Κινητήρας Renault K9K
περιεχόμενο
Η αρχή του XNUMXου αιώνα σηματοδοτήθηκε από τη δημιουργία ενός νέου κινητήρα, ο οποίος αργότερα έγινε ευρέως διαδεδομένος, από τους Γάλλους κατασκευαστές κινητήρων της αυτοκινητοβιομηχανίας Renault. Αποδείχθηκε ότι ήταν σε ζήτηση για διάσημες μάρκες όπως Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
Περιγραφή
Το 2001 τέθηκε σε παραγωγή μια νέα μονάδα ισχύος, η οποία έλαβε τον κωδικό K9K. Ο κινητήρας είναι ένας εν σειρά τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ με ευρύ φάσμα ισχύος από 65 έως 116 ίππους με ροπή από 134 έως 260 Nm.
Ο κινητήρας συναρμολογήθηκε σε εργοστάσια κινητήρων στην Ισπανία, την Τουρκία και την Ινδία.
Η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Renault:
- Clio (2001-σήμερα);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Symbol (2002);
- Kangoo (2002-σήμερα);
- Mode (2004-2012);
- Lagoon (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010-σήμερα);
- Talisman (2015-2018).
Στα αυτοκίνητα Dacia:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012-σήμερα);
- Docks (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-σήμερα).
Σε αυτοκίνητα Nissan:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-σήμερα);
- Σημείωση (2006-σήμερα).
Σε αυτοκίνητα Mercedes:
- A, B και GLA-Class (2013-σήμερα).
- Citan (2012-σήμερα).
Εκτός από τα αναφερόμενα μοντέλα, ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο Suzuki Jimny από το 2004 έως το 2009.
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι παραδοσιακά κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο. Εσωτερικά σχηματίζονται μανίκια. Τα ρουλεμάν στροφαλοφόρου είναι χυτά στο κάτω μέρος.
Κυλινδροκεφαλή από κράμα αλουμινίου. Στην κορυφή της κεφαλής υπάρχει ένα κρεβάτι για τον εκκεντροφόρο άξονα.
Ο χρονισμός έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το σχήμα SOHC (μονός άξονας) με κίνηση ιμάντα. Ο κίνδυνος ενός σπασμένου ιμάντα είναι η κάμψη των βαλβίδων όταν συναντούν το έμβολο.
Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές στον κινητήρα. Το θερμικό διάκενο των βαλβίδων ρυθμίζεται από την επιλογή του μήκους των ωστηρίων.
Τα έμβολα είναι στάνταρ, αλουμινένια, με τρεις δακτυλίους. Δύο από αυτά είναι συμπίεσης, το ένα είναι ξύστρα λαδιού. Η φούστα του εμβόλου είναι επικαλυμμένη με γραφίτη για μείωση της τριβής. Μεταλλική φλάντζα κυλινδροκεφαλής.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι χάλυβας, περιστρέφεται στα κύρια ρουλεμάν (χιτώνια).
Σύστημα συνδυασμένης λίπανσης. Κίνηση αντλίας λαδιού αλυσίδας. Ο όγκος λαδιού στο σύστημα είναι 4,5 λίτρα, η μάρκα αναφέρεται στο εγχειρίδιο για ένα συγκεκριμένο όχημα.
Η υπερπλήρωση πραγματοποιείται από έναν συμπιεστή (τουρμπίνα), ο οποίος δέχεται περιστροφή από τα καυσαέρια. Τα ρουλεμάν στροβίλου λιπαίνονται με λάδι κινητήρα.
Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου περιλαμβάνει αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, φίλτρο καυσίμου, προθερμαντήρες και γραμμή καυσίμου. Περιλαμβάνει επίσης φίλτρο αέρα.
Технические характеристики
| Производитель | Valladolid Motores (Ισπανία) Εργοστάσιο Προύσας (Τουρκία) Φυτό Oragadam (Ινδία) |
| Όγκος κινητήρα, cm³ | 1461 |
| Ισχύς, hp | 65-116 |
| Ροπή, Nm | 134-260 |
| Αναλογία συμπίεσης | 15,5-18,8 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Η σειρά των κυλίνδρων | 1-3-4-2 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 76 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 80,5 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 (SOHC) |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| EGR | да |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Φίλτρο σωματιδίων | ναι (όχι σε όλες τις εκδόσεις) |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | Common Rail, Δελχί |
| Καύσιμα | DT (καύσιμο ντίζελ) |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | 3-6 ευρώ |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Διάρκεια ζωής, χιλιάδες χιλιόμετρα | 250 |
| Βάρος κινητήρα, kg | 145 |
Τροποποιήσεις
Με τα χρόνια παραγωγής, ο κινητήρας έχει βελτιωθεί περισσότερες από 60 φορές.
