Κινητήρας Renault J8S
περιεχόμενο
Στα τέλη της δεκαετίας του '70, η γαλλική σειρά κινητήρων J αναπληρώθηκε με έναν κινητήρα ντίζελ, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία σε πολλά δημοφιλή αυτοκίνητα Renault.
Περιγραφή
Η έκδοση diesel της οικογένειας μονάδων ισχύος J J8S αναπτύχθηκε και τέθηκε σε παραγωγή το 1979. Η κυκλοφορία πραγματοποιείται στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Douvrin (Γαλλία). Κατασκευάστηκε τόσο σε αναρρόφηση (1979-1992) όσο και σε turbodiesel (1982-1996) εκδόσεις.
Το J8S είναι ένας εν σειρά τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας 2,1 λίτρων με ισχύ 64-88 ίππων. με και ροπή 125-180 Nm.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Master I (1980-1997);
- Traffic I (1980-1997);
- Fire I (1982-1986);
- Space I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας μπορεί να δει κάτω από τα καπό των SUV Cherokee XJ (1985-1994) και Comanche MJ (1986-1987).
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, αλλά οι επενδύσεις είναι από χυτοσίδηρο. Αυτή η σχεδιαστική λύση έχει αυξήσει σημαντικά την αναλογία συμπίεσης.
Η κυλινδροκεφαλή είναι επίσης αλουμινένια, με έναν εκκεντροφόρο και 8 βαλβίδες. Η κεφαλή είχε σχέδιο προθάλαμου (Ricardo).
Τα έμβολα κατασκευάζονται σύμφωνα με το παραδοσιακό σχέδιο. Έχουν τρεις δακτυλίους, δύο εκ των οποίων είναι συμπίεσης και ένας ξύστρα λαδιού.
Κίνηση χρονισμού τύπου ιμάντα, χωρίς μετατοπιστές φάσης και υδραυλικούς αντισταθμιστές. Ο πόρος της ζώνης είναι αρκετά μικρός - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κίνδυνος θραύσης (άλματος) έγκειται στην κάμψη των βαλβίδων.
Το σύστημα λίπανσης χρησιμοποιεί μια αντλία λαδιού τύπου γραναζιού. Μια καινοτόμος λύση είναι η παρουσία ειδικών ακροφυσίων λαδιού για την ψύξη του πυθμένα των εμβόλων.
Μια αξιόπιστη αντλία ψεκασμού τύπου VE (Bosch) χρησιμοποιείται στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου.
Технические характеристики
| Производитель | SP PSA και Renault |
| Όγκος κινητήρα, cm³ | 2068 |
| Ισχύς, hp Με | 64 (88) * |
| Ροπή, Nm | 125 (180) * |
| Αναλογία συμπίεσης | 21.5 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Διαμόρφωση μπλοκ | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Η σειρά έγχυσης καυσίμου στους κυλίνδρους | 1-3-4-2 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 86 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 89 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι (τουρμπίνα)* |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | Bosch ή Roto-Diesel, προθάλαμοι |
| Καύσιμα | καύσιμο ντίζελ (DF) |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 0 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 180 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος** |
*τιμές σε παρένθεση για turbodiesel. ** υπάρχουν τροποποιήσεις του κινητήρα με διαμήκη διάταξη.
Τι σημαίνουν οι τροποποιήσεις;
Με βάση το J8S, αναπτύχθηκαν αρκετές τροποποιήσεις. Η κύρια διαφορά από το βασικό μοντέλο ήταν η αύξηση της ισχύος λόγω της εγκατάστασης υπερσυμπιεστή.
Εκτός από τα χαρακτηριστικά ισχύος, δόθηκε μεγάλη προσοχή στο σύστημα καθαρισμού καυσαερίων, με αποτέλεσμα να αυξηθεί σημαντικά ο βαθμός των περιβαλλοντικών προτύπων εκπομπών.
Δεν πραγματοποιήθηκαν αλλαγές στο σχεδιασμό του κινητήρα εσωτερικής καύσης, εκτός από τα στοιχεία στερέωσης του κινητήρα στο σώμα του αυτοκινήτου, ανάλογα με το μοντέλο του.
Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τα χαρακτηριστικά των τροποποιήσεων J8S αναφέρονται στον πίνακα:
| Κωδικός κινητήρα | ισχύς | Ροπή | Αναλογία συμπίεσης | Χρόνια απελευθέρωσης | Εγκατεστημένο |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s στις 4250 σ.α.λ | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s στις 4500 σ.α.λ | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s στις 4250 σ.α.λ | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s στις 4500 σ.α.λ | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Traffic I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s στις 4500 σ.α.λ | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s στις 4500 σ.α.λ | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s στις 4250 σ.α.λ | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s στις 4250 σ.α.λ | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s στις 4500 σ.α.λ | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s στις 4250 σ.α.λ | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s στις 4500 σ.α.λ | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s στις 4500 σ.α.λ | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Traffic I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s στις 4250 σ.α.λ | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s στις 4250 σ.α.λ | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s στις 4250 σ.α.λ | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Περιοχή I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s στις 4250 σ.α.λ | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s στις 4250 σ.α.λ | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s στις 4250 σ.α.λ | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s στις 4250 σ.α.λ | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*Επιλογές με τούρμπο.
Αξιοπιστία
Το Diesel J8S δεν διαφέρει σε υψηλή αξιοπιστία. Όλες οι εκδόσεις πριν από το 1995 ήταν ιδιαίτερα αδύναμες από αυτή την άποψη.
Από το μηχανικό κομμάτι, η κυλινδροκεφαλή αποδείχθηκε προβληματική. Η συμβολή τους οφείλεται στη χαμηλή διάρκεια ζωής του ιμάντα χρονισμού, στην πολυπλοκότητα ορισμένων θέσεων κατά την επισκευή του κινητήρα και στην έλλειψη υδραυλικών ανυψωτικών.
Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τις κριτικές πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων, ο κινητήρας φροντίζει εύκολα περισσότερα από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σημαντικές βλάβες. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε την προγραμματισμένη συντήρηση έγκαιρα και πλήρως χρησιμοποιώντας υψηλής ποιότητας (αυθεντικά) ανταλλακτικά και αναλώσιμα. Παράλληλα, συνιστάται η μείωση των όρων συντήρησης.
Αδύναμα σημεία
Σε αυτό το θέμα, δίνεται προτεραιότητα στην κυλινδροκεφαλή. Συνήθως, σε 200 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, εμφανίζονται ρωγμές στον προθάλαμο του τρίτου κυλίνδρου. Τα τζιπ είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα σε αυτό το φαινόμενο.
Το 1995, ο κατασκευαστής εξέδωσε την Τεχνική Σημείωση 2825A, η αυστηρή τήρηση της οποίας μείωσε τον κίνδυνο ρωγμών της κεφαλής.
Με ακατάλληλη, σκληρή και επιθετική λειτουργία, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση. Οι συνέπειες είναι θλιβερές - μια μεγάλη επισκευή ή αντικατάσταση του κινητήρα.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν διαθέτει μηχανισμούς απόσβεσης δυνάμεων αδράνειας δεύτερης τάξης. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας λειτουργεί με ισχυρούς κραδασμούς. Οι συνέπειες είναι η αποδυνάμωση των αρμών των κόμβων και των παρεμβυσμάτων τους, η εμφάνιση διαρροών λαδιού και ψυκτικού.
Δεν είναι ασυνήθιστο για την τουρμπίνα να αρχίσει να οδηγεί λάδι. Συνήθως αυτό συμβαίνει στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα λειτουργίας του.
Έτσι, ο κινητήρας απαιτεί συνεχή και μεγάλη προσοχή. Με τον έγκαιρο εντοπισμό και την εξάλειψη των βλαβών, αυξάνεται η αξιοπιστία και η διάρκεια ζωής του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Συντήρηση
Η συντηρησιμότητα της μονάδας είναι ικανοποιητική. Όπως γνωρίζετε, τα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου δεν μπορούν να επισκευαστούν καθόλου. Αλλά η παρουσία μανικιών από χυτοσίδηρο σε αυτά υποδηλώνει τη δυνατότητα πλήρους επισκευής.
Η εύρεση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων για αποκατάσταση προκαλεί επίσης ορισμένα προβλήματα. Εδώ, το γεγονός ότι τα περισσότερα ανταλλακτικά είναι ενοποιημένα έρχεται στη διάσωση, δηλαδή μπορούν να παραληφθούν από διάφορες τροποποιήσεις του J8S. Το μόνο πρόβλημα είναι η τιμή τους.
Όταν αποφασίζετε για την αποκατάσταση, θα πρέπει να εξετάσετε τη δυνατότητα απόκτησης ενός συμβατικού κινητήρα. Συχνά αυτή η επιλογή θα είναι πολύ φθηνότερη.
Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας J8S αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ επιτυχημένος. Όμως παρόλα αυτά, με σωστή λειτουργία και έγκαιρη ποιοτική εξυπηρέτηση, αποδείχθηκε ανθεκτικό, όπως αποδεικνύεται από τα υψηλά χιλιόμετρα.
