Κινητήρας Suzuki H27A
Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια από τις καλύτερες στον κόσμο, με την οποία σχεδόν κανείς δεν μπορεί να διαφωνήσει. Μεταξύ των πολλών ανησυχιών, ξεχωρίζουν τόσο οι μέτριοι κατασκευαστές προϊόντων αυτοκινήτου όσο και οι σαφείς ηγέτες στον τομέα.
Ίσως η Suzuki μπορεί να αποδοθεί στο τελευταίο. Κατά τη διάρκεια της μακράς ιστορίας της, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει παράγει έναν τεράστιο αριθμό μονάδων, μεταξύ των οποίων είναι απλά αδύνατο να μην ξεχωρίσουμε τους κινητήρες.
Σήμερα, ο πόρος μας αποφάσισε να εξετάσει λεπτομερώς ένα από τα Suzuki ICE με το όνομα "H27A". Διαβάστε για την ιδέα, την ιστορία του κινητήρα, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του παρακάτω.
Δημιουργία και ιδέα του κινητήρα
Στα τέλη της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, η Suzuki πήρε στα σοβαρά την επέκταση των σειρών μοντέλων της. Αποφασίζοντας να κινηθεί σύμφωνα με την εποχή, η εταιρεία σχεδίασε και άρχισε ενεργά να παράγει εκείνη την εποχή νέα, ασυνήθιστα crossover για όλους. Ένας από τους πρώτους εκπροσώπους αυτού του τύπου μηχανών από τον κατασκευαστή ήταν το γνωστό "Vitara" (στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ - "Escudo").
Το μοντέλο έγινε δεκτό τόσο καλά από την αυτοκινητοβιομηχανία που παράγεται από το 1988 μέχρι σήμερα. Φυσικά, κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, το crossover δεν υπέκυψε σε καμία ανανέωση και τεχνική ενημέρωση.
Ο κινητήρας "H27A" που θεωρείται σήμερα είναι αντιπροσωπευτικός της σειράς κινητήρων "H" ειδικά για το Vitara. Αυτοί οι κινητήρες εμφανίστηκαν 6 χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής crossover.
Οι κινητήρες της σειράς "H" έγιναν ένα είδος μεταβατικού συνδέσμου μεταξύ πολλών γενεών σταθμών παραγωγής ενέργειας και λειτούργησαν ως εξαιρετικός αντικαταστάτης του κύριου Suzuki ICE. Παρήχθησαν για λίγο περισσότερο από 20 χρόνια - από το 1994 έως το 2015. Συνολικά, υπάρχουν τρεις μονάδες στη σειρά κινητήρων H:
- H20A;
- H25A και οι παραλλαγές του.
- H27A.
Το τελευταίο είναι ο πιο ισχυρός εκπρόσωπος της γραμμής και, όπως και οι αντίστοιχοι, εγκαταστάθηκε μόνο στα crossover της σειράς Vitara, καθώς και σε μια περιορισμένη σειρά στα SUV XL-7. Να σημειωθεί ότι η ιδέα των H-motors είναι μια κοινή εξέλιξη των Suzuki, Toyota και Mazda. Εάν οι δύο τελευταίες ανησυχίες συνέχισαν να εκσυγχρονίζουν αρκετά καλούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, τότε η Suzuki εγκατέλειψε αυτή την ιδέα και δεν δημιούργησε τίποτα με βάση τις μονάδες της σειράς H.
Το H27A είναι ένας 6κύλινδρος κινητήρας V με γωνία 60 μοιρών. Κατά την ίδρυσή του, κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας πρωτοποριακή τεχνολογία κατασκευής αλουμινίου ICE με διπλό εκκεντροφόρο.
Φυσικά, τώρα δεν εκπλήσσει κανέναν. Το σύστημα διανομής αερίου DOHC χρησιμοποιείται παντού και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο είναι ο κανόνας. Παρά την καινοτομία και την καινοτομία, οι κινητήρες της σειράς H αποδείχθηκαν πολύ καλοί και έχουν θετική βάση ανατροφοδότησης. Όλοι οι ιδιοκτήτες των μονάδων σημειώνουν την καλή λειτουργικότητα και το υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας τους.
Το H27A δεν έχει σημαντικά χαρακτηριστικά από παρόμοια V6.
Το σύστημα ισχύος του H27A είναι ένα τυπικό μπεκ ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών σημείων σε κάθε έναν από τους κυλίνδρους. Αυτές οι μονάδες λειτουργούν με βενζίνη και παράγονται αποκλειστικά σε ατμοσφαιρικές εκδόσεις.
Όπως σημειώθηκε νωρίτερα, μόνο τα crossovers Vitara της Suzuki και τα SUV XL-27 ήταν εξοπλισμένα με το H7A. Οι κινητήρες κατασκευάστηκαν την περίοδο από το 2000 έως το 2015, επομένως δεν είναι δύσκολο να τους βρείτε τόσο με τη μορφή εργολάβου όσο και με τη μορφή μιας ήδη εγκατεστημένης μονάδας σε ένα αυτοκίνητο.
