Κινητήρες Suzuki H25A, H25Y

Οι Ιάπωνες είναι μια από τις καλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο, η οποία δεν υπόκειται ούτε στην παραμικρή διαφωνία.

Υπάρχουν περισσότερες από δέκα μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ιαπωνία, μεταξύ των οποίων υπάρχουν τόσο "μεσαίου μεγέθους" κατασκευαστές προϊόντων μηχανών και ξεκάθαροι ηγέτες στον τομέα τους.

Η Suzuki μπορεί να καταταχθεί πλήρως μεταξύ των τελευταίων. Για πολλά χρόνια δραστηριότητας, η ανησυχία έχει εκτοξεύσει ένα εκατομμύριο τόνους αξιόπιστων και λειτουργικών μονάδων από τους μεταφορείς.

Οι κινητήρες της Suzuki αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής, για τους οποίους θα μιλήσουμε σήμερα. Για να είμαστε πιο ακριβείς, θα μιλήσουμε για τους δύο σταθμούς παραγωγής ενέργειας της εταιρείας - H25A και H25Y. Δείτε την ιστορία της δημιουργίας, την έννοια των κινητήρων και άλλες χρήσιμες πληροφορίες για αυτούς παρακάτω.

Δημιουργία και έννοια κινητήρων

Η περίοδος μεταξύ της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα και της δεκαετίας του '00 αυτού του αιώνα ήταν πραγματικά ένα σημείο καμπής σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία. Με την τεχνολογική πρόοδο, η προσέγγιση για το σχεδιασμό και τη δημιουργία προϊόντων μηχανών έχει αλλάξει γρήγορα, στην οποία οι μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων απλά δεν μπορούσαν παρά να ανταποκριθούν.

Η ανάγκη για παγκόσμια αλλαγή δεν έχει παρακάμψει τη Suzuki. Ήταν η καινοτόμος πρόοδος στην αυτοκινητοβιομηχανία που ώθησε τον κατασκευαστή να δημιουργήσει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης που εξετάζονται σήμερα. Πρώτα όμως πρώτα…

Στα τέλη της δεκαετίας του '80, εμφανίστηκαν τα πρώτα πραγματικά δημοφιλή crossover. Κυρίως, παρήχθησαν από τους Αμερικανούς, αλλά και οι ιαπωνικές ανησυχίες δεν έμειναν στην άκρη. Η Suzuki ήταν από τις πρώτες που ανταποκρίθηκαν στην τάση και την υψηλή δημοτικότητα των συμπαγών SUV. Ως αποτέλεσμα, το 1988, το γνωστό crossover Vitara (το όνομα στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ είναι Escudo) μπήκε στους μεταφορείς του κατασκευαστή. Η δημοτικότητα του μοντέλου έγινε τόσο τεράστια που ήδη από τα πρώτα χρόνια της κυκλοφορίας του, η Suzuki άρχισε να το εκσυγχρονίζει. Όπως ήταν φυσικό, οι αλλαγές επηρέασαν και το τεχνικό κομμάτι των crossover.

Οι κινητήρες της σειράς "H" εμφανίστηκαν το 1994 ως αντικατάσταση του κύριου κινητήρα εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιήθηκε εκείνη την εποχή στο σχέδιο Vitara. Η ιδέα αυτών των μονάδων αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένη που χρησιμοποιήθηκαν στη δημιουργία ενός crossover μέχρι το 2015.

Οι εκπρόσωποι της σειράς "H" απέτυχαν να γίνουν οι κύριοι κινητήρες για το Vitara, αλλά μπορούν να βρεθούν σε πολλά αυτοκίνητα στη σειρά. Τα H25A και H25Y που θεωρούνται σήμερα εμφανίστηκαν το 1996, προσθέτοντας στη γκάμα κινητήρων από τα αντίστοιχα των 2 και 2,7 λίτρων. Παρά την καινοτομία και την καινοτομία αυτών των μονάδων, αποδείχθηκαν πολύ αξιόπιστες και λειτουργικές. Δεν είναι περίεργο ότι η βάση των κριτικών για το H25 είναι θετική.

