Κινητήρας N57 - όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε

Ο κινητήρας N57 ανήκει σε μια οικογένεια κινητήρων ντίζελ εξοπλισμένων με υπερσυμπιεστή και σύστημα common rail. Η παραγωγή ξεκίνησε το 2008 και ολοκληρώθηκε το 2015. Σας παρουσιάζουμε τις πιο σημαντικές πληροφορίες για αυτόν.

Κινητήρας N57 - τεχνικά στοιχεία

Ο κινητήρας ντίζελ χρησιμοποιεί ένα σύστημα ελέγχου βαλβίδων DOHC. Η εξακύλινδρη μονάδα ισχύος έχει 6 κυλίνδρους με 4 έμβολα στον καθένα. Διάμετρος κυλίνδρου κινητήρα 90 mm, διαδρομή εμβόλου 84 mm σε συμπίεση 16.5. Ο ακριβής κυβισμός του κινητήρα είναι 2993 κ.εκ. 

Ο κινητήρας κατανάλωνε 6,4 λίτρα καυσίμου ανά 100 km στην πόλη, 5,4 λίτρα ανά 100 km στο μικτό κύκλο και 4,9 λίτρα ανά 100 km στον αυτοκινητόδρομο. Η μονάδα απαιτούσε λάδι 5W-30 ή 5W-40 για να λειτουργήσει σωστά. 

Εκδόσεις κινητήρα από τη BMW

Από την αρχή της παραγωγής κινητήρων BMW, έχουν δημιουργηθεί έξι τύποι κινητήρων. Όλα είχαν διάμετρο και διαδρομή 84 x 90 mm, κυβισμό 2993 cc και αναλογία συμπίεσης 3:16,5. Οι ακόλουθες ποικιλίες ανήκαν στην οικογένεια N1:

• N57D30UL με 150 kW (204 hp) στις 3750 σ.α.λ. και 430 Nm στις 1750-2500 σ.α.λ. Η δεύτερη έκδοση έχει ισχύ 155 kW (211 hp) στις 4000 rpm. και 450 Nm στις 1750-2500 σ.α.λ.
• N57D30OL 180 kW (245 ίπποι) στις 4000 σ.α.λ. και 520 Nm στις 1750-3000 σ.α.λ. ή 540 Nm στις 1750-3000 σ.α.λ.
• N57D30OL 190 kW (258 ίπποι) στις 4000 σ.α.λ. και 560 Nm στις 2000-2750 σ.α.λ.
• N57D30TOP220 kW (299 hp) στις 4400 rpm. ή 225 kW (306 hp) στις 4400 σ.α.λ. και 600 Nm στις 1500-2500 σ.α.λ.
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) στις 4400 rpm. και 630 Nm στις 1500-2500 σ.α.λ.
• N57D30S1 280 kW (381 ίπποι) στις 4400 σ.α.λ. 740 Nm στις 2000-3000 σ.α.λ.

Σπορ έκδοση N57D30S1

Υπήρχε επίσης μια σπορ παραλλαγή τριών υπερσυμπιεστών, όπου η πρώτη είχε μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου και λειτουργούσε πολύ καλά σε χαμηλές στροφές κινητήρα, η δεύτερη σε μεσαίες στροφές, αυξάνοντας τη ροπή και η τρίτη δημιουργούσε μικρές κορυφές ισχύος και ροπής στο υψηλότερο. φορτίο - στο επίπεδο των 740 Nm και 280 kW (381 hp).

Σχεδιασμός κίνησης

Το N57 είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος, υδρόψυκτος εν σειρά κινητήρας 30°. Χρησιμοποιεί δύο εναέριους εκκεντροφόρους - έναν κινητήρα ντίζελ. Το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από ελαφρύ και ανθεκτικό αλουμίνιο. Τα κύρια κελύφη εδράνων του στροφαλοφόρου είναι κατασκευασμένα από κράμα κεραμίνης.

Αξίζει επίσης να περιγραφεί ο σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα. Χωρίζεται σε δύο μέρη, όπου τα κανάλια εξαγωγής και εισαγωγής, καθώς και οι βαλβίδες, βρίσκονται στο κάτω μέρος. Το πάνω μέρος έχει μια πλάκα βάσης πάνω στην οποία κινούνται οι εκκεντροφόροι. Η κεφαλή είναι επίσης εξοπλισμένη με κανάλι ανακύκλωσης καυσαερίων. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του N57 είναι ότι οι κύλινδροι έχουν ξηρές επενδύσεις θερμικά συνδεδεμένες στο μπλοκ κυλίνδρων.