Η υπό όρους ταξινόμηση των τροποποιήσεων πραγματοποιείται σύμφωνα με περιβαλλοντικά πρότυπα. Τα ICE της 1ης γενιάς (2001-2004) ήταν εξοπλισμένα με σύστημα καυσίμου Delphi και έναν απλό στρόβιλο BorgWarner KP35. Οι τροποποιήσεις είχαν δείκτη έως 728 και 830, 834. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 65-105 hp, περιβαλλοντικά πρότυπα - Euro 3.
Από το 2005 έως το 2007 έγιναν τροποποιήσεις του K9K 2ης γενιάς. Τα συστήματα ψεκασμού καυσίμου, το σύστημα εξάτμισης βελτιώθηκαν, ο χρονισμός για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και του λαδιού κινητήρα αυξήθηκε. Στην έκδοση 65 ίππων του κινητήρα εγκαταστάθηκε ένας ενδιάμεσος ψύκτης, ο οποίος επέτρεψε την αύξηση της ισχύος στους 85 ίππους. Ταυτόχρονα, η ροπή αυξήθηκε από τα 160 στα 200 Nm. Το περιβαλλοντικό πρότυπο έχει αυξηθεί στα πρότυπα Euro 4.
Η τρίτη γενιά (2008-2011) έλαβε αναθεώρηση του συστήματος εξάτμισης. Εγκαταστάθηκε φίλτρο σωματιδίων, βελτιώθηκε το σύστημα USR, υπήρξαν αλλαγές στο σύστημα καυσίμου. Τα περιβαλλοντικά πρότυπα άρχισαν να συμμορφώνονται με το Euro 5.
Από το 2012 παράγονται κινητήρες 4ης γενιάς. Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, το USR έχουν υποστεί αλλαγές, το φίλτρο σωματιδίων και η αντλία λαδιού έχουν βελτιωθεί. Ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας BorgWarner BV38. Τα ICE των τελευταίων ετών παραγωγής είναι εξοπλισμένα με συστήματα start-stop και έγχυση ουρίας. Ως αποτέλεσμα των αλλαγών, η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει αυξηθεί. Τα περιβαλλοντικά πρότυπα συμμορφώνονται με το Euro 6.
Η βάση του κινητήρα παρέμεινε αμετάβλητη. Έγιναν βελτιώσεις όσον αφορά την αλλαγή ισχύος, ροπής και σχέσης συμπίεσης. Σημαντικό ρόλο σε αυτό έπαιξε η αντικατάσταση του εξοπλισμού καυσίμων Common Rail Delphi με τη Siemens.
Δόθηκε μεγάλη προσοχή στα περιβαλλοντικά πρότυπα. Ο εξοπλισμός ορισμένων τροποποιήσεων κινητήρα με βαλβίδα EGR και φίλτρο σωματιδίων περιέπλεξε κάπως τον σχεδιασμό και τη συντήρηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο σύνολό του, αλλά μείωσε σημαντικά την εκπομπή επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα.
Μικρές αλλαγές επηρέασαν τον ιμάντα χρονισμού (αυξήθηκε η διάρκεια ζωής πριν από την αντικατάσταση) και τα έκκεντρα εκκεντροφόρου. Έλαβαν επίστρωση διαμαντιού (άνθρακα) της επιφάνειας εργασίας. Η διαφορά μεταξύ των τροποποιήσεων του κινητήρα εσωτερικής καύσης παρατηρείται στη σύνδεση της μονάδας με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Μέρος των τροποποιήσεων του κινητήρα έλαβε μια χρήσιμη λειτουργία ανάκτησης ενέργειας (κατά το φρενάρισμα του κινητήρα, η γεννήτρια παράγει αυξημένη ενέργεια και την κατευθύνει στη φόρτιση της μπαταρίας).
