Κινητήρας Renault M5Pt
Για πρώτη φορά, οι Γάλλοι κατασκευαστές κινητήρων ανεξάρτητα (χωρίς τη μεσολάβηση της Nissan) ανέπτυξαν έναν νέο κινητήρα της σειράς TCe. Ο κύριος σκοπός είναι η εγκατάσταση σε ναυαρχίδες και σπορ μοντέλα αυτοκινήτων Renault.
Περιγραφή
Η παραγωγή της μονάδας ισχύος ξεκίνησε το 2011 σε εργοστάσιο στη Σεούλ (Νότια Κορέα). Και μόνο το 2017 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου.
Η σειρά κινητήρων M5Pt έχει πολλές εκδόσεις. Το πρώτο είναι γενικού σκοπού, ή αστικό, και δύο είναι αθλητικά. Η διαφορά έγκειται στην ισχύ της μονάδας (βλ. πίνακα).
Το M5Pt είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων με ισχύ 225-300 ίππων. με και ροπή 300-420 Nm.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Renault:
- Espace V (2017-n/vr);
- Talisman I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
Εκτός από αυτά τα μοντέλα, ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στη θυγατρική Alpine A110 από το 2017 έως σήμερα.
Μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με επένδυση από χάλυβα. Η κυλινδροκεφαλή είναι επίσης αλουμινένια, με δύο εκκεντροφόρους και 16 βαλβίδες. Οι ρυθμιστές φάσης δεν εγκαταστάθηκαν στην πολιτική έκδοση του κινητήρα, αλλά στους αθλητικούς υπήρχαν ένας για κάθε άξονα.
Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν ήταν εξοπλισμένοι με υδραυλικούς αντισταθμιστές. Το θερμικό διάκενο των βαλβίδων ρυθμίζεται από την επιλογή ωθητικών μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.
Κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Ο πόρος της αλυσίδας χωρίς συντήρηση είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Για υπερσυμπίεση, χρησιμοποιείται ένας στρόβιλος χαμηλής αδράνειας της Mitsubishi. Οι σπορ εκδόσεις του κινητήρα είναι εξοπλισμένες με πιο προηγμένους στροβιλοσυμπιεστές Twin Scroll.
Σύστημα ψεκασμού καυσίμου με άμεσο ψεκασμό καυσίμου.
Технические характеристики
| Производитель | Όμιλος Renault |
| Όγκος κινητήρα, cm³ | 1798 |
| Ισχύς, hp Με | 225 (250-300)* |
| Ροπή, Nm | 300 (320-420)* |
| Αναλογία συμπίεσης | 9 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 79.7 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 90.1 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (DOHC) |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | τουρμπίνα Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι, (ρυθμιστές 2 φάσεων)* |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | μπεκ ψεκασμού, άμεσος ψεκασμός καυσίμου GDI |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-98 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 6 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 250 (220) * |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
*Οι τιμές σε παρένθεση αφορούν σπορ εκδόσεις του κινητήρα.
Αξιοπιστία
Ο κινητήρας M5Pt θεωρείται ένα πολύ αξιόπιστο σύστημα μετάδοσης κίνησης, ειδικά σε σύγκριση με το M5Mt. Ο στρόβιλος έχει αρκετά υψηλή διάρκεια ζωής (200 χιλιάδες km). Η αλυσίδα χρονισμού έχει επίσης μεγάλο περιθώριο ασφαλείας.
Η απουσία ρυθμιστών φάσης στο βασικό μοντέλο της μονάδας τονίζει την αξιοπιστία της. Είναι γνωστό ότι αρχίζουν να αποτυγχάνουν μετά από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής αυτοκινήτου, μερικές φορές μια τέτοια ενόχληση εμφανίζεται νωρίτερα.
Με έγκαιρη και υψηλής ποιότητας σέρβις, μη επιθετική λειτουργία και χρήση τεχνικών υγρών υψηλής ποιότητας, ο κινητήρας είναι σε θέση να εκτελέσει περισσότερα από 350 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σημαντικές βλάβες.
Αδύναμα σημεία
Η υψηλή αξιοπιστία του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν εξαλείφει την παρουσία αδυναμιών. Ο κινητήρας δεν είναι κατάλληλος για λειτουργία σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.
Σε κρύο καιρό, παρατηρείται πάγωμα της βαλβίδας γκαζιού και πάγωμα της γραμμής αερίου του στροφαλοθαλάμου. Στην πρώτη περίπτωση, η ώθηση του κινητήρα χάνεται, στη δεύτερη, το λάδι πιέζεται έξω από το σύστημα λίπανσης (μερικές φορές μέσω της ράβδου στάθμης λαδιού).
Οδήγηση χρονισμού. Με την επιθετική οδήγηση, η αλυσίδα δεν μπορεί να αντιμετωπίσει υπερβολικά φορτία, τεντώνεται. Υπάρχει κίνδυνος άλματος, που θα οδηγήσει σε λυγισμένες βαλβίδες. Μια τέτοια ενόχληση εκδηλώνεται στα 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Με τέντωμα, η έλλειψη υδραυλικών ανυψωτικών μπορεί να αποδοθεί σε αδύναμα σημεία.
Οι υπόλοιπες βλάβες που σημειώθηκαν δεν είναι κρίσιμες, υπάρχουν μεμονωμένες περιπτώσεις (αιωρούμενη ταχύτητα στο ρελαντί, ηλεκτρικές βλάβες κ.λπ.), η κύρια αιτία των οποίων σχετίζεται με την κακή συντήρηση του κινητήρα.
Συντήρηση
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν διακρίνεται από υψηλή συντηρησιμότητα. Τον κύριο ρόλο σε αυτό παίζει ένα μπλοκ κυλίνδρων από αλουμίνιο (διαβάστε: μιας χρήσης). Η επανατοποθέτηση είναι δυνατή μόνο σε μπλοκ κατάλληλο για αυτό το σκοπό.
Δεν υπάρχουν προβλήματα στην εύρεση των ανταλλακτικών που χρειάζονται για επισκευή, αλλά εδώ πρέπει να λάβετε υπόψη το μάλλον υψηλό κόστος τους.
Εάν θέλετε, μπορείτε να βρείτε έναν συμβατικό κινητήρα και να τον αντικαταστήσετε με έναν αποτυχημένο.
Έτσι, μπορεί να εξαχθεί το μόνο συμπέρασμα - ο κινητήρας M5Pt είναι μια απολύτως αξιόπιστη μονάδα με αυστηρή τήρηση των συστάσεων του κατασκευαστή.
