Κινητήρας Nissan QG15DE

Το θέμα των ιαπωνικών αυτοκινήτων και η ποιότητα κατασκευής τους είναι σχεδόν απεριόριστο. Σήμερα, τα μοντέλα από την Ιαπωνία μπορούν να ανταγωνιστούν τα παγκοσμίου φήμης γερμανικά αυτοκίνητα.

Φυσικά, καμία βιομηχανία δεν μπορεί να κάνει χωρίς ελαττώματα, αλλά όταν αγοράζετε, για παράδειγμα, ένα μοντέλο από τη Nissan, δεν μπορείτε να ανησυχείτε καθόλου για την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα - αυτές οι ιδιότητες είναι πάντα υψηλές.

Μια αρκετά δημοφιλής μονάδα ισχύος για ορισμένα μοντέλα της Nissan είναι ο γνωστός κινητήρας QG15DE, στον οποίο αφιερώνεται πολύς χώρος στο δίκτυο. Ο κινητήρας ανήκει σε μια ολόκληρη σειρά κινητήρων, ξεκινώντας από QG13DE και τελειώνοντας με QG18DEN.

Σύντομο ιστορικό

Το Nissan QG15DE δεν μπορεί να ονομαστεί ξεχωριστό στοιχείο της σειράς κινητήρων · για τη δημιουργία του χρησιμοποιήθηκε η βάση του πιο πρακτικού QG16DE, το οποίο διακρίθηκε από αυξημένη κατανάλωση. Οι σχεδιαστές μείωσαν τη διάμετρο του κυλίνδρου κατά 2.4 mm και εγκατέστησαν ένα διαφορετικό σύστημα εμβόλου.

Τέτοιες σχεδιαστικές βελτιώσεις οδήγησαν σε αύξηση της σχέσης συμπίεσης στο 9.9, καθώς και σε πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Ταυτόχρονα, η ισχύς αυξήθηκε, αν και όχι τόσο αισθητά - 109 ίππους. στις 6000 σ.α.λ.

Ο κινητήρας λειτούργησε για σύντομο χρονικό διάστημα - μόνο 6 χρόνια, από το 2000 έως το 2006, ενώ συνεχώς βελτιώνεται και βελτιώνεται. Για παράδειγμα, 2 χρόνια μετά την κυκλοφορία της πρώτης μονάδας, ο κινητήρας QG15DE έλαβε ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων και το μηχανικό γκάζι αντικαταστάθηκε με ένα ηλεκτρονικό. Στα πρώτα μοντέλα εγκαταστάθηκε σύστημα μείωσης εκπομπών EGR, αλλά το 2002 αφαιρέθηκε.

Όπως και άλλοι κινητήρες Nissan, το QG15DE έχει ένα σημαντικό σχεδιαστικό ελάττωμα - δεν διαθέτει υδραυλικούς ανυψωτήρες, πράγμα που σημαίνει ότι η ρύθμιση της βαλβίδας θα απαιτείται με την πάροδο του χρόνου. Επίσης, σε αυτούς τους κινητήρες είναι εγκατεστημένη μια αλυσίδα χρονισμού με αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής, η οποία κυμαίνεται από 130000 έως 150000 km.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η μονάδα QG15DE κατασκευάστηκε μόνο για 6 χρόνια. Μετά από αυτό, το HR15DE πήρε τη θέση του, με πιο βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά και απόδοση.

Технические характеристики

Για να κατανοήσετε τις δυνατότητες του κινητήρα, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά του με περισσότερες λεπτομέρειες. Αλλά πρέπει να διευκρινιστεί αμέσως ότι αυτός ο κινητήρας δεν δημιουργήθηκε για να καταγράψει νέες δυνατότητες υψηλής ταχύτητας, ο κινητήρας QG15DE είναι ιδανικός για μια ήρεμη και συνεχή οδήγηση.

Mark	ICE QG15DE
τύπος κινητήρα	Στη γραμμή
Όγκος εργασίας	1498 cm3
Ισχύς κινητήρα σε σχέση με τις σ.α.λ	90/5600 98/6000 105/6000 109/6000
Ροπή vs RPM	128/2800 136/4000 135/4000 143/4000
Αριθμός κυλίνδρων	4
Αριθμός βαλβίδων	16 (4 ανά 1 κύλινδρο)
Μπλοκ κυλίνδρων, υλικό	Χυτοσίδηρος
Διάμετρος κυλίνδρου	73.6 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	88 mm
Αναλογία συμπίεσης	09.09.2018
Συνιστώμενη βαθμολογία οκτανίων καυσίμου	95
Κατανάλωση καυσίμου:
- όταν οδηγείτε στην πόλη	8.6 λίτρα ανά 100 χλμ.
- όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο	5.5 λίτρα ανά 100 χλμ.
- με μικτό τύπο οδήγησης	6.6 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος λαδιού κινητήρα	2.7 литра
Ανοχή λαδιού για απόβλητα	Έως 500 γραμμάρια ανά 1000 χλμ
Συνιστώμενο λάδι κινητήρα	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Αλλαγή λαδιών	Μετά από 15000 km (στην πράξη - μετά από 7500 km)
περιβαλλοντικός κανόνας	Euro 3/4, ποιοτικός καταλύτης

Η κύρια διαφορά από τις μονάδες ισχύος άλλων κατασκευαστών είναι η χρήση χυτοσιδήρου υψηλής ποιότητας για την κατασκευή του μπλοκ, ενώ όλες οι άλλες εταιρείες προτιμούν πιο εύθραυστο αλουμίνιο.

Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα QG15DE, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην οικονομική κατανάλωση καυσίμου - 8.6 λίτρα ανά 100 km όταν οδηγείτε στην πόλη. Ένας αρκετά καλός δείκτης για όγκο εργασίας 1498 cm3.

Για να προσδιορίσετε τον αριθμό του κινητήρα, για παράδειγμα, κατά την εκ νέου εγγραφή ενός αυτοκινήτου, απλώς κοιτάξτε στη δεξιά πλευρά του μπλοκ κυλίνδρων της μονάδας. Υπάρχει ειδικός χώρος με σφραγισμένο αριθμό. Πολύ συχνά, ο αριθμός κινητήρα καλύπτεται με ειδικό βερνίκι, διαφορετικά μπορεί να σχηματιστεί ένα στρώμα σκουριάς πολύ σύντομα.

Αξιοπιστία του κινητήρα QG15DE

Τι εκφράζεται κάτι τέτοιο όπως η αξιοπιστία της μονάδας ισχύος; Όλα είναι πολύ απλά, σημαίνει αν ο οδηγός θα μπορέσει να φτάσει στον προορισμό με οποιαδήποτε ξαφνική βλάβη. Δεν πρέπει να συγχέεται με την ημερομηνία λήξης.

Ο κινητήρας QG15DE είναι αρκετά αξιόπιστος, λόγω των ακόλουθων παραγόντων:

• Σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Το καρμπυρατέρ, λόγω της έλλειψης ηλεκτρονικών εξαρτημάτων, σας επιτρέπει να κερδίσετε στην επιτάχυνση και το τράνταγμα από στάση, αλλά ακόμη και το συνηθισμένο φράξιμο των πίδακα θα οδηγήσει σε στάσιμο κινητήρα.
• Μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. Ένα υλικό με αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά δεν αγαπά τις ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας. Σε κινητήρες με μπλοκ από χυτοσίδηρο, πρέπει να χύνεται μόνο ψυκτικό υγρό υψηλής ποιότητας, το αντιψυκτικό είναι καλύτερο.
• Υψηλός λόγος συμπίεσης με μικρό όγκο κυλίνδρου. Ως συμπέρασμα - μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του κινητήρα χωρίς απώλεια ισχύος.

Ο πόρος του κινητήρα δεν υποδείχθηκε από τον κατασκευαστή, αλλά από τις κριτικές των αυτοκινητιστών στο Διαδίκτυο, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι είναι τουλάχιστον 250000 km. Με την έγκαιρη συντήρηση και τη μη επιθετική οδήγηση, μπορεί να επεκταθεί στα 300000 km, μετά από τα οποία είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια μεγάλη επισκευή.

Η μονάδα ισχύος QG15DE δεν είναι απολύτως κατάλληλη ως βάση για συντονισμό. Αυτός ο κινητήρας έχει μέτρια τεχνικά χαρακτηριστικά και έχει σχεδιαστεί μόνο για ήρεμη και ομοιόμορφη οδήγηση.

κινητήρας qg15. Τι πρέπει να ξέρετε;

Κατάλογος βασικών βλαβών και μέθοδοι για την εξάλειψή τους

Υπάρχουν οι πιο συχνές βλάβες του κινητήρα QG15DE, αλλά με υψηλής ποιότητας και έγκαιρη συντήρηση, μπορούν να ελαχιστοποιηθούν ή να αποφευχθούν.

Τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού

Είναι πολύ σπάνιο να βρεθεί μια σπασμένη αλυσίδα χρονισμού, αλλά ένα πιο συχνό φαινόμενο είναι το τέντωμα της. Εν:

• Ο κινητήρας ξεκινάει κακώς ή δεν ξεκινά καθόλου. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο ο εκκινητής να εκτελέσει μια μακρά εργασία, η οποία επηρεάζει επίσης τη διάρκεια ζωής του.
• Η εμφάνιση αιωρούμενης ταχύτητας στο ρελαντί.
• Βλάβες είναι πιθανές, πολύ παρόμοιες με τις συνέπειες ενός αποτυχημένου μπουζί.
• Αυξημένο επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Υπάρχει μόνο μία διέξοδος από την κατάσταση - να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού. Τώρα υπάρχουν πολλά ανάλογα υψηλής ποιότητας, η τιμή των οποίων είναι αρκετά προσιτή, επομένως δεν χρειάζεται να αγοράσετε το πρωτότυπο, ο πόρος του οποίου είναι τουλάχιστον 150000 km.