Εκκεντροφόροι, καύσιμο και στροβιλοσυμπιεστής

Σημαντικό στοιχείο της λειτουργίας του κινητήρα είναι ο εκκεντροφόρος εξαγωγής, ο οποίος κινείται από ένα μόνο στοιχείο των βαλβίδων εισαγωγής. Τα αναγραφόμενα μέρη είναι υπεύθυνα για τον έλεγχο των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής των κυλίνδρων. Με τη σειρά του, για τη σωστή λειτουργία του εκκεντροφόρου εισαγωγής, είναι υπεύθυνη η αλυσίδα μετάδοσης κίνησης στην πλευρά του σφονδύλου, τεντωμένη από υδραυλικούς εξολκείς αλυσίδας.

Στον κινητήρα N57, το καύσιμο ψεκάζεται με πίεση 1800 έως 2000 bar απευθείας στους κυλίνδρους μέσω του συστήματος Common Rail της Bosch. Οι ξεχωριστές παραλλαγές της μονάδας ισχύος μπορεί να έχουν διαφορετικούς στροβιλοσυμπιεστές καυσαερίων - μεταβλητής γεωμετρίας ή σε συνδυασμό με έναν ενδιάμεσο ψύκτη, έναν ή δύο.

Λειτουργία της μονάδας μετάδοσης κίνησης - αντιμετωπίστηκαν προβλήματα

Κατά τη λειτουργία της μοτοσικλέτας, ενδέχεται να προκύψουν δυσλειτουργίες που σχετίζονται με αμορτισέρ vortex. Ως αποτέλεσμα μιας δυσλειτουργίας, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ανομοιόμορφα, καθώς και σφάλματα συστήματος σήματος. 

Ένα άλλο πρόβλημα είναι η δημιουργία πολύ θορύβου. Οι ανεπιθύμητοι ήχοι είναι το αποτέλεσμα ενός σπασμένου σιγαστήρα στροφαλοφόρου. Το πρόβλημα εμφανίζεται σε μια εκτέλεση περίπου 100 XNUMX. km και η αλυσίδα χρονισμού πρέπει να αντικατασταθεί.

Θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στη χρήση του σωστού τύπου λαδιού. Χάρη σε αυτό, το υπόλοιπο σύστημα, όπως η τουρμπίνα, θα πρέπει να λειτουργεί για τουλάχιστον 200 ώρες χωρίς προβλήματα. χιλιόμετρα.

Κινητήρας N57 κατάλληλος για tuning

Ένας από τους πιο συνηθισμένους τρόπους αύξησης της ισχύος του κινητήρα είναι η αναβάθμιση του στροβιλοσυμπιεστή. Με την προσθήκη μιας μεγαλύτερης έκδοσης ή μιας υβριδικής έκδοσης στον κινητήρα, οι παράμετροι παροχής αέρα εισαγωγής μπορούν να βελτιωθούν σημαντικά. Ωστόσο, αυτό θα σχετίζεται με υψηλότερα επίπεδα καύσης καυσίμου. 

Οι χρήστες N57 αποφασίζουν επίσης να συντονίσουν την ECU. Η εκ νέου αντιστοίχιση μονάδων είναι σχετικά φθηνή και βελτιώνει την απόδοση. Μια άλλη λύση από αυτή την κατηγορία είναι η αντικατάσταση όχι μόνο της ECU, αλλά και των κουτιών συντονισμού. Ο συντονισμός μπορεί να εφαρμοστεί και στον σφόνδυλο. Ένα εξάρτημα με μικρότερη μάζα θα βελτιώσει την απόδοση της μονάδας ισχύος αυξάνοντας τις στροφές του κινητήρα.

Άλλες μέθοδοι για την αύξηση του δυναμικού του κινητήρα περιλαμβάνουν την αναβάθμιση της αντλίας καυσίμου, τη χρήση μπεκ υψηλής ροής, την εγκατάσταση γυαλισμένης κυλινδροκεφαλής, κιτ εισαγωγής ή αθλητικού καταλύτη, καυσαερίων και έκκεντρου δρόμου.