Κινητήρας Opel X16XEL
περιεχόμενο
Οι κινητήρες με την ονομασία X16XEL χρησιμοποιήθηκαν ευρέως για αυτοκίνητα Opel τη δεκαετία του '90 και εγκαταστάθηκαν στα μοντέλα Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε σε 2 εκδόσεις, οι οποίες διέφεραν στο σχεδιασμό της πολλαπλής εισαγωγής. Παρά ορισμένες διαφορές στους κόμβους σε διαφορετικά μοντέλα, το σύστημα ελέγχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης ήταν το ίδιο για όλους, με το όνομα "Multec-S".
Περιγραφή κινητήρα
Ο κινητήρας με την ένδειξη X16XEL ή Z16XE είναι μια σειρά μονάδων για τη μάρκα Opel με κυβισμό 1,6 λίτρων. Η πρώτη κυκλοφορία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ήταν το 1994, η οποία έγινε η αντικατάσταση του παλιού μοντέλου C16XE. Στη νέα έκδοση, το μπλοκ κυλίνδρων παρέμεινε το ίδιο με τους κινητήρες X16SZR.
Σε σύγκριση με μονάδες μονού άξονα, το μοντέλο που περιγράφηκε χρησιμοποιούσε κεφαλή με 16 βαλβίδες και 2 εκκεντροφόρους. Κάθε κύλινδρος είχε 4 βαλβίδες. Από το 1999, ο κατασκευαστής έχει οριστικοποιήσει την καρδιά του αυτοκινήτου, οι κύριες αλλαγές ήταν η βράχυνση της πολλαπλής εισαγωγής και η αλλαγή στη μονάδα ανάφλεξης.
Το μοντέλο X16XEL ήταν πολύ δημοφιλές και περιζήτητο στην εποχή του, αλλά οι δυνατότητές του δεν αποκαλύφθηκαν πλήρως ως αποτέλεσμα του κεφαλιού. Εξαιτίας αυτού, η ανησυχία έφτιαξε έναν πλήρη κινητήρα με την ένδειξη X16XE. Διαθέτει εκκεντροφόρους άξονες, διευρυμένες θύρες εισαγωγής, καθώς και πολλαπλές και μονάδες ελέγχου.
Από το 2000, η μονάδα έχει διακοπεί, αντικαταστάθηκε από το μοντέλο Z16XE, το οποίο διέφερε στη θέση του DPKV απευθείας στο μπλοκ, το γκάζι έγινε ηλεκτρονικό.
Στα αυτοκίνητα τοποθετήθηκαν 2 λάμδα, τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά δεν άλλαξαν, έτσι πολλοί ειδικοί θεωρούν ότι και τα δύο μοντέλα είναι σχεδόν ίδια.
Ολόκληρη η σειρά κινητήρων έχει κίνηση με ιμάντα και μια προγραμματισμένη αντικατάσταση του χρονισμού θα πρέπει να πραγματοποιείται τακτικά μετά από 60000 km. Εάν αυτό δεν γίνει, όταν σπάσει ο ιμάντας, οι βαλβίδες αρχίζουν να κάμπτονται και να επισκευάζεται περαιτέρω ο κινητήρας ή η αντικατάστασή του. Ήταν το X16XEL που έγινε η βάση για τη δημιουργία άλλων κινητήρων με κυβισμό 1,4 και 1,8 λίτρα.
Технические характеристики
Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά για τον κινητήρα X16XEL παρουσιάζονται στον πίνακα:
| Όνομα | Περιγραφή |
|---|---|
| Ο όγκος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, cu. εκ. | 1598 |
| Ισχύς, h.p. | 101 |
| Ροπή, Nm στις σ.α.λ | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| Καύσιμα | Βενζίνη Α92 και Α95 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Τύπος κινητήρα | Ενσωματωμένη για 4 κυλίνδρους |
| Πρόσθετες πληροφορίες για τον κινητήρα | Τύπος κατανεμημένου ψεκασμού καυσίμου |
| Εκπομπές CO2, g/km | 202 |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 79 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο, τεμ. | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 81.5 |
Ο μέσος πόρος μιας τέτοιας μονάδας είναι περίπου 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά με την κατάλληλη φροντίδα, οι ιδιοκτήτες καταφέρνουν να το οδηγήσουν πολύ περισσότερο. Μπορείτε να βρείτε τον αριθμό κινητήρα λίγο πάνω από τη ράβδο στάθμης λαδιού. Βρίσκεται σε κάθετη θέση στη διασταύρωση κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων.