Ο κινητήρας δεν ξεκινά

Το πρόβλημα είναι πολύ κοινό και αν η αλυσίδα χρονισμού δεν έχει καμία σχέση με αυτό, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε ένα τέτοιο στοιχείο όπως μια βαλβίδα γκαζιού. Σε κινητήρες, η παραγωγή των οποίων ξεκίνησε το 2002 (Nissan Sunny), εγκαταστάθηκαν ηλεκτρονικοί αποσβεστήρες, το κάλυμμα των οποίων απαιτεί περιοδικό καθαρισμό.

Ο δεύτερος λόγος μπορεί να είναι ένα βουλωμένο πλέγμα της αντλίας καυσίμου. Εάν ο καθαρισμός του δεν βοήθησε, τότε πιθανότατα η ίδια η αντλία καυσίμου απέτυχε. Για την αντικατάστασή του, δεν απαιτείται πάντα η βοήθεια ειδικών πρατηρίων καυσίμων· αυτή η διαδικασία γίνεται με το χέρι.

Και ως τελευταία επιλογή - ένα αποτυχημένο πηνίο ανάφλεξης.

Σφυριγμός

Τις περισσότερες φορές συμβαίνει όταν εργάζεστε σε χαμηλές ταχύτητες. Ο λόγος για αυτό το σφύριγμα είναι ο ιμάντας του εναλλάκτη. Μπορείτε να ελέγξετε την ακεραιότητά του απευθείας στον κινητήρα, αρκεί μια οπτική επιθεώρηση. Εάν υπάρχουν μικρορωγμές ή γρατζουνιές, ο ιμάντας του εναλλάκτη μαζί με τους κυλίνδρους πρέπει να αντικατασταθούν.

Μια συσκευή σηματοδότησης που έχει καταστεί άχρηστη είναι ο ιμάντας του εναλλάκτη, η λυχνία εκφόρτισης μπαταρίας μπορεί να γίνει. Σε αυτή την περίπτωση, ο ιμάντας απλά γλιστρά γύρω από την τροχαλία και η γεννήτρια δεν συμπληρώνει τον απαιτούμενο αριθμό στροφών. Κατά την εκτέλεση επισκευών, θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα.

Σκληρά τραντάγματα στις χαμηλές στροφές

Ιδιαίτερα ευαίσθητο στην αρχή της διαδρομής και όταν μπαίνει η πρώτη ταχύτητα, το αυτοκίνητο συσπάται και κατά την επιτάχυνση. Το πρόβλημα δεν είναι κρίσιμο, θα σας επιτρέψει εντελώς να φτάσετε στο σπίτι ή στο πλησιέστερο πρατήριο, αλλά η λύση θα απαιτήσει τη συμμετοχή ενός οδηγού εγκατάστασης μπεκ. Πιθανότατα, πρέπει να αναβοσβήσετε το σύστημα ECU ή να δείτε πώς λειτουργούν οι κύριοι αισθητήρες ρύθμισης. Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται τόσο σε μοντέλα με μηχανικά όσο και σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Μικρή διάρκεια ζωής των καταλυτών

Η συνέπεια ενός αποτυχημένου καταλύτη είναι ο μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης (πρόκειται για στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας ή δακτυλίους που δεν έχουν καταστεί άχρηστα, καθώς και δυσλειτουργία του καθετήρα λάμδα) και αύξηση των επιπέδων CO. Μετά την εμφάνιση μαύρου πυκνού καπνού, ο καταλύτης πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως.

Μικρής διάρκειας εξαρτήματα του συστήματος ψύξης

Το σύστημα ψύξης για τον κινητήρα QG15DE δεν έχει μεγάλη διάρκεια ζωής. Για παράδειγμα, μετά την αντικατάσταση του θερμοστάτη, μετά από λίγο, μπορούν να βρεθούν σταγόνες ψυκτικού υγρού, ειδικά στο σημείο όπου βρίσκεται η σφράγιση του φρέατος κεριού. Συχνά η αντλία ή ο αισθητήρας θερμοκρασίας αποτυγχάνει.

Τι λάδι πρέπει να χυθεί στον κινητήρα

Οι ποικιλίες λαδιών για τον κινητήρα QG15DE είναι στάνταρ: από 5W-20 έως 20W-20. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το λάδι κινητήρα είναι ένα πολύ σημαντικό συστατικό της σωστής λειτουργίας και της αντοχής του.

Για να μεγιστοποιήσετε τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, εκτός από λάδι, συμπληρώστε μόνο καύσιμο με τον αριθμό οκτανίου που αναγράφεται στις οδηγίες λειτουργίας. Για τον κινητήρα QG15DE, όπως υποδεικνύει το εγχειρίδιο, αυτός ο αριθμός είναι τουλάχιστον 95.

Λίστα αυτοκινήτων στα οποία είναι εγκατεστημένο το QG15DE

Λίστα αυτοκινήτων με κινητήρα QG15DE:

• Samsung SM3
• Nissan tiida
• Nissan Sunny
• Nissan Almera N16
• Nissan Bluebird Sylphy