Κινητήρας Nissan vq23de

Η μονάδα ισχύος Nissan VQ23DE είναι ένας από τους εξακύλινδρους V-κινητήρες της Nissan. Η σειρά κινητήρων VQ διαφέρει από τους προκατόχους της σε ένα μπλοκ από χυτό αλουμίνιο και μια κυλινδροκεφαλή με δύο εκκεντροφόρους.

Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι κατασκευασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε η γωνία μεταξύ των εμβόλων να είναι 60 μοίρες. Εδώ και πολύ καιρό, η σειρά κινητήρων VQ ανακηρύσσεται κάθε χρόνο ως ένας από τους καλύτερους κινητήρες από το περιοδικό AutoWorld του Ward. Η σειρά VQ αντικατέστησε τη σειρά κινητήρων VG.

Η ιστορία της δημιουργίας του κινητήρα VQ23DE

Η Nissan το 1994 σχεδίαζε να γεννήσει μια γενιά εκτελεστικών σεντάν. Οι εργαζόμενοι της εταιρείας έθεσαν ως στόχο, μεταξύ άλλων, να αναπτύξουν έναν εντελώς νέο κινητήρα που θα διακρίνεται από καλή απόδοση ισχύος και υψηλό βαθμό αξιοπιστίας. Η απόφαση λήφθηκε να ληφθεί η προηγούμενη γενιά κινητήρων VG ως βάση για μια τέτοια μονάδα ισχύος, επειδή ο σχεδιασμός τους σε σχήμα V είχε μεγάλες δυνατότητες για περαιτέρω αναβαθμίσεις. Οι προγραμματιστές έπρεπε μόνο να λάβουν υπόψη την εμπειρία χρήσης και επισκευής της προηγούμενης σειράς κινητήρων.

Για αναφορά! Μεταξύ των σειρών VG και VQ, υπάρχει μια μεταβατική έκδοση του VE30DE (στην κάτω φωτογραφία), η οποία περιελάμβανε ένα μπλοκ κυλίνδρων από το μοντέλο VG και πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, μηχανισμό διανομής αερίου και άλλα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά από τη σειρά VQ !

Μαζί με τους VQ20DE, VQ25DE και VQ30DE, ο VQ23DE έχει γίνει ένας από τους πιο αγαπημένους κινητήρες στο νέο business sedan της Teana. Δεδομένου ότι οι κινητήρες της σειράς VQ αναπτύχθηκαν αποκλειστικά για ένα premium αυτοκίνητο, προτάθηκε ένας εξακύλινδρος σχεδιασμός σε σχήμα V. Ωστόσο, με ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο, η μονάδα ισχύος ήταν πολύ βαριά, έτσι οι σχεδιαστές αποφάσισαν να την φτιάξουν από κράμα αλουμινίου, γεγονός που διευκόλυνε πολύ τον κινητήρα.

Αλλαγές έχει υποστεί και ο μηχανισμός διανομής αερίου. Αντί για κίνηση ιμάντα, η οποία διακρίθηκε από έναν μικρό επιχειρησιακό πόρο (περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα), άρχισαν να χρησιμοποιούν μια αλυσίδα κίνησης. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση τον θόρυβο του κινητήρα, αφού χρησιμοποιήθηκαν σύγχρονοι μηχανισμοί αλυσίδας. Κρίνοντας από τις κριτικές των χρηστών, το σύστημα αλυσίδας χρονισμού (στην κάτω φωτογραφία) είναι έτοιμο να εξυπηρετήσει περισσότερα από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς παρέμβαση.

