Κινητήρας Opel Z12XEP

περιεχόμενο

Η ιστορία της εμφάνισης του κινητήρα
Η εμφάνιση του Z12XEP και η συμμόρφωση με τα νέα περιβαλλοντικά πρότυπα
Технические характеристики
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Ρύθμιση κινητήρα
Κατάλογος αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε αυτός ο κινητήρας

Z12XEP - κινητήρας βενζίνης, μπορεί να εγκατασταθεί εξοπλισμός αερίου. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα έφτασε τους 80 ίππους, ο όγκος ήταν 1.2 λίτρα. Τοποθετείται σε αυτοκίνητα Opel Corsa C/D και Agila. Κατασκευάστηκε από την Aspern Engine Plant, που παρήχθη από το 2004 έως το 2009, μετά το οποίο αντικαταστάθηκε από το μοντέλο A12XER. Το ICE αναπτύχθηκε με βάση το Z14XEP.

Στο νέο μοντέλο, τα έμβολα, οι μπιέλες και ο στροφαλοφόρος άξονας άλλαξαν ελαφρώς. Οι βαλβίδες δεν απαιτούν ρύθμιση, τοποθετούνται υδραυλικοί αντισταθμιστές. Η συντήρηση του κινητήρα σύμφωνα με τους κανονισμούς έπρεπε να πραγματοποιείται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα που προτείνει ο κατασκευαστής μετά από 8 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλες οι απαιτήσεις σε αυτό το θέμα είναι παρόμοιες με το μοντέλο κινητήρα Z10XEP.

Z12XEP

Η ιστορία της εμφάνισης του κινητήρα

12NC - αυτή η σήμανση είχε έναν κινητήρα που λειτουργούσε με βενζίνη και είχε όγκο 1.2 λίτρα. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στην πρώτη γενιά του Corsa, αλλά η ξεπερασμένη σχεδίαση δεν ανταποκρίθηκε στις νέες απαιτήσεις της αγοράς αυτοκινήτων. Η επόμενη τροποποίηση του C12NZ εμφανίστηκε το 1989, όταν αναπτύχθηκε ένας αριθμός κινητήρων που είχαν παρόμοια σχεδίαση. Οι διαφορές ήταν σε ισχύ, κυλίνδρους και όγκο.

Η μονάδα C12NZ είχε μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο και υψηλής αντοχής. Η κυλινδροκεφαλή είχε δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, έναν άξονα από πάνω, έναν υδραυλικό αντισταθμιστή. Η αντλία ψύξης και ο εκκεντροφόρος κινούνταν από έναν οδοντωτό ιμάντα. Στο μπλοκ τοποθετήθηκε εκκεντροφόρος σε καλούπι αλουμινίου. Ήταν εύκολο να αντικατασταθεί, το μόνο μειονέκτημα ήταν το κάλυμμα της βαλβίδας - η φλάντζα έχασε την ελαστικότητά της και, ως αποτέλεσμα, διέρρευσε λάδι.

Καδένα χρονισμού για Opel Corsa D με κινητήρα Z12XEP

Ξεκινώντας το 1989, το C121NZ ICE κατασκευάστηκε με κυβισμό 1196 κυβικών μέτρων. βλέπε, σύστημα ψύξης υγρού, τέσσερις εν σειρά κύλινδροι, ξεχωριστές πολλαπλές. Το X12SZ είχε παρόμοια χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε χωρίς ουσιαστικά καμία τροποποίηση μέχρι την εισαγωγή του Corsa B το 1993.

Στη συνέχεια έγιναν μικρές προσαρμογές και εμφανίστηκε ένα βελτιωμένο μοντέλο 12NZ. Η ισχύς παρέμεινε η ίδια, η κύρια διαφορά ήταν στα ηλεκτρονικά ελέγχου. Η κίνηση χρονισμού με απόθεμα ισχύος τουλάχιστον 60 χιλιομέτρων χαρακτηρίστηκε από καλή αξιοπιστία.

