Κινητήρας Nissan VQ35HR

Ο κινητήρας VQ35HR από τον Ιάπωνα κατασκευαστή Nissan ανακοινώθηκε για πρώτη φορά στις 22 Αυγούστου 2006. Είναι μια τροποποιημένη έκδοση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής VQ35DE. Εάν το προηγούμενο χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα Nissan, τότε το VQ35HR τοποθετείται κυρίως στην Infiniti.

Έλαβε σημαντικές αλλαγές σε σχέση με τον προκάτοχό του. Συγκεκριμένα, διαθέτει διαφορετικό σύστημα χρονισμού εκκεντροφόρου, επανασχεδιασμένο μπλοκ κυλίνδρων με μακρύτερες μπιέλες και νέα ελαφριά έμβολα.

χαρακτηριστικά του

Ο VQ35HR είναι ένας βενζινοκινητήρας 3.5 λίτρων. Είναι ικανό να αναπτύξει 298-316 ίππους.

Άλλες παράμετροι: 

Ροπή / σ.α.λ	343 Nm / 4800 σ.α.λ 350 Nm / 5000 σ.α.λ 355 Nm / 4800 σ.α.λ 358 Nm / 4800 σ.α.λ 363 Nm / 4800 σ.α.λ
Καύσιμα	Βενζίνη AI-98
Κατανάλωση καυσίμου	5.9 (εθνικός δρόμος) ‒ 12.3 (πόλη) ανά 100 km
Λάδι	Όγκος 4.7 λίτρα, η αντικατάσταση γίνεται μετά από 15000 km (κατά προτίμηση μετά από 7-8 χιλιάδες km), ιξώδες - 5W-40, 10W-30, 10W-40
Πιθανή κατανάλωση λαδιού	έως 500 γραμμάρια ανά 1000 χλμ
Τύπος	Σε σχήμα V, με 6 κυλίνδρους
Αριθμός βαλβίδων	4 ανά κύλινδρο
ισχύς	298 HP / 6500 σ.α.λ 316 HP / 6800 σ.α.λ
Αναλογία συμπίεσης	10.06.2018
Βαλβίδα κίνησης	DOHC 24-βαλβίδα
Πόρος κινητήρα	400000 χλμ +

Λίστα αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα

Αυτή η τροποποίηση του κινητήρα της σειράς VQ35 είναι επιτυχής - χρησιμοποιείται από το 2006 και έχει εγκατασταθεί ακόμη και σε νέα σεντάν 4ης γενιάς της παρούσας εποχής. Λίστα μοντέλων αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα:

1. Πρώτη γενιά Infiniti EX35 (2007-2013)
2. Δεύτερη γενιά Infiniti FX35 (2008-2012)
3. Τέταρτη γενιά Infiniti G35 (2006-2009)
4. Τέταρτη γενιά Infiniti Q50 (2014 - σήμερα)

Infiniti EX35 2017

Αυτό το ICE είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Nissan:

1. Fairlady Z (2002-2008)
2. Escape (2004-2009)
3. Skyline (2006–σήμερα)
4. Cima (2012 - σήμερα)
5. Fuga Hybrid (2010–σήμερα)

Ο κινητήρας χρησιμοποιείται επίσης σε αυτοκίνητα Renault: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα VQ35HR και η διαφορά από το VQ35DE

HR - αναφέρεται στη σειρά VQ35. Όταν δημιουργήθηκε, η Nissan προσπάθησε να βελτιώσει τη δόξα των μονάδων αυτής της σειράς λόγω της ελαφρότητας και της υψηλής απόκρισης στο πεντάλ γκαζιού. Στην πραγματικότητα, το HR είναι μια βελτιωμένη έκδοση του ήδη καλού κινητήρα VQ35DE.

Το πρώτο χαρακτηριστικό και διαφορά από το VQ35DE είναι οι ασύμμετρες ποδιές εμβόλων και το αυξημένο μήκος των μπιελών στα 152.2 mm (από 144.2 mm). Αυτό μείωσε την πίεση στα τοιχώματα του κυλίνδρου και μείωσε την τριβή και επομένως τους κραδασμούς στις υψηλές ταχύτητες.

Ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε επίσης ένα διαφορετικό μπλοκ κυλίνδρων (αποδείχθηκε ότι ήταν 8 mm υψηλότερο από το μπλοκ στον κινητήρα DE) και πρόσθεσε ένα νέο ενισχυτή μπλοκ που συγκρατεί τον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό κατάφερε επίσης να μειώσει τους κραδασμούς και να κάνει τη δομή πιο άκαμπτη.

Το επόμενο χαρακτηριστικό είναι το χαμήλωμα του κέντρου βάρους κατά 15 mm προς τα κάτω. Μια τέτοια μικρή αλλαγή έχει απλοποιήσει την οδήγηση στο σύνολό της. Μια άλλη λύση ήταν να αυξηθεί η αναλογία συμπίεσης σε 10.6:1 (στην έκδοση DE 10.3:1) - εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας έγινε ταχύτερος, αλλά ταυτόχρονα πιο ευαίσθητος στην ποιότητα και την αντίσταση κρουσμάτων του καυσίμου. Κατά συνέπεια, ο κινητήρας HR έχει γίνει πιο αποκριτικός σε σύγκριση με την προηγούμενη τροποποίηση (DE) και το μέσο αυτοκίνητο που βασίζεται σε αυτόν ανεβάζει ταχύτητα έως και 100 km/h 1 δευτερόλεπτο γρηγορότερα από τον ανταγωνιστή του.