Η επόμενη καινοτομία ήταν η απόρριψη των υδραυλικών ανυψωτικών. Η απόφαση αυτή οφειλόταν στο γεγονός ότι στις χώρες όπου εξήχθησαν τα περισσότερα αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν κυρίως ορυκτέλαια χαμηλής ποιότητας. Όλα αυτά οδήγησαν σε γρήγορη αστοχία των υδραυλικών ανυψωτικών στις μονάδες ισχύος της σειράς VG. Το σύστημα διπλού εκκεντροφόρου υιοθετήθηκε επειδή οι σχεδιαστές αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν δύο βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής ανά κύλινδρο. Επιπλέον, ο κινητήρας ήταν εφοδιασμένος με σύστημα διανομής ψεκασμού καυσίμου.

Προδιαγραφές κινητήρα VQ23DE

Όλες οι τεχνικές παράμετροι αυτής της μονάδας ισχύος συνοψίζονται στον ακόλουθο πίνακα:

Χαρακτηριστικά	παραμέτρων
δείκτης ICE	VQ23DE
Όγκος, cm 3	2349
Ισχύς, hp	173
Ροπή, N*m	225
Τύπος καυσίμου	AI-92, AI-95
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	8-9
Πληροφορίες κινητήρα	Βενζίνη, V-6, 24-βαλβίδα, DOHC, Ψεκασμός καυσίμου διανομής
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	85
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	69
Αναλογία συμπίεσης	10
Τοποθεσία αριθμού ICE	Στο μπλοκ των κυλίνδρων (στην πλατφόρμα στα δεξιά)

Αποχρώσεις στη λειτουργία του κινητήρα VQ23DE και τα μειονεκτήματά του

Το κύριο χαρακτηριστικό αυτής της μονάδας ισχύος είναι η απουσία υδραυλικών ανυψωτικών, επομένως συνιστάται η ρύθμιση των βαλβίδων κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, ένας νέος τύπος πηνίων ανάφλεξης, μια ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού εισήχθη σε αυτόν τον κινητήρα, η κυλινδροκεφαλή βελτιώθηκε, προστέθηκαν άξονες εξισορρόπησης και ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων.

Οι πιο δημοφιλείς δυσλειτουργίες της μονάδας ισχύος VQ23DE είναι:

• Τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού. Αυτή η δυσλειτουργία είναι πιο χαρακτηριστική των πρώτων εκδόσεων αυτού του κινητήρα. Το αυτοκίνητο αρχίζει να συσπάται και το ρελαντί επιπλέει. Η αντικατάσταση της αλυσίδας λύνει πλήρως το πρόβλημα.
• Διαρροή λαδιού κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Η εξάλειψη της διαρροής επιλύεται με την αντικατάσταση της φλάντζας.
• Αυξημένη κατανάλωση λαδιού λόγω φθαρμένων δακτυλίων εμβόλου.
• Δονήσεις κινητήρα. Αυτή η δυσλειτουργία εξαλείφεται με το φλας του κινητήρα. Τα μπουζί μπορεί επίσης να το προκαλέσουν.

Τα μειονεκτήματα αυτής της μονάδας ισχύος μπορεί επίσης να περιλαμβάνουν μια προβληματική εκκίνηση σε κρύο καιρό (πάνω από -20 μοίρες). Ο καταλυτικός μετατροπέας και ο θερμοστάτης διαφέρουν ως προς την ευθραυστότητα. Κατά μέσο όρο, μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης VQ23DE πραγματοποιείται μετά από 250 - 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να επιτύχετε έναν τέτοιο πόρο, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας με ιξώδες 0W-30 έως 20W-20. Συνιστάται η αντικατάστασή του κάθε 7 - 500 km. Γενικά, αυτός ο κινητήρας έχει καλή συντήρηση, όλα αλλάζουν στη λεπτομέρεια.

Για αναφορά! Εάν η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί απότομα και παρατηρείται αυξημένο επίπεδο καυσαερίων, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στον αισθητήρα οξυγόνου!

Οχήματα με κινητήρες VQ23DE

Η λίστα των αυτοκινήτων που ήταν εξοπλισμένα με σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής VQ23DE είναι η εξής:

Δείκτης κινητήρα	μοντέλο αυτοκινήτου
VQ23DE	Nissan teana