Κινητήρας Mitsubishi 6G72
περιεχόμενο
Αυτός ο κινητήρας ανήκει στη δημοφιλή σειρά 6G της Mitsubishi. Είναι γνωστοί δύο τύποι 6G72: 12 βαλβίδων (μονός εκκεντροφόρος) και 24 βαλβίδων (δύο εκκεντροφόροι). Και οι δύο είναι 6κύλινδροι V-κινητήρες με αυξημένη γωνία κλίσης και εκκεντροφόρους άξονες / βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή. Ο ελαφρύς κινητήρας που αντικατέστησε το 6G71 παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης για ακριβώς 22 χρόνια, μέχρι την άφιξη του νέου 6G75.
Περιγραφή κινητήρα
Εξετάστε τα κύρια χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα.
- Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα υποστηρίζεται από 4 ρουλεμάν, τα καλύμματα των οποίων συνδυάζονται σε ένα κρεβάτι για να αυξήσουν την ακαμψία του μπλοκ κυλίνδρων.
- Τα έμβολα του κινητήρα είναι χυτά από κράμα αλουμινίου, συνδεδεμένα με έναν πλωτό πείρο στη μπιέλα.
- Οι δακτύλιοι εμβόλου είναι από χυτοσίδηρο: ο ένας έχει κωνική επιφάνεια με λοξότμηση.
- Σύνθετοι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού, τύπου ξύστρα, εφοδιασμένοι με διαστολέα ελατηρίου.
- Στην κυλινδροκεφαλή, βρίσκονται θάλαμοι καύσης τύπου σκηνής.
- Οι βαλβίδες κινητήρα είναι κατασκευασμένες από πυρίμαχο χάλυβα.
- Παρέχονται υδραυλικοί αντισταθμιστές για αυτόματη ρύθμιση της απόστασης στον κινητήρα.
Οι διαφορές μεταξύ των σχημάτων SOHC και DOHC αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής.
- Ο εκκεντροφόρος SOHC είναι χυτός, με 4 ρουλεμάν, αλλά οι εκκεντροφόροι της έκδοσης DOHC έχουν 5 έδρανα στερεωμένα με ειδικά καλύμματα.
- Ο ιμάντας χρονισμού του κινητήρα με δύο εκκεντροφόρους ρυθμίζεται από αυτόματο εντατήρα. Οι κύλινδροι είναι χυτοί από κράμα αλουμινίου, έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής.
Σημειώνουμε άλλα χαρακτηριστικά.
- Η χωρητικότητα του κινητήρα είναι πρακτικά αμετάβλητη για διάφορες τροποποιήσεις - ακριβώς 3 λίτρα.
- Τα έμβολα αλουμινίου προστατεύονται με επίστρωση γραφίτη.
- Οι θάλαμοι καύσης βρίσκονται μέσα στην κυλινδροκεφαλή, έχουν σχήμα σκηνής.
- Εγκατάσταση GDI άμεσου ψεκασμού (στις τελευταίες τροποποιήσεις 6G72).
Η πιο ισχυρή στις τροποποιήσεις των κινητήρων 6G72 ήταν η turbo έκδοση, η οποία αποδίδει 320 ίππους. Με. Ένας τέτοιος κινητήρας εγκαταστάθηκε στα Dodge Steel και Mitsubishi 3000 GT.
Αξίζει να σημειωθεί ότι πριν από την εμφάνιση της οικογένειας Cyclon, η MMC ήταν απόλυτα ικανοποιημένη με τα in-line τέσσερα. Αλλά με την εμφάνιση μεγάλων SUV, minivan και crossover, υπάρχει ανάγκη για πιο ισχυρές μονάδες. Ως εκ τούτου, τα "τέσσερα" σε σειρά αντικαταστάθηκαν από "έξι" σχήματος V και ορισμένες τροποποιήσεις έλαβαν δύο εκκεντροφόρους άξονες και μια κυλινδροκεφαλή.
Ο κατασκευαστής εστίασε στα ακόλουθα κατά την κατασκευή νέων κινητήρων:
- προσπαθώντας να αυξήσει την ισχύ, κατέφυγε στη χρήση μιας υπερτροφοδοτούμενης έκδοσης.
- προσπαθώντας να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου, εκσυγχρόνισε το σύστημα βαλβίδων.
