Κινητήρας Nissan QG18DE

Το QG18DE είναι μια επιτυχημένη μονάδα παραγωγής ενέργειας με όγκο 1.8 λίτρων. Λειτουργεί με βενζίνη και χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Nissan, έχει υψηλή ροπή, η μέγιστη τιμή της οποίας επιτυγχάνεται σε χαμηλές ταχύτητες - 2400-4800 σ.α.λ. Αυτό έμμεσα σημαίνει ότι αναπτύχθηκε ένας κινητήρας για αυτοκίνητα πόλης, καθώς η μέγιστη ροπή στις χαμηλές στροφές σχετίζεται με μεγάλο αριθμό διασταυρώσεων.

Το μοντέλο θεωρείται οικονομικό - η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο είναι 6 λίτρα ανά 100 χλμ. Στην αστική λειτουργία, η κατανάλωση, σύμφωνα με διάφορες πηγές, μπορεί να αυξηθεί στα 9-10 λίτρα ανά 100 km. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα του κινητήρα είναι η χαμηλή τοξικότητα - η φιλικότητα προς το περιβάλλον εξασφαλίζεται με τη χρήση εξουδετερωτή στην επιφάνεια του πυθμένα του εμβόλου.

Το 2000, η ​​μονάδα κέρδισε την υποψηφιότητα "Τεχνολογία της Χρονιάς", γεγονός που επιβεβαιώνει την κατασκευαστικότητα και την υψηλή αξιοπιστία της.

Τεχνικές παραμέτρους

Το QG18DE έλαβε δύο τροποποιήσεις - με χωρητικότητα κυλίνδρου 1.8 και 1.6 λίτρων. Η κατανάλωση καυσίμου τους είναι σχεδόν ίδια. Ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε έναν εν σειρά κινητήρα με 4 κυλίνδρους και μανίκια από χυτοσίδηρο. Για να αυξήσει την ισχύ του κινητήρα, η Nissan χρησιμοποίησε τις ακόλουθες λύσεις:

1. Η χρήση σύζευξης υγρού NVCS για έλεγχο φάσης.
2. Ανάφλεξη DIS-4 με ένα πηνίο σε κάθε κύλινδρο.
3. Σύστημα διανομής αερίου DOHC 16V (δύο εκκεντροφόροι πάνω).

Οι τεχνικές παράμετροι του κινητήρα εσωτερικής καύσης QG18DE αναφέρονται στον πίνακα: 

Производитель	Nissan
Έτος κατασκευής	1994-2006
Όγκος κυλίνδρου	1.8 l
ισχύς	85.3-94 kW, που ισούται με 116-128 ίππους. Με.
Ροπή	163-176 Nm (2800 rpm)
Βάρος κινητήρα	135 kg
Αναλογία συμπίεσης	9.5
Σύστημα τροφοδοσίας	Εγχυτήρας
Τύπος σταθμού ηλεκτροπαραγωγής	Στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Ανάφλεξη	NDIS (4 τροχοί)
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Υλικό κυλινδροκεφαλής	Κράμα αλουμινίου
Υλικό πολλαπλής εξαγωγής	Χυτοσίδηρος
υλικό πολλαπλής εισαγωγής	Duralumin
Υλικό κυλινδροκεφαλής	Χυτοσίδηρος
Διάμετρος κυλίνδρου	80 mm
Κατανάλωση καυσίμου	Στην πόλη - 9-10 λίτρα ανά 100 χλμ Στον αυτοκινητόδρομο - 6 l / 100 km Μικτή - 7.4 l / 100 km
Καύσιμα	Βενζίνη AI-95, είναι δυνατή η χρήση του AI-92
Κατανάλωση λαδιού	Έως 0.5 l/1000 km
Απαιτούμενο ιξώδες (εξαρτάται από την εξωτερική θερμοκρασία του αέρα)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Δομή	Το καλοκαίρι - ημι-συνθετικό, το χειμώνα - συνθετικό
Συνιστώμενος κατασκευαστής λαδιών	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Όγκος λαδιού	2.7 литра
Θερμοκρασία λειτουργίας	95 градусов
Ο πόρος που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή	250 000 χλμ
Πραγματικός πόρος	350 000 χλμ
Ψύξη	Με αντιψυκτικό
Όγκος αντιψυκτικού	Στα μοντέλα 2000-2002 - 6.1 λίτρα. Σε μοντέλα 2003-2006 - 6.7 λίτρα
Κατάλληλα κεριά	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Πυκνό) 0242229543 (Bosch)
Αλυσίδα χρονισμού	13028-4M51A, 72 πίν
Συμπίεση	Όχι λιγότερο από 13 bar, είναι δυνατή η απόκλιση σε γειτονικούς κυλίνδρους κατά 1 bar