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Όπως και άλλα μοντέλα κινητήρων, το X16XEL έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά, μειονεκτήματα και μερικά αδύναμα σημεία. Κύρια προβλήματα:
- Τα στεγανοποιητικά βαλβίδας συχνά ξεφεύγουν από τους οδηγούς, αλλά αυτό το ελάττωμα είναι μόνο σε πρώιμες εκδόσεις.
- Σε μια ορισμένη χιλιομετρική απόσταση, το αυτοκίνητο αρχίζει να καταναλώνει λάδι, αλλά για επισκευές, πολλοί σταθμοί συνιστούν την απομάκρυνση του άνθρακα, η οποία δεν δίνει θετικό αποτέλεσμα. Αυτός είναι ένας κοινός λόγος για αυτόν τον τύπο κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά δεν υποδηλώνει την ανάγκη για μεγάλες επισκευές, ο κατασκευαστής έχει ορίσει ρυθμό κατανάλωσης περίπου 600 ml ανά 1000 km.
- Ο ιμάντας χρονισμού μπορεί να θεωρηθεί αδύναμο σημείο, πρέπει να παρακολουθείται προσεκτικά και να αλλάζει έγκαιρα, διαφορετικά οι βαλβίδες θα λυγίσουν όταν σπάσει και ο ιδιοκτήτης θα αντιμετωπίσει δαπανηρές επισκευές.
- Συχνά υπάρχει πρόβλημα με αστάθεια των στροφών ή απώλεια πρόσφυσης· για να λυθεί το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τις βαλβίδες USR.
- Οι σφραγίδες κάτω από τα ακροφύσια συχνά στεγνώνουν.
Διαφορετικά, δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα και αδυναμίες. Το μοντέλο ICE μπορεί να αποδοθεί στον μέσο όρο και εάν συμπληρώσετε λάδι υψηλής ποιότητας και παρακολουθείτε συνεχώς τη μονάδα με προγραμματισμένη συντήρηση, τότε η διάρκεια ζωής θα είναι πολλές φορές μεγαλύτερη από αυτή που δηλώνει ο κατασκευαστής.
Όσον αφορά τη συντήρηση, συνιστάται να κάνετε διαγνωστικά κάθε 15000 km, αλλά το εργοστάσιο συμβουλεύει να παρακολουθείτε την κατάσταση και να εκτελείτε προγραμματισμένες εργασίες μετά από 10000 km διαδρομής. Κύρια κάρτα εξυπηρέτησης:
- Η αλλαγή λαδιού και φίλτρου γίνεται μετά από 1500 km διαδρομής. Αυτός ο κανόνας πρέπει να χρησιμοποιείται μετά από μια μεγάλη επισκευή, επειδή δεν μπορεί πλέον να βρεθεί νέος κινητήρας εσωτερικής καύσης. Η διαδικασία βοηθά να συνηθίσετε σε νέα εξαρτήματα.
- Το δεύτερο MOT γίνεται μετά από 10000 χλμ., με δεύτερη αλλαγή λαδιών και όλα τα φίλτρα. Η πίεση του κινητήρα εσωτερικής καύσης ελέγχεται αμέσως, οι βαλβίδες ρυθμίζονται.
- Το επόμενο σέρβις θα είναι στα 20000 χλμ. Το λάδι και το φίλτρο αλλάζουν στάνταρ, ελέγχεται η απόδοση όλων των συστημάτων κινητήρα.
- Στα 30000 km, η συντήρηση συνίσταται μόνο στην αλλαγή λαδιών και φίλτρων.
Η μονάδα X16XEL είναι πολύ αξιόπιστη με μεγάλο πόρο, αλλά για αυτό ο ιδιοκτήτης πρέπει να εξασφαλίσει την κατάλληλη φροντίδα και συντήρηση.
Κατάλογος αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε αυτός ο κινητήρας
Οι κινητήρες X16XEL εγκαταστάθηκαν σε διάφορα μοντέλα της Opel. Τα κυριότερα είναι:
- Astra G 2ης γενιάς έως το 2004 hatchback.