Μια σύντομη επισκόπηση των κύριων τροποποιήσεων του K9K παρουσιάζεται στον πίνακα.
| Κωδικός κινητήρα | ισχύς | Έτος κατασκευής | Εγκατεστημένο |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2012-2016 | Clio, Capture |
| K9K612 | 75-95 στις 3750 σ.α.λ | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2007 | Kango, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2015-n/vr. | Kadjar, Σύλληψη |
| K9K647 | 110 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 ίπποι στις 4250 σ.α.λ | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K710 | 82 ίπποι στις 4250 σ.α.λ | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K712 | 101 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 ίπποι στις 3750 σ.α.λ | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K718 | 84 ίπποι στις 3750 σ.α.λ | 2007-2012 | Twingo II, Icon II, Clio |
| K9K722 | 82 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 ίπποι στις 3750 σ.α.λ | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 ίπποι στις 6000 σ.α.λ | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 ίπποι στις 3750 σ.α.λ | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2004-2012 | Λειτουργία Ι |
| K9K752 | 65 ίπποι στις 3750 σ.α.λ | 2008-2012 | Mode I, Clio III |
| K9K760 | 86 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2004-2012 | Mode I, Grand Mode |
| K9K764 | 106 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2004-2008 | Λειτουργία, Clio III |
| K9K766 | 86 ίπποι στις 3750 σ.α.λ | 2005-2013 | Clio III |
| K9K768 | 68 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2004-2012 | Mode I, Clio |
| K9K770 | 75-86 στις 4000 σ.α.λ | 2008-2013 | Clio III, Mode I |
| K9K772 | 103 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2004-2013 | Clio III, Mode I |
| K9K774 | 106 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2005-2013 | Clio III |
| K9K780 | 110 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2007-2015 | λιμνοθάλασσα III |
| K9K782 | 110 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2007-2015 | Λιμνοθάλασσα III |
| K9K792 | 68 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 ίπποι στις 3750 σ.α.λ | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 ίπποι στις 3750 σ.α.λ | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 ίπποι στις 3750 σ.α.λ | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2007-2013 | KangooII, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 ίπποι στις 3750 σ.α.λ | 2013-2016 | Kangoo ExpressII |
| K9K820 | 75 ίπποι στις 3750 σ.α.λ | 2007-2012 | Twingo II |
| K9K830 | 86 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 ίπποι στις 6000 σ.α.λ | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 ίπποι στις 4500 σ.α.λ | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 ίπποι στις 4000 σ.α.λ | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Lagoon, Grand Tour III |
| K9K858 | 109 ίππους | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 ίπποι στις 3750 σ.α.λ | 2008-2013 | Dacia Logan |
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά θα συμπληρωθούν από τους κύριους παράγοντες που χαρακτηρίζουν τις επιχειρησιακές δυνατότητες του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Αξιοπιστία
Σχετικά με την αξιοπιστία του κινητήρα K9K, οι απόψεις των ιδιοκτητών του διίστανται. Πολλοί δεν έχουν αξιώσεις εναντίον του και κάποιοι εκφράζουν τη λύπη τους που πήραν το συγκεκριμένο μοτέρ.
Η πρακτική της λειτουργίας του κινητήρα δείχνει ότι και οι δύο κατηγορίες αυτοκινητιστών έχουν δίκιο σε αυτό το θέμα.
Με την έγκαιρη και υψηλής ποιότητας συντήρηση του κινητήρα, την εφαρμογή όλων των συστάσεων του κατασκευαστή για τη λειτουργία του, η μονάδα είναι σε θέση να καλύψει σημαντικά τον δηλωμένο πόρο χιλιομέτρων χωρίς σοβαρές ζημιές.
Σε επικοινωνία σε θεματικά φόρουμ, οι συμμετέχοντες τους επιβεβαιώνουν όσα έχουν ειπωθεί. Για παράδειγμα, ο Σεργκέι μοιράζεται την εντύπωσή του: «...οδήγησε το Laguna 3 με κινητήρα ντίζελ k9k με χιλιόμετρα 250k. Τώρα τα χιλιόμετρα είναι 427 χιλ. Δεν άλλαξα τα ένθετα!».