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Ο κινητήρας QG18DE της σειράς έλαβε τη μέγιστη χωρητικότητα κυλίνδρου. Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι τα εξής:

1. Το μπλοκ κυλίνδρων και οι επενδύσεις είναι από χυτοσίδηρο.
2. Η διαδρομή του εμβόλου είναι 88 mm, η οποία υπερβαίνει τη διάμετρο του κυλίνδρου - 80 mm.
3. Η ομάδα εμβόλων χαρακτηρίζεται από αυξημένη διάρκεια ζωής λόγω μειωμένων οριζόντιων φορτίων.
4. Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο και είναι 2 αξόνων.
5. Υπάρχει ένα εξάρτημα στην οδό εξάτμισης - ένας καταλυτικός μετατροπέας.
6. Το σύστημα ανάφλεξης έλαβε ένα μοναδικό χαρακτηριστικό - το δικό του πηνίο σε κάθε κύλινδρο.
7. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές. Αυτό μειώνει τις απαιτήσεις για την ποιότητα του λαδιού. Ωστόσο, για τον ίδιο λόγο, εμφανίζεται μια σύζευξη υγρού, για την οποία είναι σημαντική η συχνότητα αλλαγής του λιπαντικού.
8. Στην πολλαπλή εισαγωγής υπάρχουν ειδικοί αποσβεστήρες-στροβιλιστές. Ένα τέτοιο σύστημα χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως μόνο σε κινητήρες ντίζελ. Εδώ, η παρουσία του βελτιώνει τα χαρακτηριστικά καύσης του μείγματος καυσίμου-αέρα, με αποτέλεσμα τη μείωση της περιεκτικότητας του άνθρακα και των οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια.

Σημειώστε ότι η μονάδα QG18DE είναι μια δομικά απλή μονάδα. Ο κατασκευαστής παρέχει οδηγίες με λεπτομερείς απεικονίσεις, σύμφωνα με τις οποίες οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα μπορούν να επισκευάσουν τον κινητήρα μόνοι τους.

Τροποποιήσεις

Εκτός από την κύρια έκδοση, η οποία έλαβε έγχυση διανομής, υπάρχουν και άλλες:

1. QG18DEN - λειτουργεί με αέριο (μίγμα προπανίου-βουτανίου).
2. QG18DD - έκδοση με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και άμεσο ψεκασμό.

Τροποποίηση QG18DD

Η τελευταία τροποποίηση χρησιμοποιήθηκε στο Nissan Sunny Bluebird Primera από το 1994 έως το 2004. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρησιμοποιούσε το σύστημα έγχυσης NeoDi με αντλία υψηλής πίεσης (όπως στις μονάδες ντίζελ). Αντιγράφηκε από το σύστημα έγχυσης GDI που αναπτύχθηκε προηγουμένως από τη Mitsubishi. Το χρησιμοποιημένο μείγμα χρησιμοποιεί αναλογία 1:40 (καύσιμο / αέρας) και οι ίδιες οι αντλίες Nissan είναι μεγάλες και έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής.

Ένα χαρακτηριστικό της τροποποίησης QG18DD είναι η υψηλή πίεση στη ράγα σε κατάσταση αδράνειας - φτάνει τα 60 kPa και στην αρχή της κίνησης αυξάνεται κατά 1.5-2 φορές. Εξαιτίας αυτού, η ποιότητα του χρησιμοποιούμενου καυσίμου διαδραματίζει εξαιρετικά σημαντικό ρόλο για την κανονική λειτουργία του κινητήρα, επομένως, τέτοιες τροποποιήσεις είναι λιγότερο κατάλληλες για ρωσικές συνθήκες σε σύγκριση με τους κλασικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής.

Όσον αφορά τις τροποποιήσεις που κινούνται με φυσικό αέριο, τα αυτοκίνητα Nissan Bluebird δεν ήταν εξοπλισμένα με αυτά - εγκαταστάθηκαν σε μοντέλα Nissan AD Van του 2000-2008. Φυσικά, είχαν πιο μέτρια χαρακτηριστικά σε σύγκριση με τον αρχικό - ισχύ κινητήρα 105 λίτρων. με., και η ροπή (149 Nm) επιτυγχάνεται σε χαμηλότερες ταχύτητες.