Οι H25A και H25Y είναι τυπικοί 6κύλινδροι V-κινητήρες. Τα κυριότερα χαρακτηριστικά της ιδέας τους είναι:

• Το σύστημα διανομής αερίου «DOHC», βασισμένο στη χρήση δύο εκκεντροφόρων και 4 βαλβίδων ανά κύλινδρο.
• Τεχνολογία παραγωγής αλουμινίου, η οποία πρακτικά αποκλείει τα κράματα χυτοσιδήρου και χάλυβα στο σχεδιασμό των κινητήρων.
• Υγρή, αρκετά υψηλής ποιότητας ψύξη.

Σε άλλες όψεις του κτιρίου, τα H25A και H25Y είναι τυπικά με αναρρόφηση V6. Λειτουργούν σε ένα συνηθισμένο μπεκ ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών σημείων στους κυλίνδρους. Τα H25 παράγονται αποκλειστικά σε ατμοσφαιρικές παραλλαγές. Δεν θα είναι δυνατό να βρεθούν τα υπερτροφοδοτούμενα ή απλά πιο ισχυρά δείγματά τους. Εξοπλίστηκαν μόνο με crossover της σειράς Vitara.

Ούτε στις γραμμές αυτοκινήτων Suzuki, ούτε σε άλλους κατασκευαστές, οι εν λόγω μονάδες δεν χρησιμοποιήθηκαν πλέον. Η παραγωγή των H25A και H25Y χρονολογείται από το 1996-2005. Τώρα είναι εύκολο να τα βρείτε τόσο με τη μορφή συμβασιούχου στρατιώτη όσο και ήδη εγκατεστημένα σε αυτοκίνητο.

Σπουδαίος! Δεν υπάρχουν διαφορές μεταξύ H25A και H25Y. Οι κινητήρες με το γράμμα "Y" κατασκευάστηκαν στις ΗΠΑ, αυτοί με το γράμμα "Α" έχουν ιαπωνική συναρμολόγηση. Δομικά και τεχνικά, οι μονάδες είναι πανομοιότυπες.

Προδιαγραφές H25A και H25Y

Производитель	Suzuki
Μάρκα του ποδηλάτου	H25A και H25Y
Χρόνια παραγωγής	1996-2005
κυλινδροκεφαλή	αλουμίνιο
Τροφή	κατανεμημένη, έγχυση πολλαπλών σημείων (injector)
Κατασκευαστικό σχέδιο	Σχήματος V
Αριθμός κυλίνδρων (βαλβίδες ανά κύλινδρο)	6 (4)
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	75
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	84
Λόγος συμπίεσης, μπάρα	10
Όγκος κινητήρα, cu. εκ	2493
Ισχύς, hp	144-165
Ροπή, Nm	204-219
Καύσιμα	βενζίνη (AI-92 ή AI-95)
Περιβαλλοντικά πρότυπα	EURO-3
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km
- στην πόλη	13.8
- κατά μήκος της πίστας	9.7
- σε μεικτή λειτουργία οδήγησης	12.1
Κατανάλωση λαδιού, γραμμάρια ανά 1000 km	να 800
Τύπος λιπαντικού που χρησιμοποιείται	5W-40 ή 10W-40
Διάστημα αλλαγής λαδιών, χλμ	9-000
Πηγή κινητήρα, km	500 000
Επιλογές αναβάθμισης	διαθέσιμο, δυναμικό - 230 ίπποι
Θέση σειριακού αριθμού	το πίσω μέρος του μπλοκ κινητήρα στα αριστερά, όχι μακριά από τη σύνδεσή του με το κιβώτιο ταχυτήτων
Εξοπλισμένα μοντέλα	Suzuki Vitara (εναλλακτική ονομασία - Suzuki Escudo)
Suzuki grand vitara

Σημείωση! Οι κινητήρες "H25A" και "H25Y" παράγονται μόνο στην ατμοσφαιρική έκδοση με τις παραμέτρους που παρουσιάστηκαν παραπάνω, οι οποίες σημειώθηκαν νωρίτερα. Είναι άσκοπο να ψάχνουμε για άλλες παραλλαγές των μονάδων.