Η αξιοπιστία του κινητήρα ντίζελ υποδεικνύεται από το γεγονός ότι πολλά μοντέλα αυτοκινήτων από διαφορετικούς κατασκευαστές ήταν εξοπλισμένα με αυτόν για μεγάλο χρονικό διάστημα, μέχρι σήμερα. Μια άλλη σημαντική απόχρωση είναι ότι ο κινητήρας βελτιώνεται συνεχώς, πράγμα που σημαίνει ότι η αξιοπιστία του αυξάνεται συνεχώς.
Έτσι, μπορούμε να βγάλουμε ένα αδιαμφισβήτητο συμπέρασμα: το K9K είναι μια απολύτως αξιόπιστη μονάδα ισχύος με κατάλληλο χειρισμό.
Αδύναμα σημεία
Σε κάθε κινητήρα, μπορείτε να βρείτε τα αδύνατα σημεία του. Το K9K δεν αποτελεί εξαίρεση. Αλλά, μετά από προσεκτικότερη εξέταση, αποδεικνύεται ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου συχνά προκαλεί την εμφάνιση αυτών των αδυναμιών.
Μερικοί αυτοκινητιστές παραπονιούνται για την περιστροφή των ρουλεμάν της μπιέλας. Ναι, υπάρχει τέτοιο πρόβλημα. Η μεγαλύτερη πιθανότητα εμφάνισής του είναι με τρέξιμο 150-200 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Η αιτία της δυσλειτουργίας έγκειται στο λάδι χαμηλής ποιότητας ή στην αύξηση του χρόνου της επόμενης συντήρησης.
Το μέλος του φόρουμ Sergey το επιβεβαιώνει με ένα παράδειγμα από τη δική του εμπειρία: «... Υπήρχε Fluence, 2010. Το οδήγησα μόνος μου από Γερμανία το 2015 με 350000 χιλιόμετρα (το αυτοκίνητο ήταν σε ταξί). οδήγησα άλλες 4 στη Λευκορωσία σε 120000 χρόνια, άλλαζα λάδια κάθε 12-15 χιλιάδες. Το πούλησα με χιλιόμετρα 470000, ενώ δεν ανέβηκα καθόλου στον κινητήρα, στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο σύστημα καυσίμου!. Υποστηρίζεται από τον συμπαίκτη Γιούρι: «... Δεν χρειάζεται να γράφεις ανοησίες για ένθετα! Οι επενδύσεις σε αυτόν τον κινητήρα σκοτώνονται από ένα μεγάλο διάστημα σέρβις και τη συχνή καύση του φίλτρου σωματιδίων, το οποίο τις περισσότερες φορές δεν μπορεί να ολοκληρωθεί με επιτυχία κατά τη λειτουργία στην πόλη. Όταν καίγεται για να ζεσταθεί η αιθάλη στο τέλος του κύκλου εργασίας, εγχέεται πρόσθετο καύσιμο στον κύλινδρο, το οποίο καίγεται στην αιθάλη, αυξάνοντας τη θερμοκρασία του και καίει το φίλτρο. Έτσι, αυτό το καύσιμο δεν καίγεται τελείως, καθιζάνοντας στα τοιχώματα των κυλίνδρων μέσω των δακτυλίων ξύστρας λαδιού, εισέρχεται στο λάδι, αραιώνοντάς το, και οι επενδύσεις και η τουρμπίνα υποφέρουν από υγρό λάδι στην πρώτη θέση!
Προβλήματα με τον εξοπλισμό καυσίμου Delphi προκύπτουν όταν χρησιμοποιείται καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας (DF). Τα ακροφύσια του συστήματος είναι επιρρεπή σε ταχεία μόλυνση. Αρκεί να τα καθαρίσετε μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα και αυτό το πρόβλημα θα λυθεί με επιτυχία. Όμως, δεδομένης της χαμηλής ποιότητας του καυσίμου ντίζελ μας, συνιστάται να ξεπλένετε τα ακροφύσια πιο συχνά (μετά από 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα).
Ένας αρκετά ευαίσθητος κόμπος θεωρείται αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Σε αυτό, προκύπτουν δυσλειτουργίες λόγω σφάλματος κακής ποιότητας καυσίμου ντίζελ ή μη έγκαιρης αντικατάστασης του φίλτρου καυσίμου. Η περιεκτικότητα των προϊόντων φθοράς της αντλίας στο καύσιμο συμβάλλει επίσης στην ταχεία φθορά των ζευγών εμβόλου της αντλίας έγχυσης. Μια ελαττωματική αντλία έγχυσης αντικαθίσταται καλύτερα με μια νέα, αν και μερικές φορές μπορεί να επισκευαστεί.