Η κατανάλωση λαδιού 6G72 έχει αυξηθεί στα 800 g/1000 km λόγω ορισμένων τεχνικών χαρακτηριστικών. Η γενική επισκευή μπορεί να δηλώσει τον εαυτό της μετά από 150-200 χιλιοστά τρεξίματα.
Ορισμένοι ειδικοί εξηγούν ένα ευρύ φάσμα τροποποιήσεων 6G72 με τη δυνατότητα μεταβαλλόμενης ισχύος του κινητήρα. Άρα, μπορεί να παράγει, ανάλογα με την έκδοση: 141-225 ίππους. Με. (απλή τροποποίηση με 12 ή 24 βαλβίδες). 215-240 l. Με. (έκδοση με άμεσο ψεκασμό καυσίμου). 280-324 l. Με. (υπερτροφοδοτούμενη έκδοση). Οι τιμές ροπής διαφέρουν επίσης: για συμβατικές ατμοσφαιρικές εκδόσεις - 232-304 Nm, για υπερτροφοδοτούμενες - 415-427 Nm.
Όσον αφορά τη χρήση δύο εκκεντροφόρων: παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός των 24 βαλβίδων εμφανίστηκε νωρίτερα, το σχέδιο DOHC χρησιμοποιήθηκε μόνο από τις αρχές της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα. Οι προηγούμενες εκδόσεις του κινητήρα με 24 βαλβίδες είχαν μόνο έναν εκκεντροφόρο άξονα. Ορισμένα από αυτά χρησιμοποίησαν άμεση έγχυση GDI, η οποία αύξησε την αναλογία συμπίεσης.
Η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του 6G72 είναι εξοπλισμένη με συμπιεστή MHI TD04-09B. Συνδυάζονται δύο ψύκτες, καθώς ένας ενδιάμεσος ψύκτης δεν μπορεί να παρέχει τον απαιτούμενο όγκο αέρα για έξι κυλίνδρους. Στη νέα έκδοση του κινητήρα 6G72, έχουν χρησιμοποιηθεί αναβαθμισμένα έμβολα, ψύκτες λαδιού, ακροφύσια και αισθητήρες.
Είναι ενδιαφέρον ότι για την ευρωπαϊκή αγορά, οι turbo κινητήρες 6G72 συνοδεύονταν από συμπιεστή TD04-13G. Αυτή η επιλογή επέτρεψε στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας να φτάσει σε ισχύ 286 λίτρων. Με. σε πίεση υπερπλήρωσης 0,5 bar.
Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε το 6G72
| Mark | μοντέλα |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 και Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamond 1990-1992; Έκλειψη 2000-2005. |
| Αποφεύγω | Stratus 2001-2005; Spirit 1989-1995; Καραβάνι 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dynasty, Dayton; Shado; Στελ. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Σονάτα 1994-1998 |
| Πλίμουθ | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Технические характеристики
| Μοντέλο κινητήρα | 6G72 GDI |
| Όγκος σε cm3 | 2972 |
| Ισχύς σε λ. Με. | 215 |
| Μέγιστη ροπή σε H*m στις σ.α.λ | 168 (17) / 2500· 226 (23) / 4000· 231 (24) / 2500· 233 (24) / 3600· 235 (24) / 4000· 270 (28) / 3000· 304 (31) / 3500· |
| Μέγιστες στροφές ανά λεπτό | 5500 |
| τύπος κινητήρα | V τύπου 6 κύλινδρος DOHC/SOHC |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Διάμετρος εμβόλου σε mm | 91.1 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο σε mm | 10.01.1900 |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Βενζίνη Premium (AI-98); Gasoline Regular (AI-92, AI-95); Βενζίνη AI-92; Βενζίνη AI-95; Φυσικό αέριο |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα | 24 βαλβίδων, με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου |
| Εκπομπή CO2 σε g / km | 276 - 290 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 91.1 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 24.01.1900 |