Δόνηση του κινητήρα QG18DE

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Παρά το γεγονός ότι η συσκευή αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι απλή, ο κινητήρας έχει ορισμένα μειονεκτήματα:

1. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές, από καιρό σε καιρό είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε τα διάκενα των θερμικών βαλβίδων.
2. Η αυξημένη περιεκτικότητα σε επιβλαβείς ουσίες στην εξάτμιση, η οποία δεν επιτρέπει τη συμμόρφωση με το πρωτόκολλο Euro-4 και την πώληση κινητήρων σε ξένες αγορές. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα μειώθηκε - αυτό κατέστησε δυνατή την εισαγωγή του κινητήρα στα πρότυπα πρωτοκόλλου Euro-4.
3. Εξελιγμένα ηλεκτρονικά - σε περίπτωση βλάβης, δεν θα μπορείτε να το καταλάβετε μόνοι σας, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ειδικούς.
4. Οι απαιτήσεις για την ποιότητα και τη συχνότητα των αλλαγών λαδιών είναι υψηλές.

Πλεονεκτήματα:

1. Όλα τα εξαρτήματα είναι τοποθετημένα πολύ καλά, γεγονός που δεν παρεμποδίζει την επισκευή και τη συντήρηση.
2. Το μπλοκ από χυτοσίδηρο μπορεί να επισκευαστεί, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
3. Χάρη στο σύστημα ανάφλεξης DIS-4 και τους στροβιλιστές, επιτυγχάνεται μείωση της κατανάλωσης βενζίνης και μειώνεται η περιεκτικότητα των επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια.
4. Πλήρες διαγνωστικό σύστημα - οποιαδήποτε βλάβη στη λειτουργία του κινητήρα καταγράφεται και καταγράφεται στη μνήμη του συστήματος διαχείρισης κινητήρα.

Λίστα αυτοκινήτων με κινητήρα QG18DE

Αυτή η μονάδα παραγωγής ενέργειας παρήχθη για 7 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου χρησιμοποιήθηκε στα ακόλουθα αυτοκίνητα:

1. Το Bluebird Sylphy G10 είναι ένα δημοφιλές σεντάν με κίνηση στους εμπρός τροχούς ή σε όλους τους τροχούς που παρήχθη από το 1999 έως το 2005.
2. Το Pulsar N16 είναι ένα σεντάν που εισήλθε στις αγορές της Αυστραλίας και της Νέας Ζηλανδίας το 2000-2005.
3. Το Avenir είναι ένα κοινό station wagon (1999-2006).
4. Το Wingroad/AD Van είναι ένα στέισον βάγκον που κατασκευάστηκε από το 1999 έως το 2005 και ήταν διαθέσιμο στις αγορές της Ιαπωνίας και της Νότιας Αμερικής.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Το Sunny είναι ένα προσθιοκίνητο sedan δημοφιλές στην Ευρώπη και τη Ρωσία.
7. Το Primera είναι ένα αυτοκίνητο που παράγεται από το 1999 έως το 2006 με διαφορετικούς τύπους αμαξώματος: sedan, liftback, station wagon.
8. Expert - station wagon (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 και 2. Pulsar N16 2001

Από το 2006, αυτός ο σταθμός παραγωγής ενέργειας δεν έχει παραχθεί, αλλά τα αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν στη βάση του εξακολουθούν να βρίσκονται σε σταθερή τροχιά. Επιπλέον, υπάρχουν επίσης αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων με συμβατικούς κινητήρες QG18DE, γεγονός που επιβεβαιώνει την ευελιξία αυτού του κινητήρα.

