Κινητήρας Subaru EJ201
περιεχόμενο
Μεταξύ των πολλών κινητήρων, το Subaru EJ201 ξεχωρίζει όχι μόνο για τη διάταξή του, η οποία δεν είναι πολύ δημοφιλής στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος και ισχυρός, γεγονός που καθόρισε την αξία του για τους αυτοκινητιστές. Αλλά, έχει επίσης χαρακτηριστικά που πρέπει να ληφθούν υπόψη.
Περιγραφή κινητήρα
Αυτή η μονάδα παραγωγής ενέργειας παρήχθη στις εγκαταστάσεις της εταιρείας Subaru. Ταυτόχρονα, πολλοί κινητήρες κατασκευάστηκαν από συμβασιούχους εταίρους. Τεχνικά, δεν διαφέρουν, η μόνη διαφορά είναι στα σημάδια στον κινητήρα, ένας συγκεκριμένος κατασκευαστής υποδεικνύεται εκεί. Επιπλέον, οι συμβατικοί κινητήρες παρήχθησαν περισσότερο από τους αρχικούς.
Αυτός ο κινητήρας κατασκευάστηκε από το 1996 έως το 2005. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, εγκαταστάθηκε τακτικά σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων. Λόγω τεχνικών χαρακτηριστικών, δεν φαινόταν καλό σε κάθε έκδοση.
Технические характеристики
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα κύρια χαρακτηριστικά αυτής της μονάδας. Τα κύρια σημεία παρουσιάζονται στον πίνακα.
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm | 1994 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. | 125 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 184(19) / 3600 186(19) / 3200 |
| τύπος κινητήρα | Οριζόντια αντίθετη, 4κύλινδρος |
| Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα | SOHC, έγχυση θύρας πολλαπλών σημείων |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Βενζίνη AI-92 Βενζίνη AI-95 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 8.9 - 12.1 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 92 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 75 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
Ο κατασκευαστής δεν υποδεικνύει τον ακριβή πόρο του κινητήρα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας μπορεί να εγκατασταθεί σε διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων. Σε διαφορετικές διατάξεις, το φορτίο στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι διαφορετικό, γεγονός που επηρεάζει τη διάρκεια ζωής με διαφορετικούς τρόπους. Ως αποτέλεσμα, ο πόρος μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ 200-350 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Ο αριθμός του κινητήρα φαίνεται κοντά στη διασταύρωση με το κουτί. Δεν καλύπτεται από τίποτα, επομένως δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε μερικώς το κιτ αμαξώματος για να ελέγξετε τα σημάδια.
Αξιοπιστία και δυνατότητα συντήρησης
Υπάρχουν πολύ διαφορετικά δεδομένα σχετικά με την αξιοπιστία αυτού του κινητήρα, ορισμένοι οδηγοί λένε ότι αυτός ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν προκαλεί καθόλου προβλήματα, εκτός από την προγραμματισμένη εργασία. Άλλοι ιδιοκτήτες ισχυρίζονται ότι ο κινητήρας χαλάει τακτικά. Πιθανώς, η διαφορά απόψεων να οφείλεται σε ακατάλληλη λειτουργία. Όλοι οι κινητήρες Subaru απαιτούν συντήρηση. Οποιαδήποτε απόκλιση από το προτεινόμενο σχέδιο μπορεί να οδηγήσει σε απρόβλεπτες βλάβες. Είναι σημαντικό να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού, ακόμη και η παραμικρή έλλειψή του μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή του κινητήρα.
Αξίζει να σημειωθούν ορισμένες δυσκολίες στην επισκευή. Συγκεκριμένα, όλες οι εργασίες, εκτός από την αλλαγή του λιπαντικού, μπορούν να γίνουν μόνο σε αφαιρεμένο μοτέρ. Επομένως, είναι αρκετά δύσκολο να επισκευάσετε τη μονάδα, ειδικά εάν δεν υπάρχει πλήρως εξοπλισμένο γκαράζ.
Αλλά, μαζί με αυτό, δεν υπάρχουν προβλήματα με την απόκτηση εξαρτημάτων. Μπορείτε πάντα να αγοράσετε γνήσια ή συμβατικά ανταλλακτικά. Αυτό απλοποιεί τη λειτουργία του οχήματος και επίσης εξοικονομεί σημαντικά χρήματα.
Τι είδους λάδι να ρίξουμε
Πολύ συχνά, οι οδηγοί αναρωτιούνται τι είδους λιπαντικό να χρησιμοποιήσουν. Το γεγονός είναι ότι οι σύγχρονοι κινητήρες είναι πολύ απαιτητικοί για το λάδι κινητήρα. Όμως, το ej201 ανήκει στη γενιά των 90s, τότε οι μονάδες κατασκευάστηκαν με μεγάλο περιθώριο ασφαλείας.
Επομένως, οποιοδήποτε ημισυνθετικό μπορεί να χυθεί σε αυτούς τους κινητήρες. Δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για αυτήν τη σειρά μονάδων ισχύος Subaru για λάδι. Το μόνο που αξίζει να προσέξετε είναι το ιξώδες. Πρέπει να είναι απόλυτα συνεπής με τις απαιτήσεις της σεζόν.
Λίστα αυτοκινήτων
Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε πολλά διαφορετικά μοντέλα Subaru. Αυτό οφείλεται στα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα. Ταυτόχρονα, σε ορισμένες περιπτώσεις, η συμπεριφορά του κινητήρα μπορεί να ποικίλλει, αυτό οφείλεται στα χαρακτηριστικά συγκεκριμένων οχημάτων, επειδή η μάζα του οχήματος και η διάταξη με άλλες μονάδες επηρεάζουν άμεσα τη συμπεριφορά του κινητήρα.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα μοντέλα:
- Η γενιά Subaru Impreza I και II, μπορεί να βρεθεί σε αυτοκίνητα από το 1996 έως το 2005, εγκατεστημένα σε sedan και στέισον βάγκον.
