Κινητήρας Nissan SR18DE

Η γκάμα κινητήρων SR περιλαμβάνει τετράχρονους τετρακύλινδρους κινητήρες με κυβισμό 1.6, 1.8 και 2 λίτρα. Βασίστηκαν σε μπλοκ κυλίνδρων και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου και οι πολλαπλές ήταν κατασκευασμένες από χάλυβα. Αυτές οι μονάδες ισχύος εξόπλισαν αυτοκίνητα μεσαίας και μικρής κατηγορίας της Nissan. Επιπλέον, ορισμένοι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με τουρμπίνα. Η σειρά κινητήρων SR έχει αντικαταστήσει τη σειρά CA.

Η ιαπωνική μονάδα ισχύος SR18DE της Nissan είναι ένας κινητήρας 1,8 λίτρων, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 1989 και συνεχίστηκε μέχρι το 2001. Έχει καθιερωθεί ως ένας κινητήρας με καλή αντοχή χωρίς σημαντικά σχεδιαστικά ελαττώματα και ασθένειες.

Ιστορία του κινητήρα Nissan SR18DE

Το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής SR18DE της Nissan κατασκευάστηκε ταυτόχρονα με όλους τους αγαπημένους δίλιτρους κινητήρες SR20 και τον σπορ κινητήρα 1,6 λίτρων SR16VE. Το SR18DE τοποθετήθηκε ως ένας αθόρυβος και οικονομικός κινητήρας με κυβισμό 1,8 λίτρων.

Η βάση του έργου του ήταν ένας δίλιτρος κινητήρας SR20 με ορισμένες τροποποιήσεις με τη μορφή μικρότερων εμβόλων και βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Οι προγραμματιστές αντικατέστησαν επίσης τους εκκεντροφόρους, αλλάζοντας έτσι τις παραμέτρους φάσης και ανύψωσης. Επιπλέον, μια νέα μονάδα ελέγχου ήταν υπεύθυνη για όλη τη λειτουργία του κινητήρα, αλλά κατά τα άλλα εξακολουθεί να είναι το ίδιο SR20DE, μόνο 1,8 λίτρων.

Για αναφορά! Εκτός από τον κινητήρα SR18DE, ο οποίος διακρίθηκε από ένα διανεμητικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου, κατασκευάστηκε επίσης ένας εναλλακτικός κινητήρας SR1,8Di 18 λίτρων, αλλά με έναν μόνο ψεκασμό και, κατά συνέπεια, διαφορετική κυλινδροκεφαλή (HC)!

Όπως και η προηγούμενη έκδοση δύο λίτρων, το SR18DE ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικούς ανυψωτήρες, που σας επιτρέπουν να ξεχάσετε τη ρύθμιση των βαλβίδων. Οι εκκεντροφόροι του μηχανισμού διανομής αερίου διαθέτουν κίνηση αλυσίδας (Timing Chain), το οποίο από μόνο του είναι ένα πολύ αξιόπιστο σύστημα που μπορεί να διαρκέσει περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η κάτω φωτογραφία δείχνει τον διανομέα ανάφλεξης (διανομέας) SR18DE:

Το τελευταίο έτος παραγωγής αυτού του κινητήρα είναι το 2001. Την ίδια χρονιά, παρουσιάστηκε ο δέκτης SR18DE - μια νεότερη και πιο υψηλής τεχνολογίας μονάδα ισχύος QG18DE.

Για αναφορά! Η μονάδα ισχύος SR18DE είναι εξοπλισμένη με σύστημα ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών σημείων MPI (Multi-Point Injection), το οποίο είναι χαρακτηριστικό για τα πρώτα μοντέλα κινητήρα. Ωστόσο, ήδη σε μεταγενέστερες εκδόσεις του κινητήρα, εγκαταστάθηκε ένα νεότερο σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου GDI (Gasoline Direct Injection), το οποίο δεν τροφοδοτεί καύσιμο στην πολλαπλή εισαγωγής, αλλά απευθείας στον θάλαμο καύσης!

Προδιαγραφές κινητήρα SR18DE

Όλες οι πιο σημαντικές τεχνικές παράμετροι αυτής της μονάδας ισχύος παρουσιάζονται στον παρακάτω πίνακα:

δείκτης ICE	SR18DE
Όγκος εργασίας, cm 3	1838
Ισχύς, hp	125 - 140
Ροπή, N*m	184
Τύπος καυσίμου	AI-92, AI-95
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	7,0 - 13,0
Πληροφορίες κινητήρα	Βενζίνη, ατμοσφαιρική, σε σειρά 4κύλινδρος, 16βάλβιδος, με σύστημα ψεκασμού καυσίμου διανομής
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	82,5 - 83
Αναλογία συμπίεσης	10
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	86
Η ποσότητα λαδιού στον κινητήρα, l	3.4
Αλλαγή λαδιών, χίλια χλμ	7,5 - 10
Κατανάλωση λαδιού, gr / 1000 km	Σχετικά με το 500
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 2/3
Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα	Πάνω από 400

Χαρακτηριστικά της λειτουργίας του κινητήρα SR18DE

Οι κινητήρες της σειράς SR, συμπεριλαμβανομένου του SR18DE, διακρίνονται για την αξιοπιστία και την αντοχή τους. Παρά το γεγονός ότι δεν έχουν καθολικές ελλείψεις, μερικές φορές υπάρχει ένα αιωρούμενο ρελαντί, το οποίο υποδεικνύει έναν αποτυχημένο ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί.