Το πλεονέκτημα του κινητήρα ήταν τα φθηνά ανταλλακτικά και ο απλός σχεδιασμός.

Η επόμενη τροποποίηση X12XE εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα των νέων απαιτήσεων της αγοράς. Έγιναν ορισμένες σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό της μονάδας:

ο οδοντωτός ιμάντας αντικαταστάθηκε με αλυσίδα κυλίνδρων, αυτό δεν επηρέασε το πρόγραμμα αντικατάστασης κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα, αλλά η συντήρηση και η τιμή των εξαρτημάτων της εγκατεστημένης μονάδας αλυσίδας αποδείχθηκε υψηλότερη.
κεφαλή μπλοκ με 16 βαλβίδες, βελτιωμένη πλήρωση κυλίνδρων με εύφλεκτο μείγμα, αυξημένη ισχύς στους 65 ίππους. με., πρόσφυση και δυναμικά χαρακτηριστικά.
τα κρεβάτια των κύριων επενδύσεων κατασκευάζονται ως ενιαίο μέρος, η ακαμψία της δομής ολόκληρης της μονάδας αυξάνεται.

Οι αλλαγές στην κυλινδροκεφαλή οδήγησαν στην ανάπτυξη ενός διαφορετικού συστήματος ψεκασμού, το οποίο αύξησε την ισχύ και την κατανάλωση καυσίμου. Αυτό το μοντέλο ICE εγκαταστάθηκε στο Corsa και με την έλευση του Astra G το 1998. Ο κινητήρας είχε καλό πόρο, ήταν εύκολος στη συντήρηση, η χιλιομετρική του απόσταση θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερη από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. όταν χρησιμοποιείται σωστά. Κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής, μπορείτε να τρίψετε τον στροφαλοφόρο άξονα και να τρυπήσετε το μπλοκ σε τρία μεγέθη επισκευής.

Vauxhall Astra G

Το 2000, πραγματοποιήθηκε μια άλλη τροποποίηση, η μονάδα ισχύος ονομάστηκε Z12XE. Σε αυτό το μοντέλο, ο εκκεντροφόρος / στροφαλοφόρος άξονας και το σύστημα ψεκασμού καυσίμου έχουν επεξεργαστεί και η ισχύς της μονάδας έχει αυξηθεί στους 75 ίππους. Με. Αλλά τα αυξημένα φορτία ανάγκασαν τη χρήση καλύτερου και επομένως ακριβού λαδιού κινητήρα. Οι απαιτήσεις για τα πρότυπα λιπαντικών έχουν επίσης αυξηθεί. Αλλά η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις λειτουργίας και συντήρησης εγγυάται έναν καλό πόρο κινητήρα.

Η εμφάνιση του Z12XEP και η συμμόρφωση με τα νέα περιβαλλοντικά πρότυπα

Από το 2004 ξεκίνησε η παραγωγή του Z12XEP, στο οποίο η κύρια διαφορά είναι η πολλαπλή εισαγωγής Twinport. Σε χαμηλές ταχύτητες, το εύφλεκτο μείγμα σε αυτό τροφοδοτείται μόνο μέσω 4 βαλβίδων εισαγωγής, και όχι 8. Αυτό αυξάνει την πρόσφυση και την ισχύ έως και 80 ίππους. με., μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές επιβλαβών ουσιών.

Το 2006, κυκλοφόρησαν ένα νέο Corsa D στο οποίο ήταν τοποθετημένος ο κινητήρας Z12XEP, αλλά με την πάροδο του χρόνου έπαψε να πληροί τα αυστηρά πρότυπα περιβαλλοντικής ασφάλειας που εισήχθησαν στην Ευρώπη.

