Κινητήρας GY6 4t - όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για το κινητήριο σύνολο της Honda

Στην αγορά υπάρχουν δύο εκδόσεις: κινητήρες 50 και 150 κ.εκ. Στην πρώτη περίπτωση, ο κινητήρας GY6 χαρακτηρίζεται QMB 139 και στη δεύτερη, QMJ157. Μάθετε περισσότερα για τη μονάδα μετάδοσης κίνησης στο άρθρο μας!

Βασικές πληροφορίες για τη μοτοσυκλέτα Honda 4T GY6

Μετά την πρεμιέρα της στη δεκαετία του '60, η Honda δεν μπορούσε να εφαρμόσει νέες σχεδιαστικές λύσεις για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στη δεκαετία του '80, δημιουργήθηκε ένα εντελώς νέο σχέδιο, το οποίο αποδείχθηκε επιτυχημένο. Ήταν μια τετράχρονη μονόχωρη μονάδα με ψύξη αέρα ή λαδιού. Είναι επίσης εξοπλισμένο με δύο άνω βαλβίδες.

Είχε οριζόντιο προσανατολισμό και τοποθετήθηκε σε πολλές μικρές μοτοσυκλέτες και σκούτερ - το καθημερινό μέσο μεταφοράς για τους Ασιάτες, όπως η Ταϊβάν, η Κίνα ή οι χώρες του νοτιοανατολικού τμήματος της ηπείρου. Το έργο συνάντησε τέτοιο ενδιαφέρον που σύντομα άλλες εταιρείες άρχισαν να παράγουν μονάδες παρόμοιου σχεδιασμού, για παράδειγμα, το Kymco Pulsar CB125, το οποίο ήταν μια τροποποίηση του Honda KCW 125.

Κινητήρας GY6 σε εκδόσεις QMB 139 και QMJ 158 - τεχνικά στοιχεία

Η μικρότερη τετράχρονη μονάδα χρησιμοποιεί ηλεκτρική μίζα με βάση στήριξης. Εγκαταστάθηκε ένας ημισφαιρικός θάλαμος καύσης και η διάταξη του κυλίνδρου έγινε σε μορφή SOHC με εκκεντροφόρο άξονα στην κυλινδροκεφαλή. Διάμετρος 39 mm, διαδρομή 41.4 mm. Ο συνολικός όγκος εργασίας ήταν 49.5 κυβικά μέτρα. cm σε αναλογία συμπίεσης 10.5:1.. Έδωσε ισχύ 2.2 ίππων. στις 8000 σ.α.λ. και η χωρητικότητα της δεξαμενής λαδιού ήταν 8 λίτρα.

Η παραλλαγή QMJ 158 διαθέτει επίσης ηλεκτρική μίζα με βάση. Είναι αερόψυκτος και έχει συνολικό κυβισμό 149.9cc. Η μέγιστη ισχύς είναι 7.5 ίπποι. στις 7500 σ.α.λ. με οπή κυλίνδρου 57,4 mm, διαδρομή εμβόλου 57,8 mm και λόγο συμπίεσης 8:8:1.

Σχεδιασμός δίσκου – οι πιο σημαντικές πληροφορίες

Το GY6 χρησιμοποιεί ψύξη αέρα καθώς και έναν εκκεντροφόρο άξονα που κινείται με αλυσίδα πάνω από τον εκκεντροφόρο. Ο σχεδιασμός περιελάμβανε επίσης μια ημικυλινδρική κυλινδροκεφαλή εγκάρσιας ροής. Η μέτρηση καυσίμου γινόταν από ένα καρμπυρατέρ με πλευρικό βύθισμα με σταθερή ταχύτητα. Αυτό το στοιχείο ήταν μια απομίμηση ή μετατροπή 1:1 ενός εξαρτήματος Keihin CVK.

Χρησιμοποιήθηκε επίσης μια ανάφλεξη πυκνωτή CDi με μαγνητική σκανδάλη σφονδύλου. Λόγω του γεγονότος ότι αυτό το στοιχείο βρίσκεται στον σφόνδυλο και όχι στον εκκεντροφόρο, η ανάφλεξη συμβαίνει κατά τη διάρκεια της συμπίεσης και της διαδρομής εξάτμισης - αυτός είναι ένας τύπος ανάφλεξης με σπινθήρα.