- Astra G 2ης γενιάς έως το 2009 sedan και station wagon.
- Astra F 1 γενιά μετά την αναδιαμόρφωση από το 1994 έως το 1998 σε οποιοδήποτε σωματότυπο.
- Vectra V 2 γενιές μετά την αναδιαμόρφωση από το 1999 έως το 2002 για κάθε σωματότυπο.
- Vectra B από το 1995-1998 σεντάν και χάτσμπακ.
- Ζαφείρα Α με 1999-2000
Για τη συντήρηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, πρέπει να γνωρίζετε τις βασικές παραμέτρους για την αλλαγή του λαδιού:
- Ο όγκος του λαδιού που εισέρχεται στον κινητήρα είναι 3,25 λίτρα.
- Για αντικατάσταση, πρέπει να χρησιμοποιηθεί ACEA τύπου A3/B3/GM-LL-A-025.
Προς το παρόν, οι ιδιοκτήτες χρησιμοποιούν συνθετικό ή ημι-συνθετικό λάδι.
Δυνατότητα συντονισμού
Όσο για τον συντονισμό, είναι ευκολότερο και φθηνότερο στην εγκατάσταση:
- Ψυχρή είσοδος.
- 4-1 πολλαπλή εξαγωγής με καταλυτικό μετατροπέα αφαιρεθεί.
- Αντικαταστήστε την τυπική εξάτμιση με μια ευθεία.
- Δημιουργήστε το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου.
Τέτοιες προσθήκες συμβάλλουν στην αύξηση της ισχύος σε περίπου 15 ίππους. Αυτό είναι αρκετό για να αυξήσει τη δυναμική, καθώς και να αλλάξει τον ήχο του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Με έντονη επιθυμία να φτιάξετε ένα πιο γρήγορο αυτοκίνητο, συνιστάται να αγοράσετε έναν εκκεντροφόρο δυναμικό Dbilas 262, ανύψωση 10 mm και να αντικαταστήσετε την πολλαπλή εισαγωγής ενός παρόμοιου κατασκευαστή, καθώς και να ρυθμίσετε τη μονάδα ελέγχου για νέα εξαρτήματα.
Μπορείτε επίσης να εισάγετε έναν στρόβιλο, αλλά αυτή η διαδικασία είναι πολύ ακριβή και είναι πολύ πιο εύκολο να κάνετε μια εναλλαγή σε έναν κινητήρα 2 λίτρων με έναν στρόβιλο ή να αντικαταστήσετε πλήρως ένα αυτοκίνητο με τον επιθυμητό κινητήρα.
Δυνατότητα αντικατάστασης του κινητήρα με άλλο (SWAP)
Συχνά, η αντικατάσταση της μονάδας ισχύος X16XEL με άλλη γίνεται σπάνια, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες εγκαθιστούν το X20XEV ή το C20XE. Για να απλοποιήσετε τη διαδικασία αντικατάστασης, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα έτοιμο αυτοκίνητο και να χρησιμοποιήσετε όχι μόνο τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά και το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα εξαρτήματα. Αυτό διευκολύνει την καλωδίωση.
Για το SWAPO που χρησιμοποιεί τον κινητήρα C20XE ως παράδειγμα, θα χρειαστείτε:
- Το ίδιο το DVS. είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν δότη από τον οποίο θα αφαιρεθούν οι απαραίτητοι κόμβοι. Επιπλέον, αυτό θα σας επιτρέψει να κατανοήσετε ότι η ίδια η μονάδα λειτουργεί ακόμη και πριν από την έναρξη της αποσυναρμολόγησης. Εάν αγοράσετε ξεχωριστά έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, πρέπει να σκεφτείτε ότι θα πρέπει να πάρετε αμέσως ένα ψυγείο λαδιού σε αυτόν.
- Τροχαλία στροφαλοφόρου για ιμάντα με ραβδώσεις V πρόσθετων μονάδων. Το μοντέλο κινητήρα πριν από την αναδιάρθρωση έχει τροχαλία για ιμάντα V.
