Κινητήρας Renault K4J
περιεχόμενο
Στα τέλη της δεκαετίας του '90, οι μηχανικοί της Renault κατάφεραν να δημιουργήσουν έναν κινητήρα που έγινε αριστούργημα της γαλλικής κατασκευής μηχανών. Η ανεπτυγμένη μονάδα ισχύος χρησιμοποιείται ευρέως στην παγκόσμια αγορά. Το κλειδί της επιτυχίας ήταν η υψηλή ποιότητα και η ανθεκτικότητα του προϊόντος.
Περιγραφή
Ο κινητήρας K4J αναπτύχθηκε και τέθηκε σε μαζική παραγωγή το 1998. Έλαβε διεθνή αναγνώριση το 1999 στην έκθεση αυτοκινήτου στη Γενεύη (Ελβετία). Είναι ένας βενζινοκινητήρας σε σειρά τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας χωρητικότητας 1,4 λίτρων με ισχύ 82-100 ίππων με ροπή 127 Nm. Παραγωγής μέχρι το 2013, είχε πολλές τροποποιήσεις.
Ο κινητήρας K4J και οι τροποποιήσεις του εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα Renault:
- Clio (1999-2012);
- Σύμβολο (1999-2013);
- Scenic (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- Mode (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από όλκιμο σίδηρο.
Κυλινδροκεφαλή αλουμινίου. Η κεφαλή έχει 16 βαλβίδες. Στο επάνω μέρος υπάρχουν δύο εκκεντροφόροι σε έξι στηρίγματα ο καθένας.
Τα ανυψωτικά βαλβίδων διευκολύνουν τη ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας.
Κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Η ζώνη έχει σχεδιαστεί για διαδρομή 60 χιλιάδων χιλιομέτρων. Η αντλία (αντλία νερού) δέχεται περιστροφή από αυτήν.
Χάλυβας στροφαλοφόρου, σφυρήλατο. Βρίσκεται σε πέντε στηρίγματα (χιτώνια-ρουλεμάν).
Τα έμβολα είναι στάνταρ, χυτό κράμα αλουμινίου. Έχουν τρεις δακτυλίους, δύο εκ των οποίων είναι συμπιεστικοί, ο ένας είναι ξύστρα λαδιού.
Κλειστό σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.
Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:
- αντλία καυσίμου (βρίσκεται στο t / ντεπόζιτο).
- Συγκρότημα γκαζιού?
- λεπτό φίλτρο?
- έλεγχος πίεσης καυσίμου?
- ακροφύσια
- γραμμή καυσίμου
Πρόσθετα στοιχεία είναι το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων και το φίλτρο αέρα.
Κίνηση αντλίας λαδιού αλυσίδας. Δέχεται περιστροφή από τον στροφαλοφόρο άξονα. Ο όγκος λαδιού στο σύστημα είναι 4,85 λίτρα.
Τα μπουζί έχουν τα δικά τους ατομικά πηνία υψηλής τάσης.
Технические характеристики
| Производитель | Όμιλος Renault |
|---|---|
| Όγκος κινητήρα, cm³ | 1390 |
| Ισχύς, h.p. | 98 (82) * |
| Ροπή, Nm | 127 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο, 16v |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 79,5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 70 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 (DOHC) |
| υδραυλικοί ανυψωτές | + |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρας, θύρα ένεση |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-95 |
| Η σειρά των κυλίνδρων | 1-3-4-2 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 3/4** |
| Διάρκεια ζωής, χιλιάδες χιλιόμετρα | 220 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
* Τροποποίηση μειωμένου κινητήρα 82 ίππων (χωρίς ηλεκτρονικό γκάζι), ** περιβαλλοντικά πρότυπα της πρώτης και των επόμενων εκδόσεων κινητήρα, αντίστοιχα.
Τι σημαίνουν οι τροποποιήσεις (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Για όλο το χρόνο παραγωγής, ο κινητήρας έχει αναβαθμιστεί επανειλημμένα. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς και τα μη κρίσιμα στοιχεία άλλαξαν εν μέρει. Για παράδειγμα, κατά την τοποθέτηση της μονάδας ισχύος σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων.