- Subaru Forester (2002 - 2005) suv, II γενιάς, SG.
Συντονισμός
Πολύ συχνά, οι οδηγοί επιδιώκουν να βελτιώσουν την τεχνική απόδοση του κινητήρα. Αλλά, σε κινητήρες boxer, αυτό είναι αρκετά δύσκολο να γίνει, επειδή η πιο συνηθισμένη επιλογή είναι με βαρετές επενδύσεις κυλίνδρων. Στις μονάδες ισχύος boxer, τα τοιχώματα του μπλοκ είναι αρκετά λεπτά, γεγονός που καθιστά αδύνατη τη βαρετή. Η αντικατάσταση των μπιέλες είναι επίσης αδύνατη, απλά δεν υπάρχουν διαθέσιμα ανάλογα.
Η μόνη επιλογή συντονισμού που μπορεί να χρησιμοποιηθεί είναι η εγκατάσταση στροβίλου από turbo κινητήρες της ίδιας σειράς. Σχεδόν δεν απαιτούνται αλλαγές στον ίδιο τον κινητήρα. Μια τέτοια βελτίωση θα αυξήσει την ισχύ του κινητήρα στους 190 ίππους, κάτι που γενικά δεν είναι κακό, δεδομένης της αρχικής απόδοσης.
Κατά την αύξηση της ισχύος, αξίζει να θυμάστε ότι το τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοια φορτία. Υπάρχει μια πιθανότητα απλά να αρνηθεί και αυτό θα συμβεί αρκετά γρήγορα. Επομένως, συνιστάται η εγκατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων από το ej204, είναι πλήρως κατάλληλο τόσο για στερέωση όσο και για συμβατότητα με το σφόνδυλο.
ΑΝΤΑΛΑΓΗ
Το όνομα "SWAP" αναφέρεται σε ένα είδος επισκευής ή ρύθμισης, όταν ο κινητήρας αντικατασταθεί πλήρως. Αυτό γίνεται στις ακόλουθες περιπτώσεις.
- Επισκευή. Είναι απαραίτητο να κεφαλαιοποιήσετε τον υπάρχοντα κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η εργασία + τα ανταλλακτικά δεν θα κοστίζουν πολύ λιγότερο από μια συμβατική εγκατάσταση.
- Κούρδισμα. Αντί για έναν τυπικό κινητήρα, έχει εγκατασταθεί μια πιο ισχυρή μονάδα. Αυτό το έργο έχει κάποιες ιδιαιτερότητες.
Δεν είναι δύσκολο να καταλάβουμε την εγκατάσταση ενός παρόμοιου κινητήρα, επομένως θα αναλύσουμε τις επιλογές για την εγκατάσταση ενός άλλου κινητήρα. Κατά την επιλογή ενός μοντέλου για αντικατάσταση, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι δυνατότητες των συνδετήρων, τα στοιχεία του πρέπει να ταιριάζουν πλήρως. Συνήθως χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα μοντέλα κινητήρα:
- EJ255;
- EJ205
Αυτοί οι κινητήρες μπορούν να εγκατασταθούν σχεδόν χωρίς καμία προσθήκη. Επιπλέον, αν μιλάμε για τον κινητήρα EJ205, τότε ακόμη και οι κανονικοί "εγκέφαλοι" μπορούν να μείνουν. Η μονάδα ελέγχου απλά αναβοσβήνει και τέλος, το μηχάνημα μπορεί να λειτουργήσει. Για το EJ255, θα χρειαστεί να αλλάξετε μερικώς το ηλεκτρονικό γέμισμα, εδώ πρέπει να καταλάβετε ότι αυτός ο κινητήρας είναι νεότερος και πολλοί αισθητήρες δεν χρησιμοποιήθηκαν σε προηγούμενες γενιές.
Κριτικές ιδιοκτητών αυτοκινήτων
Όπως ήδη αναφέρθηκε, οι κριτικές σχετικά με αυτόν τον κινητήρα είναι διαφορετικές. Εδώ είναι μερικά από τα πιο χαρακτηριστικά.
Ανδρέας
Ο κινητήρας EJ201 ήταν στο Forester του πατέρα μου. Παρά τις κακές κριτικές για τους κινητήρες Subar, αυτός αναχώρησε περίπου 410 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και μόνο μετά από αυτό αρνήθηκε. Δεν επισκευάστηκαν. Απλώς πήραν ένα ανάλογο συμβολαίου. Αυτή τη στιγμή έχει ήδη περάσει 80 χιλιάδες, κανένα παράπονο.
Απόφθεγμα
Είμαι κάτοχος πολλών αυτοκινήτων, και εργάζομαι επίσης ως οδηγός ταξί, και χτυπάω τακτικά αυτοκίνητα. Δεν έχω ξαναδεί πιο αναξιόπιστο μοτέρ από το EJ201. Για έξι μήνες, ενώ είχα το αυτοκίνητο, έπρεπε να βγάλω τον κινητήρα τρεις φορές, και όλες για μια ασήμαντη επισκευή.
Σεργκέι
Όταν αγόρασα το Impreza II, υπήρχε η αίσθηση ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν είχε ιδέα για την ύπαρξη πρατηρίου. Το πρώτο έτος έπρεπε να πραγματοποιούνται τακτικά επισκευές. Αλλά, ως αποτέλεσμα, μπόρεσα να φέρω τον κινητήρα στο κανονικό. Αυτό επέτρεψε στο αυτοκίνητο να λειτουργεί χωρίς προβλήματα.