Προδιαγραφές H27A
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Μάρκα του ποδηλάτου | H27A |
| Χρόνια παραγωγής | 2000-2015 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Τροφή | κατανεμημένη, έγχυση πολλαπλών σημείων (injector) |
| Κατασκευαστικό σχέδιο | Σχήματος V |
| Αριθμός κυλίνδρων (βαλβίδες ανά κύλινδρο) | 6 (4) |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 75 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 88 |
| Λόγος συμπίεσης, μπάρα | 10 |
| Όγκος κινητήρα, cu. εκ | 2736 |
| Ισχύς, hp | 177-184 |
| Ροπή, Nm | 242-250 |
| Καύσιμα | βενζίνη (AI-92 ή AI-95) |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | EURO-3 |
| Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km | |
| - στην πόλη | 15 |
| - κατά μήκος της πίστας | 10 |
| - σε μεικτή λειτουργία οδήγησης | 12.5 |
| Κατανάλωση λαδιού, γραμμάρια ανά 1000 km | στο 1 000 |
| Τύπος λιπαντικού που χρησιμοποιείται | 5W-40 ή 10W-40 |
| Διάστημα αλλαγής λαδιών, χλμ | 10-000 |
| Πηγή κινητήρα, km | 500-000 |
| Επιλογές αναβάθμισης | διαθέσιμο, δυναμικό - 250 ίπποι |
| Θέση σειριακού αριθμού | το πίσω μέρος του μπλοκ κινητήρα στα αριστερά, όχι μακριά από τη σύνδεσή του με το κιβώτιο ταχυτήτων |
| Εξοπλισμένα μοντέλα | Suzuki Vitara (εναλλακτική ονομασία - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Σημείωση! Οι κινητήρες της Suzuki με την ονομασία "H27A" κατασκευάστηκαν αποκλειστικά στην ατμοσφαιρική έκδοση με τα χαρακτηριστικά που αναφέρθηκαν παραπάνω. Είναι άσκοπο να ψάχνουμε για πιο ισχυρά ή ακόμη και υπερτροφοδοτούμενα δείγματα δεδομένων ICE σε απόθεμα. Απλώς δεν υπάρχουν.
Επισκευή και συντήρηση
Το H27A είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα V6 της γενιάς του. Οι κριτικές από τους χειριστές αυτών των μονάδων είναι θετικές. Σύμφωνα με τις απαντήσεις των ιδιοκτητών H27A και των επισκευαστών αυτοκινήτων, οι κινητήρες διαθέτουν εξαιρετικό πόρο και πρακτικά στερούνται τυπικών δυσλειτουργιών. Περισσότερο ή λιγότερο συχνά, τα H27 έχουν:
- θόρυβος από το χρονισμό?
- διαρροές λιπαντικού.
Τα προβλήματα που σημειώθηκαν επιλύονται με μια μεγάλη αναμόρφωση του κινητήρα και εμφανίζονται συχνά με διαδρομή 150-200 χιλιομέτρων. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο στη συντήρηση του H000A. Απασχολούνται σε οποιαδήποτε πρατήρια καυσίμων σε ολόκληρο τον μετασοβιετικό χώρο. Ο σχεδιασμός των μονάδων είναι απλός και τυπικός για τους "Ιάπωνες", έτσι οι τεχνίτες αυτοκινήτων είναι πρόθυμοι να αναλάβουν την επισκευή τους και δεν βάζουν τεράστιες τιμές σε αυτό.
Παρά τη θετική εικόνα σχετικά με τη λειτουργία του H27A, δεν μπορεί κανείς να μην σημειώσει τον αδύναμο κρίκο του. Όσο περίεργο κι αν ακούγεται, αλλά είναι η αλυσίδα διανομής αερίου. Εάν στους περισσότερους κινητήρες χρειάζεται αντικατάσταση κάθε 150-200 χιλιόμετρα, αλλά στους H000 - 27-70. Αυτό οφείλεται στον ειδικό σχεδιασμό του συστήματος λαδιού κινητήρα.
Δεν χρειάζεται να υπεισέλθουμε στις λεπτομέρειες της εξέτασής του. Το μόνο που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι η διατομή των καναλιών λαδιού είναι πολύ μικρή. Με το ελαφρώς μεγαλύτερο μέγεθός τους, η αλυσίδα χρονισμού θα είχε μια τυπική πηγή για κινητήρες και δεν θα απαιτούσε τόσο συχνή αντικατάσταση.
Σε άλλες πτυχές, το H27A είναι κάτι παραπάνω από αξιόπιστο και σπάνια προκαλεί προβλήματα στους εκμεταλλευτές του. Αυτή η κατάσταση πραγμάτων επιβεβαιώνεται από την πράξη και είναι αναμφισβήτητη.
Συντονισμός
Οι λάτρεις των προϊόντων Suzuki σπάνια καταφεύγουν στην αναβάθμιση του H27A. Αυτό οφείλεται στον υψηλότερο πόρο δεδομένων ICE, τον οποίο οι αυτοκινητιστές δεν θέλουν να χάσουν λόγω του συντονισμού. Εάν η αξιοπιστία είναι η παράμετρος που παραμελείτε συγκεκριμένα, τότε στο σχεδιασμό των H27s μπορείτε:
- πραγματοποιήστε υπερσυμπίεση με την εγκατάσταση ενός μετρίως ισχυρού υπερσυμπιεστή.
- βελτιώστε ελαφρώς το σύστημα ψεκασμού καυσίμου.
- για την ενίσχυση της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου και του μηχανισμού διανομής αερίου.
Έχοντας ενισχύσει τον εκσυγχρονισμό που σημειώθηκε παραπάνω με chip tuning, το απόθεμα 177-184 "άλογα" θα μπορεί να περιστρέφεται έως και 190-200. Σημειώστε ότι κατά τη ρύθμιση του H27A, είναι σημαντικό να είστε προετοιμασμένοι για την απώλεια ενός πόρου. Κατά μέσο όρο, πέφτει κατά 10-30 τοις εκατό. Είναι απαραίτητο να ρισκάρουμε το επίπεδο αξιοπιστίας του κινητήρα για να αυξήσουμε την ισχύ του; Η ερώτηση δεν είναι εύκολη. Ο καθένας θα απαντήσει προσωπικά.