Επισκευή και συντήρηση

Τόσο το ιαπωνικό H25A όσο και το αμερικανικό H25Y είναι αρκετά αξιόπιστοι και λειτουργικοί κινητήρες. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής τους, έχουν καταφέρει να σχηματίσουν έναν σημαντικό στρατό θαυμαστών γύρω τους, υποστηριζόμενοι από μια εξαιρετική ανακλητή βάση. Παρεμπιπτόντως, οι περισσότερες απαντήσεις για τους κινητήρες είναι γραμμένες με θετικό τρόπο. Μεταξύ των τυπικών προβλημάτων με τα H25, μπορεί κανείς μόνο να επισημάνει:

• ήχους τρίτων από τον μηχανισμό διανομής αερίου.
• διαρροή λαδιού.

Τέτοιες "δυσλειτουργίες" εμφανίζονται με μεγάλη χιλιομετρική απόσταση 150-200 χιλιάδων χιλιομέτρων. Τα προβλήματα με τον κινητήρα επιλύονται με την επισκευή του, η οποία πραγματοποιείται από οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων υψηλής ποιότητας. Δεν υπάρχουν δυσκολίες στο σχεδιασμό των H25A και H25Y, επομένως δεν πρέπει να φοβάστε προβλήματα με τη συντήρησή του. Το κόστος όλων των εργασιών θα είναι επίσης μικρό.

Ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό για τους κατόχους H25 είναι ο μικρός πόρος των αλυσίδων χρονισμού τους. Στους περισσότερους Ιάπωνες «περπατάει» έως και 200 χιλιόμετρα, ενώ αυτά που εξετάζονται σήμερα έχουν μόνο 000-80 χιλιάδες. Αυτό οφείλεται στην ιδιαιτερότητα του συστήματος λαδιού των μονάδων, το οποίο έχει κανάλια μικρής διατομής. Δεν θα λειτουργήσει η διόρθωση ενός μικρού πόρου αλυσίδας σε H100A και H25Y. Με αυτό το χαρακτηριστικό των κινητήρων, απλά πρέπει να το αντέξετε. Διαφορετικά, είναι εξαιρετικά αξιόπιστα και δεν προκαλούν προβλήματα κατά την ενεργό λειτουργία.

Συντονισμός

Η αναβάθμιση των H25A και H25Y γίνεται από λίγους οπαδούς της Suzuki. Αυτό δεν οφείλεται στην καταλληλότητα αυτών των μονάδων για συντονισμό, αλλά στον καλό τους πόρο. Λίγοι αυτοκινητιστές θέλουν να χάσουν το τελευταίο για χάρη πολλών δεκάδων ίππων πάνω από την αποχέτευση.  Εάν παραμεληθεί η παράμετρος αξιοπιστίας, τότε όσον αφορά τα H25s, μπορούμε:

• να πραγματοποιήσει την εγκατάσταση της κατάλληλης τουρμπίνας.
• αναβάθμιση του συστήματος ισχύος, καθιστώντας το πιο "γρήγορο".
• ενίσχυση του CPG και του χρονισμού του κινητήρα.

Εκτός από τις δομικές αλλαγές, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί ρύθμιση chip. Μια ολοκληρωμένη προσέγγιση για τη βελτίωση των H25A και H25Y θα σας επιτρέψει να «συμπιέσετε» 225-230 ίππους εκτός αποθέματος, κάτι που είναι πολύ καλό.

Πολλοί ιδιοκτήτες των εν λόγω μονάδων ενδιαφέρονται για το ζήτημα της απώλειας ισχύος κατά τη διάρκεια του συντονισμού τους. Όπως δείχνει η πρακτική, είναι 10-30 τοις εκατό. Εάν αξίζει να μειωθεί το επίπεδο αξιοπιστίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης λόγω της μεγαλύτερης προβολής τους - αποφασίστε μόνοι σας. Υπάρχει τροφή για σκέψη.