| Ο μηχανισμός για την αλλαγή του όγκου των κυλίνδρων | όχι |
| Υπερπληρωτής | Όχι |
| Σύστημα εκκίνησης-διακοπής | όχι |
| Κατανάλωση λαδιού | μέγιστο 1 l/1000 km |
| Τι είδους λάδι να ρίξετε στον κινητήρα με βάση το ιξώδες | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Ποιο λάδι είναι καλύτερο για τον κινητήρα από τον κατασκευαστή | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Λάδι για 6G72 κατά σύνθεση | Συνθετικό το χειμώνα, ημισυνθετικό το καλοκαίρι |
| Όγκος λαδιού κινητήρα | 4,6 l |
| Θερμοκρασία εργασίας | 90 ° |
| Πηγή ICE | διεκδίκησε 150000 χλμ |
| πραγματικά 250000 χλμ | |
| Ρύθμιση βαλβίδων | υδραυλικοί ανυψωτές |
| Σύστημα ψύξης | αναγκαστική, αντιψυκτικό |
| όγκος ψυκτικού | 10,4 l |
| αντλία νερού | GWM51A από τον κατασκευαστή GMB |
| Κεριά στο 6G72 | PFR6J από την NGK Laser Platinum |
| διάκενο μπουζί | 0,85 mm |
| Ιμάντα χρονισμού | A608YU32MM |
| Η σειρά των κυλίνδρων | 1-2-3-4-5-6 |
| Φίλτρο αέρα | Κασέτα φίλτρου Bosch 0986AF2010 |
| Φίλτρο λαδιού | Toyo TO-5229M |
| Τροχός κανονίζων την ταχύτητα | MR305191 |
| Βίδες σφόνδυλου | M12x1,25 mm, μήκος 26 mm |
| Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας | κατασκευαστής Goetze, φως εισόδου |
| αποφοίτηση σκοτεινό | |
| Συμπίεση | από 12 bar, διαφορά σε γειτονικούς κυλίνδρους το πολύ 1 bar |
| Κύκλος εργασιών XX | 750 – 800 min-1 |
| Ροπή σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα | κερί - 18 Nm |
| σφόνδυλος - 75 Nm | |
| μπουλόνι συμπλέκτη - 18 Nm | |
| κάλυμμα ρουλεμάν - 68 - 84 Nm (κύριο) και 43 - 53 Nm (μπιέλα) | |
| κυλινδροκεφαλή - 30 - 40 Nm |
Τροποποιήσεις κινητήρα
| Όνομα τροποποίησης | χαρακτηριστικά του |
| 12 βαλβίδες απλή τροποποίηση | οδηγείται από έναν μόνο εκκεντροφόρο SOHC |
| Απλή τροποποίηση 24 βαλβίδων | οδηγείται από έναν μόνο εκκεντροφόρο SOHC |
| 24 βαλβίδες DOHC | ελέγχεται από δύο εκκεντροφόρους DOHC |
| 24 βαλβίδες DOHC με GDI | Σχέδιο DOHC, συν άμεση έγχυση GDI |
| 24 βαλβίδες με στροβιλοσυμπιεστή | Σχέδιο DOHC, συν ένα πρόσθετο εξάρτημα για την οδό εισαγωγής - ένας υπερσυμπιεστής |
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Ο αξιόπιστος και υψηλής διάρκειας σχεδιασμός του κινητήρα 6G72 εξοικονομεί τον ιδιοκτήτη από επιπλέον κόστος. Αν οι ιδιοκτήτες του 6G71 έπρεπε να πηγαίνουν στο πρατήριο καυσίμων κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα για να ρυθμίσουν τις βαλβίδες, τότε τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα με τον νέο κινητήρα.
Ωστόσο, ορισμένες ελλείψεις παραμένουν. Ειδικότερα, αυτό αφορά την πολυπλοκότητα της συντήρησης, της υπερθέρμανσης και της καταστροφής των βαλβίδων.
- Η συντήρηση του κινητήρα είναι περίπλοκη λόγω του γεγονότος ότι η κυλινδροκεφαλή χωρίζεται σε δύο μέρη. Επιπλέον, ένα τέτοιο σχέδιο επηρεάζει την αύξηση της κατανάλωσης λαδιού - χρησιμοποιείται υπερβολική λίπανση για τη συντήρηση των υδραυλικών ανυψωτικών.
- Η υπερθέρμανση ενός ισχυρού κινητήρα είναι αναπόφευκτη στον αστικό κύκλο οδήγησης, όταν ο κινητήρας χρειάζεται απλώς να «κρατηθεί», ενεργοποιώντας μόνο χαμηλές στροφές.