Το XX μπορεί να ρυθμιστεί αντικαθιστώντας τον ρυθμιστή. Η πλωτή ταχύτητα κινητήρα μπορεί επίσης να υποδεικνύει τη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Επιπλέον, κρίνοντας από τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτού του κινητήρα, εμφανίζεται περιοδικά μια δυσλειτουργία του αισθητήρα ροής μάζας αέρα (DMRV).

Γενικά, ο πόρος του μηχανισμού διανομής αερίου (GRM) είναι περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά τον οποίο η αλυσίδα χρονισμού μπορεί να κροταλίζει. Αυτό είναι το πρώτο σημάδι ότι είναι τεντωμένο και πρέπει να αντικατασταθεί.

Σπουδαίος! Είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε συνεχώς τη στάθμη λαδιού κινητήρα στον κινητήρα. Πράγματι, κατά τη διάρκεια της λιμοκτονίας λαδιού, ολόκληρη η ομάδα εμβόλων υπόκειται σε αυξημένη φθορά, συμπεριλαμβανομένων των γεμιστήρες της κύριας και της μπιέλας και των επενδύσεων του στροφαλοφόρου!

Η κάτω φωτογραφία δείχνει τα στοιχεία του μηχανισμού διανομής αερίου:

Ακόμη και το γεγονός ότι το SR18DE έχει υψηλό βαθμό αξιοπιστίας δεν αναιρεί ορισμένα από τα σφάλματα που είναι εγγενή σε όλους τους κινητήρες. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας που δεν ξεκινά ή εκκινεί άσχημα όταν είναι κρύος θα μπορούσε να υποδεικνύει ένα ελαττωματικό μπουζί ή μια αντλία καυσίμου που δεν παράγει τη σωστή πίεση. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να παρακολουθείτε το καθεστώς θερμοκρασίας του κινητήρα, το οποίο μπορεί να διαταραχθεί λόγω δυσλειτουργίας του θερμοστάτη, ο οποίος δεν ανοίγει μεγάλο κύκλο κυκλοφορίας ψυκτικού.

Για αναφορά! Εκτός από τα προβλήματα του κινητήρα SR18DE, υπάρχουν επίσης προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - συχνά τα γρανάζια απλά εξαφανίζονται, γεγονός που οδηγεί στην επισκευή ή την αντικατάσταση ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων. Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό αυτών των δύο μονάδων είναι ότι συγκρατούνται μεταξύ τους, δηλαδή ο κινητήρας μαζί με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στερεώνονται με ειδικά μαξιλάρια, το ένα από τα οποία συγκρατεί τον κινητήρα και το δεύτερο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να αφαιρέσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα πρόσθετο υπομόχλιο κάτω από τον κινητήρα!

Η υπερθέρμανση του κινητήρα μπορεί να διαταράξει την ακεραιότητα των εμβόλων και των επενδύσεων των κυλίνδρων, καθώς και να οδηγήσει το GCB, γεγονός που θα οδηγήσει σε μείωση της συμπίεσης του κινητήρα ή ακόμα και στην αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής. Όσον αφορά το σύστημα ψύξης, συνιστάται η αντικατάσταση της αντλίας (αντλία νερού) μαζί με την αντικατάσταση του μηχανισμού κίνησης χρονισμού. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες SR18DE παραπονιούνται για αυξημένους κραδασμούς του κινητήρα. Εδώ μπορεί να φταίει η βάση κινητήρα που έχει φθαρεί και έχει χάσει την ακαμψία της.

Για αναφορά! Η θερμοκρασία ανοίγματος του θερμοστάτη κυμαίνεται από 88 έως 92 βαθμούς. Επομένως, εάν ο κινητήρας έχει εισέλθει στον τρόπο λειτουργίας του και το ψυκτικό εξακολουθεί να κυκλοφορεί σε μικρό κύκλο (χωρίς να μπει στο ψυγείο), τότε αυτό υποδηλώνει μπλοκαρισμένο θερμοστάτη!

Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα της θέσης των κύριων στοιχείων του κινητήρα: θερμοστάτη, μίζα, θέσεις εγκατάστασης ρελέ ICE και ούτω καθεξής.

Η μονάδα ισχύος SR18DE μπορεί να ρυθμιστεί, αν και αυτό θα αυξήσει ελαφρώς την ισχύ της. Είναι πολύ πιο εύκολο να κάνετε εναλλαγή σε SR20DET/SR20VE και ήδη στη βασική έκδοση, η ισχύς θα είναι 200 ​​ίπποι. Το SR20DET μετά την ώθηση παράγει 300 ίππους.

Οχήματα με κινητήρες SR18DE

Αυτή η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα αυτοκίνητα της Nissan:

δείκτης ICE	Μοντέλο Nissan
SR18DE	Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health