Οι προδιαγραφές και οι τροποποιήσεις της συσκευής παρέμειναν ίδιες με το βασικό μοντέλο.
| Κωδικός κινητήρα | ισχύς | Χρόνια απελευθέρωσης | Εγκατεστημένο |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 ίππους | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 ίππους | 2000-σήμερα | Clio II |
| K4J712 | 95 ίππους | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 ίππους | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 ίππους | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 ίππους | 1999-2003 | Scenic II |
| K4J732 | 82 ίππους | 2003 | Μέγκαν ΙΙ |
| K4J740 | 98 ίππους | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 ίππους | 2003-2008 | Megane I, Scenic i |
| K4J770 | 98 ίππους | 2004-2010 | Τρόπος |
| K4J780 | 100 ίππους | 2005-2014 | Τρόπος |
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Εξετάστε τους σημαντικούς παράγοντες που αποτελούν υποχρεωτική προσθήκη στα τεχνικά χαρακτηριστικά κάθε κινητήρα.
Αξιοπιστία
Ο κινητήρας K4J έχει μια σειρά από χρήσιμες ιδιότητες που χαρακτηρίζουν την απόδοσή του. Η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων αυτοκινήτων με τέτοιο κινητήρα σημειώνει την υψηλή αξιοπιστία του.
Η απλότητα του σχεδιασμού και μια σειρά από καινοτόμες τεχνολογίες επιβεβαιώνουν την άποψη της πλειοψηφίας. Για παράδειγμα, το μέλος του φόρουμ ZeBriD από το Νοβοσιμπίρσκ γράφει: "... Έλεγξα το λάδι μόνο το καλοκαίρι, σε κρύο κινητήρα ... Και όλα είναι καλά".
Ο κινητήρας γίνεται αξιόπιστος και ανθεκτικός εάν τηρούνται οι κανόνες λειτουργίας που συνιστά ο κατασκευαστής. Ιδιαίτερες απαιτήσεις τίθενται για την ποιότητα των τεχνικών υγρών, ιδιαίτερα των καυσίμων και του λαδιού. Εδώ προκύπτει ένα "αλλά" - εάν μπορείτε ακόμα να αγοράσετε ακριβώς το λάδι που απαιτείται, τότε τα πράγματα είναι χειρότερα με τα καύσιμα. Πρέπει να είσαι ικανοποιημένος με αυτό που έχεις. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - πρέπει να βρείτε ένα βενζινάδικο όπου η βενζίνη πληροί λίγο πολύ τα πρότυπα.
Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε πληροφορίες σχετικά με τη χρήση της βενζίνης AI-92. Δεν είναι απόλυτα αληθινή. Η συνιστώμενη μάρκα καυσίμου είναι AI-95.
Ο κατασκευαστής υποδεικνύει συγκεκριμένους όρους για την αντικατάσταση των αναλώσιμων. Εδώ, οι συστάσεις πρέπει να προσεγγιστούν δημιουργικά, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Είναι σαφές ότι διαφέρουν από τα ευρωπαϊκά. Και η ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών και η κατάσταση των δρόμων. Επομένως, ο χρόνος αντικατάστασης για αναλώσιμα και ανταλλακτικά πρέπει να μειωθεί.
Με κατάλληλη στάση στη μονάδα, είναι σε θέση να εξυπηρετεί χωρίς βλάβες για μεγάλο χρονικό διάστημα, με σημαντική επικάλυψη του δεσμευμένου πόρου.
Αδύναμα σημεία
Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του κινητήρα στο σύνολό του αποδείχθηκε επιτυχημένος, σε ορισμένες περιπτώσεις εμφανίζονται αδυναμίες.
Καταρχήν σημειώνεται Αδυναμία ιμάντα χρονισμού. Ο κίνδυνος θραύσης του έγκειται στην κάμψη των βαλβίδων. Μια τέτοια ενόχληση οδηγεί σε μια σοβαρή και μάλλον οικονομική επισκευή ολόκληρου του κινητήρα. Η διάρκεια ζωής της ζώνης καθορίζεται από τον κατασκευαστή στα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής του αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, είναι σε θέση να θηλάσει 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η αντικατάσταση πρέπει να γίνει σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή. Μαζί με τον ιμάντα χρονισμού, συνιστάται η αλλαγή του ιμάντα του εναλλάκτη.