- Οι βαλβίδες είναι λυγισμένες λόγω της συχνής ολίσθησης του ιμάντα χρονισμού. Η αυτόματη ρύθμιση βοηθά στην εξάλειψη του σπασίματος, αλλά ο ιμάντας γλιστράει σε ορισμένες περιπτώσεις και εξακολουθεί να λυγίζει τις βαλβίδες.
Ένα άλλο μειονέκτημα του 6G72 είναι η ποικιλία σχεδίων κινητήρων. Αυτό περιπλέκει την επισκευή, καθώς τα σχέδια εξαρτημάτων και σετ κινητήρων εσωτερικής καύσης με έναν και δύο εκκεντροφόρους είναι εντελώς διαφορετικά.
Οι αποχρώσεις της τακτικής συντήρησης
Ένα από τα κύρια ζητήματα στο πρόγραμμα συντήρησης για έναν κινητήρα 3 λίτρων είναι η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού μετά από 90η διαδρομή. Ακόμα νωρίτερα, κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να αλλάζει το φίλτρο λαδιού. Μάθετε περισσότερα σχετικά με την προγραμματισμένη συντήρηση.
- Αντικατάσταση αισθητήρων οξυγόνου κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Έλεγχος πολλαπλής εξαγωγής κάθε δύο χρόνια.
- Έλεγχος του συστήματος καυσίμου και αερισμός του στροφαλοθαλάμου μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Επαναφόρτιση και αντικατάσταση μπαταρίας κάθε 3-4 χρόνια.
- Αλλαγή ψυκτικού μέσου και ενδελεχής αναθεώρηση όλων των εύκαμπτων σωλήνων, συνδέσεις στη στροφή 30 χιλιάδων χιλιομέτρων.
- Τοποθέτηση νέων φίλτρων βενζίνης και φυσιγγίων αέρα μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Αντικατάσταση μπουζί κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σημαντικές δυσλειτουργίες
Ας εξετάσουμε αναλυτικά τις δημοφιλείς «πληγές» του 6G72, που το καθιστούν μια μέση μονάδα που δεν μπορεί να χαρακτηριστεί εξαιρετικά αξιόπιστη.
- Η ταχύτητα κολύμβησης μετά την εκκίνηση προκαλείται από το φράξιμο του γκαζιού και την ανάπτυξη του ρυθμιστή XX. Η λύση περιλαμβάνει τον καθαρισμό, την επισκευή και την αντικατάσταση του αισθητήρα.
- Η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου υποδηλώνει την ανάπτυξη στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας και την εμφάνιση δακτυλίων εμβόλου. Προφανώς, αυτά τα στοιχεία θα πρέπει να αντικατασταθούν.
- Χτυπήματα στο εσωτερικό του κινητήρα, γεγονός που εξηγείται από την ανάπτυξη των κελύφους των εδράνων της μπιέλας και τη φθορά των υδραυλικών ωστηρίων. Η λύση περιλαμβάνει την αντικατάσταση των επενδύσεων και των υδραυλικών ανυψωτικών.
Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η χρήση καυσίμου καλής ποιότητας (βενζίνη με OC όχι χαμηλότερο από το AI-95) εγγυάται μεγάλη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Εκσυγχρονισμός
Οι σχεδιαστές αρχικά είχαν μεγάλες δυνατότητες σε αυτόν τον κινητήρα. Χωρίς απώλεια πόρων, μπορεί εύκολα να αναπτύξει 350 ίππους. Με. Οι ειδικοί συνιστούν να μην κάνετε αναβάθμιση με υπερσυμπίεση. Κατά τη γνώμη τους, μπορούν να γίνουν οι ακόλουθες αλλαγές.
- Αυξήστε τη διάμετρο του σιγαστήρα και ανανεώστε τα ηλεκτρονικά.
- Αντικαταστήστε τα τυπικά ελατήρια με δύναμη 28 kg με πιο ισχυρά μοντέλα που αντέχουν 40 kg.
- Επανατοποθετήστε τα καθίσματα και τοποθετήστε μεγαλύτερες βαλβίδες.
Σημειώστε ότι ο ατμοσφαιρικός συντονισμός θα επιτρέψει την αύξηση της ισχύος κατά 50 λίτρα. Με. Η αλλαγή του 6G72 θα κοστίσει πολύ λιγότερο από μια αλλαγή (αντικατάσταση κινητήρα).