- Μονάδα ελέγχου και καλωδίωση κινητήρα για κινητήρες εσωτερικής καύσης. Εάν υπάρχει δότης, συνιστάται η πλήρης αφαίρεσή του από τα τερματικά προς τον εγκέφαλο. Η καλωδίωση στη γεννήτρια και τη μίζα μπορεί να μείνει από το παλιό αυτοκίνητο.
- Υποστηρίζει κινητήρες εσωτερικής καύσης και κιβώτια ταχυτήτων. Όταν χρησιμοποιείτε το κιβώτιο ταχυτήτων του μοντέλου f20, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε 2 στηρίγματα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων από την Vectra για όγκο 2 λίτρων, χρησιμοποιούνται εμπρός και πίσω. Η ίδια η μονάδα τοποθετείται σε εξαρτήματα στήριξης τύπου X20XEV ή X18XE χωρίς κλιματισμό. Εάν θέλετε να εγκαταστήσετε ένα κλιματιστικό, είναι σημαντικό να συμπληρώσετε το αυτοκίνητο με έναν συμπιεστή και να αλλάξετε τα ρουλεμάν σε αυτό, αλλά τα στηρίγματα για το σύστημα προσθέτουν μεγάλη πολυπλοκότητα.
- Τα εξαρτήματα μπορούν να μείνουν παλιά, αυτό περιλαμβάνει γεννήτρια και υδραυλικό τιμόνι. Το μόνο που απαιτείται είναι να εγκαταστήσετε συνδετήρες κάτω από X20XEV ή X18XE.
- Σωλήνες που θα συνδέουν τη δεξαμενή ψυκτικού και την πολλαπλή.
- Εσωτερικές βελονιές. Θα χρειαστεί να συνδέσουν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με πλήμνες 4 μπουλονιών.
- Στοιχεία κιβωτίου ταχυτήτων με τη μορφή πεντάλ, ελικοπτέρου και άλλων πραγμάτων, εάν το αυτοκίνητο είχε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων νωρίτερα.
Για να κάνετε τη δουλειά, χρειάζεστε ένα εργαλείο, λιπαντικά και λάδια, ψυκτικό. Εάν υπάρχει λίγη εμπειρία και γνώση, συνιστάται να αναθέσετε το θέμα σε επαγγελματίες, ειδικά με την καλωδίωση, καθώς αλλάζει ακόμα και στην καμπίνα.
Αγορά συμβατικού κινητήρα
Οι συμβατικοί κινητήρες είναι μια εξαιρετική εναλλακτική λύση στην γενική επισκευή, η οποία αποδεικνύεται λίγο φθηνότερη. Οι ίδιοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης και άλλα εξαρτήματα ήταν σε χρήση, αλλά εκτός της Ρωσίας και των χωρών της ΚΑΚ. Η εύρεση μιας καλής επιλογής που δεν απαιτεί πρόσθετες επισκευές μετά την εγκατάσταση δεν είναι πάντα εύκολη και γρήγορη. Συχνότερα, οι πωλητές προσφέρουν ήδη επισκευάσιμους και αποδεδειγμένους κινητήρες και η κατά προσέγγιση τιμή θα είναι 30-40 χιλιάδες ρούβλια. Φυσικά, υπάρχουν φθηνότερες και ακριβότερες επιλογές.
Κατά την αγορά, η πληρωμή γίνεται με μετρητά ή τραπεζικό έμβασμα. Πολλοί πωλητές στο σημείο ελέγχου και στον κινητήρα εσωτερικής καύσης παρέχουν την ευκαιρία να ελέγξουν, καθώς είναι ακριβώς τέτοιοι κόμβοι που είναι δύσκολο να ελεγχθούν χωρίς να τοποθετηθούν σε αυτοκίνητο. Συχνά η περίοδος δοκιμής για την οποία μπορείτε να ελέγξετε την απόδοση είναι 2 εβδομάδες από την ημερομηνία παραλαβής του κινητήρα από τον μεταφορέα.
Επιστροφή είναι δυνατή μόνο εάν κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου υπάρχουν εμφανή ελαττώματα που καθιστούν αδύνατη τη χρήση της μεταφοράς και υπάρχουν δικαιολογητικά από το πρατήριο για αυτό. Η επιστροφή χρημάτων για χαλασμένο κινητήρα είναι δυνατή μόνο εάν ο πωλητής δεν έχει τίποτα να αντικαταστήσει τα εμπορεύματα και αφού το παραλάβει από την υπηρεσία παράδοσης. Η άρνηση των εμπορευμάτων λόγω μικρών ελαττωμάτων με τη μορφή γρατσουνιών, μικρών βαθουλωμάτων δεν αποτελεί λόγο επιστροφής. Δεν επηρεάζουν την απόδοση.