Η τουρμπίνα απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Δεν είναι ασυνήθιστο να αστοχεί στα πρώτα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα ενός αυτοκινήτου. Η αιτία της βλάβης είναι τα προϊόντα φθοράς των τμημάτων τριβής του CPG, αφού το λάδι του συστήματος λίπανσης του κινητήρα λιπαίνει ταυτόχρονα όλα τα ρουλεμάν του στροβιλοσυμπιεστή. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της τουρμπίνας, πρέπει να αλλάζετε το λάδι και το φίλτρο λαδιού κινητήρα πιο συχνά.
Τα πραγματικά αδύναμα σημεία του κινητήρα είναι:
- Όχι μεγάλος πόρος ιμάντα χρονισμού (90 χιλιάδες χιλιόμετρα). Αλλά το 2004 αυξήθηκε στα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα και από το 2008 στα 160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε κάθε περίπτωση, ο ιμάντας απαιτεί τη μεγαλύτερη προσοχή, καθώς η θραύση του προκαλεί κάμψη των βαλβίδων. Και αυτή είναι μια σοβαρή επισκευή κινητήρα.
- Έλλειψη υδραυλικών ανυψωτικών. Πρέπει να καταφεύγετε συχνότερα στις υπηρεσίες ενός πρατηρίου αναφορικά με τη ρύθμιση της θερμικής απόστασης των βαλβίδων.
- Βλάβη του DPKV (αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου). Η δυσλειτουργία εμφανίζεται σε υψηλά χιλιόμετρα, εξαλείφεται με την αντικατάσταση του αισθητήρα.
- Η βαλβίδα EGR και το φίλτρο σωματιδίων προκαλούν αρκετά προβλήματα. Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές κλείνουν τη βαλβίδα, κόβουν το φίλτρο. Ωστόσο, ο κινητήρας επωφελείται μόνο από αυτό, λόγω της μείωσης των περιβαλλοντικών προτύπων.
Όπως μπορείτε να δείτε, η συντριπτική πλειοψηφία των αδυναμιών μπορούν εύκολα να εξουδετερωθούν ακολουθώντας τις συστάσεις του κατασκευαστή για το σέρβις κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Συντήρηση
Αξιολογώντας τη συντηρησιμότητα του κινητήρα, είναι απαραίτητο να τονιστεί το υψηλό κόστος του. Ιδιαίτερα οικονομικές είναι η επισκευή του συστήματος καυσίμου και της τουρμπίνας. Το υψηλό κόστος αποκατάστασης βασίζεται στην αντικατάσταση αυτών των στοιχείων με νέα. Επιπλέον, το πρόβλημα με την επισκευή του συστήματος καυσίμου Common Rail είναι ότι δεν αναλαμβάνει κάθε πρατήριο την αποκατάστασή του επισκευάζοντας στοιχεία που έχουν υποστεί βλάβη λόγω έλλειψης έμπειρων ειδικών.
Ταυτόχρονα, στις κριτικές των μελών του φόρουμ μπορείτε να βρείτε ενδιαφέρουσες δηλώσεις. Ο Ruslan γράφει: «... Έχω μια αντλία έγχυσης Delphi και δεν πρόκειται να την αλλάξω σε Siemens ή Bosch. Οι Δελφοί δεν είναι τόσο κακοί όσο λένε γι 'αυτό, το πλεονέκτημα της συντήρησης, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τη Siemens και τη Bosch ".
Το φίλτρο σωματιδίων είναι ακριβό. Δεν επισκευάζεται, αλλά αντικαθίσταται.
Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, δεν υπάρχουν προβλήματα με την επαναφορά του κινητήρα. Το μπλοκ από χυτοσίδηρο σας επιτρέπει να τρυπήσετε τους κυλίνδρους στις απαιτούμενες διαστάσεις επισκευής.
Τα ανταλλακτικά μπορούν πάντα να αγοραστούν σε εξειδικευμένα ή ηλεκτρονικά καταστήματα. Στην πιο ακραία περίπτωση - κατά την αποσυναρμολόγηση. Αλλά δεν συνιστάται η γενική επισκευή του κινητήρα με μεταχειρισμένα εξαρτήματα.