Πιστεύεται ότι οι κινητήρες HR εγκαθίστανται από τον κατασκευαστή μόνο σε οχήματα που βασίζονται στην πλατφόρμα Front-Midship. Χαρακτηριστικό αυτής της πλατφόρμας είναι η μετατόπιση του κινητήρα πίσω από τον μπροστινό άξονα, που παρέχει ιδανική κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων και βελτιώνει τον χειρισμό.

Όλες αυτές οι αλλαγές κατέστησαν δυνατή την επίτευξη όχι μόνο καλύτερου χειρισμού και δυναμισμού, αλλά και μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου κατά 10%. Αυτό σημαίνει ότι για κάθε 10 λίτρα καυσίμου που χρησιμοποιείται, ο κινητήρας HR εξοικονομεί 1 λίτρο σε σύγκριση με τον DE.

Maslozhor - ένα πραγματικό πρόβλημα

Όλη η σειρά κινητήρων παρουσίασε παρόμοια προβλήματα. Το πιο σχετικό είναι η «ασθένεια» με αυξημένη κατανάλωση λαδιού.

Στους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής VQ35, οι καταλύτες γίνονται η αιτία της καύσης λαδιού - είναι εξαιρετικά ευαίσθητοι στην ποιότητα της βενζίνης και όταν χρησιμοποιούν αραιωμένο καύσιμο χαμηλής ποιότητας, είναι πιο πιθανό να καταστούν άχρηστοι.

Το αποτέλεσμα ήταν να φράξουν τους κάτω καταλύτες με κεραμική σκόνη. Θα διεισδύσει στον κινητήρα και θα φθείρει τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Αυτό οδηγεί σε μείωση της συμπίεσης, αυξημένη κατανάλωση λαδιού και διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα - αρχίζει να σταματά και είναι δύσκολο να ξεκινήσει. Για αυτούς τους λόγους, είναι εξαιρετικά σημαντικό να αγοράζετε βενζίνη από αξιόπιστα πρατήρια καυσίμων και να μην χρησιμοποιείτε καύσιμο με μειωμένη αντίσταση κρουσμάτων.

Ένα τέτοιο πρόβλημα είναι σοβαρό και απαιτεί ολοκληρωμένη λύση, μέχρι ριζική επισκευή ή πλήρη αντικατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης με συμβατικό. Σημειώστε ότι ο κατασκευαστής επιτρέπει μια μικρή κατανάλωση λαδιού - έως 500 γραμμάρια ανά 1000 km, αλλά ιδανικά δεν θα έπρεπε να είναι. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα υποδεικνύουν την απουσία ακόμη και της παραμικρής κατανάλωσης λιπαντικού από την αντικατάσταση σε αντικατάσταση (δηλαδή μετά από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα). Σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού - αυτό θα αποφύγει την πείνα λαδιού σε περίπτωση καύσης λαδιού. Δυστυχώς, η προειδοποιητική λυχνία πίεσης λαδιού ανάβει αργά.

Άλλα προβλήματα κινητήρα VQ35

Το δεύτερο πρόβλημα, που σχετίζεται περισσότερο με τους κινητήρες VQ35DE, αλλά μπορεί να παρατηρηθεί και στην έκδοση VQ35HR (κρίνοντας από τις κριτικές), είναι η υπερθέρμανση. Είναι σπάνιο και έχει ως αποτέλεσμα την πτώση της κεφαλής και τη στρέβλωση του καλύμματος της βαλβίδας. Εάν υπάρχουν θύλακες αέρα στο σύστημα ψύξης ή διαρροές στα καλοριφέρ, τότε θα προκληθεί υπερθέρμανση.

Ήχος VQ35DE, νέα επένδυση σε κύκλο.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χειρίζονται λανθασμένα τον κινητήρα, διατηρώντας τις στροφές χαμηλά. Εάν οδηγείτε συνεχώς με στροφές γύρω στο 2000, τότε με τον καιρό θα κοκ (αυτό ισχύει για τους περισσότερους κινητήρες γενικά). Η αποφυγή του προβλήματος είναι εύκολη - ο κινητήρας χρειάζεται μερικές φορές να ανεβάζει στροφές μέχρι τις 5000 σ.α.λ.

Δεν υπάρχουν άλλα συστηματικά προβλήματα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Ο ίδιος ο κινητήρας VQ35HR είναι πολύ αξιόπιστος, έχει τεράστιο πόρο και, με κανονική φροντίδα και λειτουργία, μπορεί να «τρέξει» περισσότερα από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αυτοκίνητα που βασίζονται σε αυτόν τον κινητήρα συνιστώνται για αγορά λόγω της αποτελεσματικότητάς του και της δυνατότητας συντήρησης.