Υπηρεσία

Ο κατασκευαστής δίνει σαφείς οδηγίες στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σχετικά με τη συντήρηση του κινητήρα. Είναι ανεπιτήδευτο στη φροντίδα και απαιτεί:

1. Αντικατάσταση καδένας χρονισμού μετά από 100 χλμ.
2. Ρυθμίσεις διάκενου βαλβίδας κάθε 30 km.
3. Αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου μετά από 20 χλμ.
4. Καθαρισμός εξαερισμού στροφαλοθαλάμου μετά από 2 χρόνια λειτουργίας.
5. Αλλαγή λαδιών με φίλτρο μετά από 10 χλμ. Πολλοί ιδιοκτήτες συνιστούν την αλλαγή του λιπαντικού μετά από 000-6 χιλιάδες χιλιόμετρα λόγω του πολλαπλασιασμού των πλαστών λιπαντικών στην αγορά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά των οποίων δεν ταιριάζουν με τα αρχικά.
6. Αλλάζετε το φίλτρο αέρα κάθε χρόνο.
7. Αντικατάσταση αντιψυκτικού μετά από 40 km (τα πρόσθετα στο ψυκτικό υγρό γίνονται αναποτελεσματικά).
8. Αντικατάσταση μπουζί μετά από 20 χλμ.
9. Καθαρισμός της πολλαπλής εισαγωγής από αιθάλη μετά από 60 χλμ.

Δυσλειτουργίες

Κάθε κινητήρας έχει τα δικά του προβλήματα. Η μονάδα QG18DE έχει μελετηθεί καλά και τα χαρακτηριστικά της σφάλματα είναι γνωστά από καιρό:

1. Η διαρροή αντιψυκτικού είναι η πιο συνηθισμένη βλάβη. Ο λόγος είναι η φθορά της φλάντζας της βαλβίδας ρελαντί. Η αντικατάστασή του θα λύσει το πρόβλημα με τη διαρροή ψυκτικού.
2. Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού είναι αποτέλεσμα κακών δακτυλίων ξύστρας λαδιού. Στις περισσότερες περιπτώσεις χρειάζεται αντικατάσταση, η οποία συνοδεύεται από αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής και ισοδυναμεί σχεδόν με μια μεγάλη επισκευή. Σημειώστε ότι κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το λάδι (ειδικά το ψεύτικο) μπορεί να εξατμιστεί και να καεί και ένα μικρό μέρος του μπορεί να εισέλθει στον θάλαμο καύσης και να αναφλεγεί μαζί με τη βενζίνη, κάτι που θεωρείται φυσιολογικό. Και παρόλο που ιδανικά δεν θα έπρεπε να υπάρχει κατανάλωση λαδιού, επιτρέπεται η σπατάλη του σε ποσότητα 200-300 γραμμαρίων ανά 1000 km. Ωστόσο, πολλοί χρήστες στα φόρουμ σημειώνουν ότι η κατανάλωση έως και 0.5 λίτρα ανά 1000 km μπορεί να θεωρηθεί φυσιολογική. Σε σπάνιες περιπτώσεις, η κατανάλωση λαδιού είναι εξαιρετικά υψηλή - 1 λίτρο ανά 1000 km, αλλά αυτό απαιτεί μια γρήγορη λύση.
3. Αβέβαιη εκκίνηση του κινητήρα σε ζεστή κατάσταση - αστοχία ή απόφραξη των ακροφυσίων. Το πρόβλημα λύνεται με τον καθαρισμό τους ή την πλήρη αντικατάστασή τους.

Ένα από τα προβλήματα με τον κινητήρα είναι η κίνηση της αλυσίδας. Χάρη σε αυτόν, ο κινητήρας, αν και διαρκεί περισσότερο, αλλά ένα σπάσιμο ή ένα άλμα στους συνδέσμους κίνησης χρονισμού θα λυγίσει σίγουρα τις βαλβίδες. Επομένως, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την αλυσίδα αυστηρά σύμφωνα με τον συνιστώμενο χρονισμό - κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σε κριτικές και σε φόρουμ, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες QG18DE μιλούν θετικά για αυτούς τους σταθμούς παραγωγής ενέργειας. Πρόκειται για αξιόπιστες μονάδες που, με σωστή συντήρηση και σπάνιες επισκευές, «ζουν» για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά υπάρχουν προβλήματα με τις φλάντζες KXX στα αυτοκίνητα πριν από την κυκλοφορία του 2002, καθώς και προβλήματα με το αιωρούμενο ρελαντί και την αβέβαιη εκκίνηση (όταν το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καλά).

Χαρακτηριστική ενόχληση του μοντέλου είναι η φλάντζα KXX - για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, με την πάροδο του χρόνου, το αντιψυκτικό αρχίζει να ρέει στη μονάδα ελέγχου κινητήρα, η οποία μπορεί να τελειώσει άσχημα, επομένως από καιρό σε καιρό είναι απαραίτητο να ελέγχετε το επίπεδο του ψυκτικού υγρού στο δεξαμενή, ειδικά αν υπάρχει πλωτή ρελαντί.