Εξαιτίας αυτού, κυκλοφόρησε στην παραγωγή μια τροποποίηση των A12XER (85 hp) και A12XEL (69 hp). Η τελευταία τροποποίηση είχε πιο στενά χαρακτηριστικά εκπομπών. Η μείωση ισχύος προέκυψε ως αποτέλεσμα της επεξεργασίας των ρυθμίσεων λογισμικού και ηλεκτρονικών, το σύστημα Twinport δεν εγκαταστάθηκε. Αντίθετα, χρησιμοποιήθηκε μια πολλαπλή εισαγωγής, η οποία θα μπορούσε να αλλάξει την περιοχή ροής. Με τον καιρό, το βάρος και οι διαστάσεις του νέου Astra αυξήθηκαν, άρα ο κινητήρας των 1.2 λίτρων. απλά έπαψε να είναι σχετική και δεν ήταν πλέον εγκατεστημένη σε αυτό το μοντέλο.

Технические характеристики

Τροφή	Εγχυτήρας
Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων ανά κύλινδρο	04.04.2019
Μετατόπιση κινητήρα, cc	1229
Καύσιμα/περιβαλλοντικά πρότυπα	Βενζίνη 95, αέριο/Ευρώ 4
Κατανάλωση καυσίμου για Corsa C αυτοκινητόδρομο/πόλη/μικτή	4.9/7.9/6.0
Κατανάλωση λαδιού gr / 1 χιλ. km.	Μέχρι το 600
Λάδι κινητήρα/l/αλλαγή κάθε	Εκτός 5W-30, 5W-40/3.5/15. χλμ.
Ροπή, Nm/στροφ. ελάχ.	110/4000
Ισχύς κινητήρα, hp / στροφ. ελάχ.	80/5600

Για το μπλοκ κυλίνδρων χρησιμοποιείται χυτοσίδηρος υψηλής ποιότητας και ανθεκτικότητας. Η μονάδα είναι σε σειρά, διαδρομή εμβόλου 72,6 mm, διάμετρος κυλίνδρου 73,4 mm. Μια αλλαγή λαδιού κινητήρα θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα, ωστόσο, οι ειδικοί συνιστούν να κάνετε κάθε 7,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η θερμοκρασία λειτουργίας στον κινητήρα φτάνει τους 95 μοίρες, ο λόγος συμπίεσης είναι 10,5. Με προσεκτική προσοχή στη συσκευή και σωστή φροντίδα στην πράξη, ο πόρος της μονάδας είναι περισσότερα από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. χωρίς το παραμικρό πρόβλημα. Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται κάτω από το φίλτρο λαδιού. Κατά τη λειτουργία, συχνά καλύπτεται με βρωμιά, επομένως θα πρέπει να σκουπίσετε μέρος του σώματος με ένα πανί για να το βρείτε.

Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα

Για πρώτη φορά, ο κινητήρας Z12XEP εγκαταστάθηκε στο Opel Agila, αντικατέστησε την τροποποίηση Z12XE. Αυτή η τροποποίηση χρησιμοποιεί εξελίξεις από το Z10XEP.

Opel Agila με κινητήρα Z12XE

Ωστόσο, βασίζεται κυρίως στο μοντέλο Z14XEP με ορισμένες αλλαγές:

στο μπλοκ κυλίνδρων, ένας στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 72.6 mm.
το ύψος των νέων εμβόλων είναι 1 mm υψηλότερο. από την προηγούμενη τροποποίηση και είναι 24 mm.
τοποθετούνται μακριές ράβδοι σύνδεσης.
η διάμετρος των βαλβίδων εξαγωγής / εισαγωγής ήταν 28/25 mm. αντίστοιχα;
Η διάμετρος στελέχους βαλβίδας είναι μόνο 5 mm.

Ταυτόχρονα, δεν απαιτήθηκε ρύθμιση της βαλβίδας, αφού χρησιμοποιήθηκε σύστημα υδραυλικού αντισταθμιστή.

