησιμοποιείτε κιτ εφαρμογής. Εάν ασχολείστε πλήρως με αυτόν τον τύπο συντονισμού, τότε μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ έως και 400 ίππους. Με.