Η άρνηση ανταλλαγής ή επιστροφής εμφανίζεται σε διάφορες περιπτώσεις:
- Ο αγοραστής δεν εγκαθιστά τον κινητήρα κατά τη διάρκεια του χρόνου δοκιμής.
- Οι σφραγίδες ή τα σήματα εγγύησης του πωλητή είναι σπασμένα.
- Δεν υπάρχουν αποδεικτικά στοιχεία για βλάβη από το πρατήριο.
- Στον κινητήρα εμφανίστηκαν έντονες παραμορφώσεις, βραχυκυκλώματα και άλλα ελαττώματα.
- Η αναφορά έγινε εσφαλμένα ή δεν είναι καθόλου διαθέσιμη τη στιγμή της αποστολής του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Εάν οι ιδιοκτήτες αποφασίσουν να αντικαταστήσουν τον κινητήρα με συμβατικό, είναι αμέσως απαραίτητο να προετοιμάσετε πολλά πρόσθετα αναλώσιμα:
- Λάδι - 4 λίτρα.
- Νέο ψυκτικό υγρό 7 l.
- Όλα τα πιθανά παρεμβύσματα, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος εξάτμισης και άλλων.
- Φίλτρο.
- Υγρού του υδραυλικού τιμονιού.
- Συνδετήρες.
Συχνά, οι συμβατικοί κινητήρες από δοκιμασμένες εταιρείες είναι εξοπλισμένοι με ένα πρόσθετο πακέτο εγγράφων και διαθέτουν τελωνειακή δήλωση, η οποία υποδεικνύει την εισαγωγή κινητήρων εσωτερικής καύσης από άλλες χώρες.
Κατά την επιλογή, συνιστάται να αναζητήσετε προμηθευτές που επισυνάπτουν βίντεο σχετικά με τη λειτουργία του κινητήρα.
Τα σχόλια από τους κατόχους διαφορετικών μοντέλων Opel στα οποία εγκαταστάθηκε το X16XEL είναι πιο συχνά θετικά. Οι αυτοκινητιστές σημειώνουν χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, η οποία επιτεύχθηκε πριν από περισσότερα από 15 χρόνια. Στην πόλη, η μέση κατανάλωση βενζίνης είναι περίπου 8-9 l / 100 km, στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να πάρετε 5,5-6 λίτρα. Αν και υπάρχει μικρή ισχύς, το αυτοκίνητο είναι αρκετά δυναμικό, ειδικά με άφορτο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ.
Στη συντήρηση, ο κινητήρας δεν είναι ιδιότροπος, το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε έγκαιρα τον χρονισμό και άλλα εξαρτήματα. Τις περισσότερες φορές μπορείτε να συναντήσετε το X16XEL σε Vectra και Astra. Σε τέτοια αυτοκίνητα αρέσει στους οδηγούς ταξί να οδηγούν και οι κινητήρες εσωτερικής καύσης τους περνούν πάνω από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. χωρίς καμία σημαντική αναμόρφωση. Φυσικά, κάτω από σκληρές συνθήκες λειτουργίας, αρχίζει η κατανάλωση λαδιού και άλλα προβλήματα. Οι αρνητικές κριτικές που σχετίζονται με τον κινητήρα δεν εμφανίζονται σχεδόν ποτέ, τις περισσότερες φορές τα Opel εκείνης της εποχής είχαν πρόβλημα με την αντοχή στη διάβρωση, επομένως οι αυτοκινητιστές παραπονιούνται περισσότερο για σήψη και διάβρωση.
Ο X16XEL είναι ένας κινητήρας κατάλληλος για οδήγηση στην πόλη και άτομα που δεν θέλουν να αγωνίζονται στο δρόμο. Τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι αρκετά ώστε να είναι άνετη η κίνηση και υπάρχει ένα απόθεμα ισχύος στην πίστα που βοηθά στην προσπέραση.