Αντικατάσταση φλάντζας κυλινδροκεφαλής NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE

Το τελευταίο μικρό πρόβλημα είναι η θέση του αριθμού του κινητήρα - έχει χτυπηθεί σε μια ειδική πλατφόρμα, η οποία βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του μπλοκ κυλίνδρων. Αυτό το μέρος μπορεί να σκουριάσει σε τέτοιο βαθμό που δεν θα είναι δυνατό να διακριθεί ο αριθμός.

Συντονισμός

Οι κινητήρες που παρέχονται στην Ευρώπη και τις χώρες της ΚΑΚ είναι λίγο συσφιγμένοι από τους κανόνες των περιβαλλοντικών προτύπων. Εξαιτίας αυτών, ο κατασκευαστής έπρεπε να θυσιάσει την ισχύ για να βελτιώσει την ποιότητα των καυσαερίων. Επομένως, η πρώτη λύση για την αύξηση της ισχύος είναι να σβήσετε τον καταλύτη και να ενημερώσετε το υλικολογισμικό. Αυτή η λύση θα αυξήσει την ισχύ από 116 σε 128 ίππους. Με. Αυτό μπορεί να γίνει σε οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων όπου είναι διαθέσιμες οι απαιτούμενες εκδόσεις λογισμικού.

Γενικά, θα απαιτείται ενημέρωση υλικολογισμικού όταν υπάρχει φυσική αλλαγή στη σχεδίαση του κινητήρα, της εξάτμισης ή του συστήματος καυσίμου. Είναι επίσης δυνατός ο μηχανικός συντονισμός χωρίς ενημέρωση του υλικολογισμικού:

1. Κανάλια κυλινδροκεφαλής λείανσης.
2. Χρήση ελαφρών βαλβίδων ή αύξηση της διαμέτρου τους.
3. Βελτίωση της οδού της εξάτμισης - μπορείτε να αντικαταστήσετε την τυπική εξάτμιση με μια εξάτμιση ευθεία χρησιμοποιώντας ένα spider 4-2-1.

Όλες αυτές οι αλλαγές θα αυξήσουν την ισχύ στους 145 ίππους. σ., αλλά ούτε αυτό είναι η κορυφή. Το δυναμικό του κινητήρα είναι υψηλότερο και χρησιμοποιείται υπερτροφοδοτούμενος συντονισμός για το άνοιγμα του:

1. Τοποθέτηση ειδικών ακροφυσίων υψηλής απόδοσης.
2. Η αύξηση του ανοίγματος του σωλήνα εξάτμισης έως και 63 χλστ.
3. Αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου με μια πιο ισχυρή.
4. Τοποθέτηση ειδικής ομάδας σφυρήλατων εμβόλων για λόγο συμπίεσης 8 μονάδων.

Η υπερπλήρωση του κινητήρα θα αυξήσει την ισχύ του κατά 200 ίππους. με., αλλά ο λειτουργικός πόρος θα πέσει και θα κοστίσει πολύ.

Συμπέρασμα

Το QG18DE είναι ένας εξαιρετικός ιαπωνικός κινητήρας που μπορεί να υπερηφανεύεται για την απλότητα, την αξιοπιστία και τη χαμηλή συντήρηση. Δεν υπάρχουν πολύπλοκες τεχνολογίες που αυξάνουν το κόστος. Παρόλα αυτά, είναι ανθεκτικό (αν δεν τρώει λάδι, τότε λειτουργεί για πολύ καιρό) και οικονομικό - με καλό σύστημα καυσίμου, βενζίνη υψηλής ποιότητας και μέτριο στυλ οδήγησης, η κατανάλωση στην πόλη θα είναι 8 λίτρα ανά 100 χλμ. Και με την έγκαιρη συντήρηση, ο κινητήριος πόρος θα ξεπεράσει τα 400 km, κάτι που είναι ανέφικτο ακόμη και για πολλούς σύγχρονους κινητήρες.

Ωστόσο, ο κινητήρας δεν είναι χωρίς σχεδιαστικά ελαττώματα και τυπικές «πληγές», αλλά όλα λύνονται εύκολα και σπάνια απαιτούν μεγάλες οικονομικές επενδύσεις.