Γενικό συμπέρασμα: Η συντήρηση του ICE είναι καλή, αλλά δαπανηρή.
Συντονισμός
Η ρύθμιση chip του κινητήρα είναι δυνατή. Το φλας της ECU των κινητήρων 1ης και 2ης γενιάς (2001-2008) θα αυξήσει την ισχύ στους 115 ίππους και θα αυξήσει τη ροπή στα 250-270 Nm.
Οι κινητήρες της 3ης γενιάς (2008-2012) θα γίνουν ισχυρότεροι κατά 20 ίππους. Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή θα φτάσει τα 300 Nm. Αυτά τα στοιχεία αντιστοιχούν σε κινητήρες 110 ίππων. Τροποποιήσεις κινητήρων με ισχύ 75-90 ίππων αναβαθμίζονται στους 110 ίππους με ροπή 240-250 Nm.
Οι κινητήρες της 4ης γενιάς (μετά το 2012) μετά τον συντονισμό θα έχουν ισχύ 135 ίππων και ροπή μεγαλύτερη από 300 Nm.
Εκτός από chip tuning, υπάρχει η δυνατότητα μηχανικής επέμβασης (αντικατάσταση της τουρμπίνας με πιο ισχυρή κ.λπ.). Αλλά μια τέτοια επέμβαση είναι ακριβή και δεν έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως.
Πρέπει να θυμόμαστε ότι ο συντονισμός του κινητήρα αυξάνει σημαντικά τα φορτία που ασκούνται σε αυτόν. Η εξάρτηση αρχίζει να εμφανίζεται - όσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο, τόσο μικρότερος είναι ο πόρος της εργασίας. Επομένως, προτού κάνετε ρύθμιση κινητήρα, πρέπει να σκεφτείτε προσεκτικά τις πιθανές συνέπειές του.
Εναλλαγή κινητήρα
Λίγα λόγια μόνο για αυτό το θέμα. Είναι δυνατό, αλλά τόσο δαπανηρό που είναι ευκολότερο να αγοράσετε έναν συμβατικό κινητήρα. Η πολυπλοκότητα της διαδικασίας αντικατάστασης έγκειται στην ανάγκη να αλλάξετε όλες τις καλωδιώσεις, τα μπλοκ ECU, να δημιουργήσετε μια βάση κινητήρα στο σώμα και να επαναλάβετε τις θέσεις στερέωσης για εξαρτήματα. Παρατίθενται οι πιο ογκώδεις θέσεις ως προς το κόστος εργασίας.
Πολλά εξαρτήματα και ανταλλακτικά θα πρέπει να αντικατασταθούν με αυτά που υπήρχαν στο αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης (σκηνή με καλώδια, ενδιάμεσο ψυγείο, σύστημα εξάτμισης κ.λπ.). Η αγορά των απαραίτητων ανταλλακτικών μέσω του καταστήματος θα γίνει πολύ δαπανηρή, και από την αποσυναρμολόγηση - αμφισβητήσιμη από άποψη ποιότητας.
Έτσι, απλά δεν θα είναι δυνατή η αντικατάσταση ενός κινητήρα χωρίς αυτοκίνητο δότη.
κινητήρας με σύμβαση
Δεν υπάρχει καμία δυσκολία στην απόκτηση συμβολαίου K9K. Πολλά ηλεκτρονικά καταστήματα προσφέρουν μεταχειρισμένους κινητήρες διαφόρων τροποποιήσεων, με διαφορετικά χιλιόμετρα, έτος κατασκευής και σε οποιαδήποτε πληρότητα.
Οι πωλητές δίνουν εγγύηση για τα προϊόντα τους (από έναν έως τρεις μήνες).
Αριθμός μηχανής
Μερικές φορές είναι απαραίτητο να κοιτάξετε τον αριθμό του κινητήρα. Δεν γνωρίζουν όλοι τη θέση του στο μπλοκ κυλίνδρων. Ας εξαλείψουμε αυτό το κενό.
Ο κινητήρας ντίζελ K9K και οι τροποποιήσεις του είναι μια αξιόπιστη και ανθεκτική μονάδα με έγκαιρη και σωστή συντήρηση. Η μη τήρηση όλων των συστάσεων του κατασκευαστή θα μειώσει σίγουρα τη διάρκεια ζωής και θα οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές.