Τα συστήματα εισαγωγής / εξαγωγής, η μονάδα ελέγχου, το ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου και οι εκκεντροφόροι, που ενεργοποιούνται από μια αλυσίδα χρονισμού μονής σειράς, ο πόρος της οποίας θα μπορούσε να φτάσει περισσότερα από 14 χιλιάδες km, παρέμειναν παρόμοια με το Z150XEP.

Από τον Οκτώβριο του 2009, η παραγωγή αυτού του κινητήρα έχει διακοπεί, καθώς έχει καταστεί άσχετη. Το Eat αντικαταστάθηκε από την τροποποίηση A12XER.

Αυτό το μοντέλο κινητήρα είναι σχεδόν πλήρες αντίγραφο του Z14XEP. Κατά συνέπεια, όλα τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι παρόμοια με αυτόν τον κινητήρα:

Η εμφάνιση ενός χτυπήματος, ένας ήχος που θυμίζει τη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ. Βασικά το πρόβλημα είναι με το Twinport ή μια τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού. Η αλυσίδα άλλαξε εύκολα σε νέα και στο πρόβλημα με το Twinport, είναι απαραίτητο να αναζητήσετε τον ίδιο τον λόγο, να την επισκευάσετε ή να την αντικαταστήσετε εντελώς, να διορθώσετε τους αποσβεστήρες ανοιχτούς και να απενεργοποιήσετε το σύστημα. Ωστόσο, για τη λειτουργία του κινητήρα χωρίς Twinport, χρειάστηκε να διαμορφωθεί εκ νέου η ECU.
Η ταχύτητα πέφτει, το αυτοκίνητο σταματά, δεν πάει. Σχεδόν πάντα το πρόβλημα ήταν μια πολύ βρώμικη βαλβίδα EGR. Έπρεπε να καθαριστεί καλά ή να μπλοκαριστεί. Όταν το EGR απέτυχε, εμφανίστηκαν ασταθείς επαναστάσεις.
Μερικές φορές ο κινητήρας υπερθερμαίνεται λόγω βλάβης του θερμοστάτη, του αισθητήρα ανεμιστήρα, της αντλίας του συστήματος ψύξης ή του βύσματος του δοχείου διαστολής. Με αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας πέρα από τα επιτρεπτά όρια, θα μπορούσαν να εμφανιστούν ρωγμές στο μπλοκ κυλίνδρων και η κεφαλή του μπλοκ παραμορφώθηκε. Είναι επείγον να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά, να εντοπίσετε το πρόβλημα, να αλλάξετε εξαρτήματα.

Ένα άλλο αρκετά κοινό πρόβλημα σημειώθηκε λιγότερο συχνά - το λιπαντικό υγρό διέρρεε μέσω του αισθητήρα πίεσης λαδιού. Σε αυτή την περίπτωση, υπήρχε μόνο μία λύση - η αντικατάσταση του αισθητήρα και είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μόνο τον αρχικό. Από όλες τις άλλες απόψεις, ο κινητήρας είναι αρκετά καλός και με σωστή φροντίδα, λειτουργία και συντήρηση, χρήση καυσίμου και λιπαντικών υψηλής ποιότητας και διατήρηση της σωστής στάθμης λαδιού, η διάρκεια ζωής του θα μπορούσε να φτάσει τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ρύθμιση κινητήρα

Οι ειδικοί θα μπορούσαν να αυξήσουν την ισχύ αυτού του κινητήρα με τον ίδιο τρόπο όπως το μοντέλο Z14XEP. Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να σβήσετε το EGR βάζοντας πρώτα μια κρύα είσοδο. Στη συνέχεια, ο συλλέκτης αλλάζει σε 4-1, μετά από τον οποίο η μονάδα ελέγχου διαμορφώνεται διαφορετικά. Αυτή η τροποποίηση θα προσθέσει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης έως 10 λίτρα. με., και επίσης να αυξήσει τη δυναμική. Οποιοδήποτε άλλο κούρδισμα δεν έδωσε το επιθυμητό αποτέλεσμα, οπότε ήταν εντελώς άχρηστο.