Κινητήρας Renault M5Mt
Οι μηχανικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας Renault, μαζί με τους σχεδιαστές της Nissan, ανέπτυξαν ένα νέο μοντέλο της μονάδας ισχύος. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ο δίδυμος αδερφός του διάσημου ιαπωνικού κινητήρα MR16DDT.
Περιγραφή
Ένας άλλος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, με την επωνυμία M5Mt, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2013 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο (Ιαπωνία). Η απελευθέρωση πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο της Nissan Auto Global (Yokohama, Ιαπωνία). Σχεδιασμένο για να εξοπλίζει δημοφιλή μοντέλα αυτοκινήτων Renault.
Είναι ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με ισχύ 150-205 ίππων. με ροπή 220-280 Nm, υπερτροφοδοτούμενος.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015-2018);
- Space V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, μανίκι. Η κυλινδροκεφαλή είναι επίσης αλουμινένια, με δύο εκκεντροφόρους και 16 βαλβίδες. Ένας ρυθμιστής φάσης εγκαθίσταται σε κάθε άξονα. Δεν παρέχονται υδραυλικοί ανυψωτές. Τα διάκενα των θερμικών βαλβίδων ρυθμίζονται χειροκίνητα επιλέγοντας ωστήρες.
Κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Πόρος - 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σε αντίθεση με το MR16DDT, έχει ιδιόκτητο ηλεκτρονικό γκάζι, κάποιες αλλαγές στο σύστημα ανάφλεξης και δικό του υλικολογισμικό ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Όμιλος Renault |
| Όγκος κινητήρα, cm³ | 1618 |
| Ισχύς, hp Με | 150-205 (200-220)* |
| Ροπή, Nm | 220-280 (240-280)* |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.5 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 79.7 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 81.1 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | τουρμπίνα Mitsubishi |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | ρυθμιστές φάσης |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρας, άμεση έγχυση |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-98 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 6 (5)* |
| Πόροι, έξω. χλμ | 210 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
*Οι τιμές σε παρένθεση αφορούν τροποποιήσεις αθλημάτων RS.
Αξιοπιστία
Σχετικά με την αξιοπιστία του κινητήρα, οι απόψεις των ιδιοκτητών και των υπαλλήλων των υπηρεσιών αυτοκινήτων δεν είναι σαφείς. Κάποιοι το θεωρούν αξιόπιστη μονάδα, ενώ άλλοι έχουν πιο μέτρια αξιολόγηση. Στο μόνο πράγμα στο οποίο συμφωνούν οι αντίπαλοι είναι ότι είναι αδύνατο να χαρακτηριστεί ο κινητήρας αναξιόπιστος.
Το όλο πρόβλημα αυτού του κινητήρα έγκειται στις αυξημένες απαιτήσεις του στα καύσιμα και τα λιπαντικά που χρησιμοποιούνται. Το κακής ποιότητας καύσιμο, και ακόμη περισσότερο το λάδι, εκδηλώνεται αμέσως με την εμφάνιση διαφόρων δυσλειτουργιών.
Το συγκεκριμένο σύστημα υπερσυμπίεσης απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή.
Αλλά ευχαριστεί μια τέτοια απόχρωση όπως η απουσία maslozhora. Για τους γαλλικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, αυτό είναι ήδη ένα επίτευγμα.
Έτσι, το M5Mt καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση στην αξιολόγηση της αξιοπιστίας μεταξύ «αξιόπιστου» και «μη απολύτως αξιόπιστου».
Αδύναμα σημεία
Υπάρχουν δύο αδυναμίες που πρέπει να επισημανθούν εδώ. Πρώτον, ο φόβος του κρύου. Σε κρύο καιρό, η γραμμή αερίου του στροφαλοθαλάμου παγώνει και η βαλβίδα γκαζιού παγώνει. Δεύτερον, ο πόρος της αλυσίδας χρονισμού είναι χαμηλός. Το τέντωμα συμβαίνει στα 80 χιλιάδες χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Η μη έγκαιρη αντικατάσταση οδηγεί σε κάμψη των βαλβίδων και αστοχία των ρυθμιστών φάσης.
Υπάρχουν βλάβες στο ηλεκτρικό μέρος του κινητήρα (αστοχία αισθητήρων DMRV και DSN).
Το σώμα του γκαζιού είναι συχνά βουλωμένο, γεγονός που κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί ακανόνιστα στο ρελαντί.
Συντήρηση
Η μονάδα δεν διαφέρει σε υψηλή συντηρησιμότητα λόγω του μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, του υψηλού κόστους των ανταλλακτικών και της άφθονης ποσότητας ηλεκτρονικών.
Ωστόσο, όλες οι υπηρεσίες αυτοκινήτων είναι σε θέση να εκτελέσουν οποιαδήποτε εργασία για να επαναφέρουν τον κινητήρα σε λειτουργική ικανότητα.
Πριν επισκευάσετε έναν κινητήρα που δεν λειτουργεί, πρέπει να υπολογίσετε προσεκτικά το πιθανό κόστος. Μπορεί να αποδειχθεί ότι θα είναι πολύ φθηνότερο να αγοράσετε ένα συμβόλαιο ICE. Η μέση τιμή του είναι 50-60 χιλιάδες ρούβλια.
Γενικό συμπέρασμα: η μονάδα ισχύος M5Mt έχει αποδειχθεί αξιόπιστη σε περιπτώσεις έγκαιρης συντήρησης και χρήσης καυσίμων και λιπαντικών υψηλής ποιότητας κατά τη λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, νοσηλεύει περισσότερα από 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διαφορετικά, η αξιοπιστία του κινητήρα μειώνεται μαζί με τον πόρο.