Ισχύς και συνεχής μεταβλητή μετάδοση

Ο κινητήρας GY6 έχει ενσωματωμένο μαγνήτη που τροφοδοτεί 50VAC στο σύστημα CDi καθώς και 20-30VAC διορθωμένο και ρυθμισμένο στα 12VDC. Χάρη σε αυτόν, τροφοδοτήθηκε με ρεύμα στα αξεσουάρ που βρίσκονται στο σασί, όπως ο φωτισμός, καθώς και για τη φόρτιση της μπαταρίας.

Το φυγοκεντρικά ελεγχόμενο κιβώτιο ταχυτήτων CVT στεγάζεται σε ένα ενσωματωμένο ψαλίδι. Χρησιμοποιεί μια λαστιχένια ταινία και μερικές φορές αναφέρεται και ως VDP. Στο πίσω μέρος του ψαλιδιού, ένας φυγοκεντρικός συμπλέκτης συνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων με έναν απλό ενσωματωμένο μειωτήρα. Το πρώτο από αυτά τα στοιχεία διαθέτει επίσης ηλεκτρική μίζα, εξοπλισμό πίσω φρένων και μίζα.

Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι δεν υπάρχει συμπλέκτης μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα και του μετατροπέα - οδηγείται από έναν φυγοκεντρικό συμπλέκτη που βρίσκεται στην πίσω τροχαλία. Παρόμοιες λύσεις έχουν χρησιμοποιηθεί, για παράδειγμα. σε προϊόντα όπως Vespa Grande, Bravo και τροποποιημένα Honda Camino/Hobbit. 

Ρύθμιση κινητήρα GY6 - ιδέες

Όπως συμβαίνει με τους περισσότερους κινητήρες εσωτερικής καύσης, η παραλλαγή GY6 μπορεί να κατασκευαστεί με πολλές σχεδιαστικές αλλαγές για τη βελτίωση της απόδοσής της. Χάρη σε αυτό, το σκούτερ ή το καρτ στο οποίο είναι εγκατεστημένο η μονάδα δίσκου θα είναι πιο γρήγορο και πιο δυναμικό. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτό απαιτεί ειδικές γνώσεις και εμπειρία προκειμένου να μην επηρεαστεί αρνητικά η ασφάλεια.

Αύξηση ροής καυσαερίων

Μία από τις πιο συχνά πραγματοποιούμενες τροποποιήσεις είναι η αύξηση της ροής των καυσαερίων. Αυτό μπορεί να γίνει αντικαθιστώντας το απόθεμα, τους τυπικούς σιγαστήρες με μια αναβαθμισμένη έκδοση - αυτά μπορείτε να τα βρείτε σε ηλεκτρονικά καταστήματα. 

Αυτό θα αυξήσει την απόδοση του κινητήρα - δυστυχώς, τα εξαρτήματα που είναι εγκατεστημένα στα εργοστάσια του κατασκευαστή περιορίζουν την ικανότητα του κινητήρα να απαλλαγεί από τα καυσαέρια σε χαμηλή απόδοση. Εξαιτίας αυτού, η κυκλοφορία του αέρα στη μονάδα ισχύος είναι χειρότερη.

Κεφαλή φρεζαρίσματος

Άλλοι τρόποι βελτίωσης της απόδοσης της μονάδας ισχύος περιλαμβάνουν την αύξηση του λόγου συμπίεσης, η οποία θα επηρεάσει θετικά τη ροπή και την ισχύ που παράγεται από τη μονάδα ισχύος. Αυτό μπορεί να γίνει με φρεζάρισμα της κεφαλής από ειδικό.

Λειτουργεί με τέτοιο τρόπο ώστε το κατεργασμένο τμήμα να μειώνει τον όγκο του θαλάμου καύσης και να αυξάνει τον λόγο συμπίεσης. Προσέξτε να μην το παρακάνετε, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μεγαλύτερη συμπίεση, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε αλληλεπίδραση μεταξύ του εμβόλου και των βαλβίδων του κινητήρα.

Το GY6 είναι μια δημοφιλής συσκευή που προσφέρει πολλές δυνατότητες.

 Θα λειτουργεί τόσο σε τυπική χρήση όσο και ως κινητήρας για τροποποιήσεις. Για το λόγο αυτό, ο κινητήρας GY6 είναι πολύ δημοφιλής. Ταιριάζει τόσο σε σκούτερ όσο και σε καρτ. Το αυτοκίνητο είναι μια ελκυστική τιμή και η δυνατότητα να γίνουν βελτιώσεις και υψηλή διαθεσιμότητα του λεγόμενου. κιτ τροποποίησης για αύξηση της απόδοσης της μονάδας.