Διαρροή λαδιού μέσω διαφόρων σφραγίδων δεν είναι επίσης ασυνήθιστο. Ωστόσο, αυτή η εικόνα είναι χαρακτηριστική όχι μόνο για τις γαλλικές μονάδες ισχύος. Η προσοχή του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου θα βοηθήσει στον έγκαιρο εντοπισμό μιας δυσλειτουργίας και είναι εύκολο να το διορθώσετε μόνοι σας. Για παράδειγμα, αρκεί να σφίξετε τη βάση του καλύμματος της βαλβίδας και το πρόβλημα της διαρροής λαδιού θα λυθεί. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ειδικών σέρβις αυτοκινήτων. Είναι σκόπιμο να υπενθυμίσουμε ότι η έγκαιρη προγραμματισμένη συντήρηση αποκλείει την εμφάνιση διαρροής λαδιού.
Οι πιο σοβαρές αδυναμίες είναι αστοχίες στη λειτουργία των ηλεκτρικών στοιχείων. Τα πηνία ανάφλεξης και διάφοροι αισθητήρες (αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα, αισθητήρας πίεσης κ.λπ.) υπόκεινται σε μια τέτοια «ατυχία». Σε αυτή την περίπτωση, είναι αδύνατο να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία χωρίς ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων.
Αρκετά περιορισμένη διάρκεια ζωής (100 χιλιάδες km) έχει τροχαλία αποσβεστήρα στροφαλοφόρου. Συνιστάται η αλλαγή του μετά τη δεύτερη προγραμματισμένη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού.
Έτσι, βλέπουμε ότι υπάρχουν αδύναμα σημεία στον κινητήρα, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου προκαλεί την εμφάνισή τους. Η εξαίρεση είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Υπάρχει πράγματι ένα ελάττωμα του κατασκευαστή εδώ.
Συντήρηση
Η επισκευή κινητήρα δεν είναι πολύ δύσκολη. Το μπλοκ από χυτοσίδηρο σας επιτρέπει να τρυπάτε τους κυλίνδρους στο απαιτούμενο μέγεθος επισκευής.
Η αντικατάσταση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων είναι δυνατή, αλλά σημειώνεται ότι μερικές φορές υπάρχουν δυσκολίες με την αναζήτησή τους. Όχι σε κάθε πόλη σε εξειδικευμένο κατάστημα είναι στη σωστή συλλογή. Εδώ θα έρθει στη διάσωση ένα ηλεκτρονικό κατάστημα, όπου μπορείτε πάντα να παραγγείλετε το απαραίτητο ανταλλακτικό. Είναι αλήθεια ότι ο χρόνος παράδοσης μπορεί να είναι μεγάλος. Επιπλέον, πολλοί αυτοκινητιστές δίνουν προσοχή στις υψηλές τιμές των ανταλλακτικών και των συγκροτημάτων.
Η χρήση ανταλλακτικών από αποσυναρμολόγηση δεν οδηγεί πάντα στο επιθυμητό αποτέλεσμα λόγω της αδυναμίας ελέγχου της κατάστασής τους.
Όπως σημειώθηκε, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει απλό σχεδιασμό. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο καθένας μπορεί να το επισκευάσει με τα χέρια του. Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ειδικά εργαλεία και εξαρτήματα. Καθώς και χωρίς γνώση των αποχρώσεων της επισκευής. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση οποιουδήποτε παρεμβύσματος απαιτεί μια ορισμένη ροπή σύσφιξης των συνδετήρων του. Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης με τα συνιστώμενα σχήματα, στην καλύτερη περίπτωση, θα υπάρξει διαρροή τεχνικού υγρού, στη χειρότερη, το νήμα του παξιμαδιού ή του καρφιού θα κοπεί.
Η βέλτιστη επιλογή για την επισκευή του κινητήρα είναι να τον εμπιστευτείτε στους επαγγελματίες ενός εξειδικευμένου σέρβις αυτοκινήτων.
Το γαλλικό αναρροφημένο K4J αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένο, απλό στη σχεδίαση, αξιόπιστο και ανθεκτικό. Αλλά αυτές οι ιδιότητες εκδηλώνονται μόνο εάν τηρούνται όλες οι συστάσεις του κατασκευαστή κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
