Κινητήρας Toyota 1AR-FE
περιεχόμενο
Ο κινητήρας 1AR-FE εμφανίστηκε το 2008 και εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα Toyota Venza. Αναπτύχθηκε με βάση το μικρότερο 2AR-FE (το οποίο, με τη σειρά του, αντικατέστησε το 2AZ-FE). Ο κινητήρας έχει αυξηθεί στο ύψος του μπλοκ κυλίνδρων και η διαδρομή του εμβόλου ήταν 105 mm. Η παραγωγή της μονάδας συνεχίζεται μέχρι σήμερα.
Технические характеристики
Ο κινητήρας ψεκασμού 1AR-FE έχει 4 κυλίνδρους διατεταγμένους στη σειρά. Η ισχύς της μονάδας είναι 182-187 ίπποι. (Αυτός ο δείκτης μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα). Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και η διάμετρος κάθε κυλίνδρου είναι 90 mm. Όπως και με άλλους κινητήρες της σειράς, ο εκκεντροφόρος άξονας στο 1AR-FE κινείται από μια αλυσίδα χρονισμού μονής σειράς.
Ο κατασκευαστής συνιστά στους ιδιοκτήτες 1AR να χρησιμοποιούν καύσιμο AI-95 (ο λόγος συμπίεσης για αυτό το μοντέλο κινητήρα είναι 10). Ο ίδιος ο κινητήρας ανήκει στην οικολογική κατηγορία Euro-5. Η κατανάλωση βενζίνης ανά 100 km είναι:
| Γύρω από την πόλη | 13,3 литра |
| Στο δρόμο | 7,9 λίτρα |
| σε μικτή λειτουργία | 9,9 λίτρα |
Ο όγκος του μοντέλου 1AR-FE είναι περίπου 2,7 λίτρα. Έτσι, είναι ο μεγαλύτερος κινητήρας ολόκληρης της σειράς (και ένας από τους μεγαλύτερους τετρακύλινδρους στον κόσμο).'
Ο κατασκευαστής δεν παρέχει πληροφορίες σχετικά με τον ακριβή πόρο των κινητήρων. Η πρακτική δείχνει ότι αυτή η τιμή σχεδόν ποτέ δεν πέφτει κάτω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, σε περίπτωση σοβαρής βλάβης της μονάδας, πιθανότατα, θα πρέπει να αντικατασταθεί. Εξάλλου, το μπλοκ κυλίνδρων δεν υπόκειται σε διάτρηση, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι κατάλληλο για γενική επισκευή.
Ο κινητήρας έχει τη δυνατότητα ρύθμισης. Αν και είναι αρκετά δύσκολο να βρείτε ανταλλακτικά προς πώληση, μπορεί να εγκατασταθεί ένα κιτ turbo για 2AR-FE στη μονάδα (θα λειτουργεί και για 1AR-FE). Ωστόσο, αυτό μπορεί να μειώσει σημαντικά τον πόρο.
Αξιοπιστία κινητήρα
Σε γενικές γραμμές, το 1AR-FE αποδείχθηκε ότι είναι ένας αρκετά αξιόπιστος κινητήρας με μεγάλο πόρο. Ο ιδιοκτήτης πρέπει να παρακολουθεί προσεκτικά την κατάσταση της μονάδας: ελέγξτε για βλάβες, αλλάξτε το λάδι εγκαίρως, συμπληρώστε μόνο καύσιμο υψηλής ποιότητας. Είναι επίσης ανεπιθύμητο να δημιουργηθούν υπερβολικά φορτία για το αυτοκίνητο. Εάν ακολουθήσετε αυτούς τους κανόνες, ο κινητήρας θα διανύσει τουλάχιστον 300 χιλιάδες χιλιόμετρα και δύσκολα θα σας θυμίσει τον εαυτό του.
Δεν υπάρχουν τόσα πολλά αδύναμα σημεία στους κινητήρες 1AR (βασικά, αυτά τα προβλήματα είναι κοινά σε ολόκληρη τη σειρά AR). Εδώ είναι μερικά από αυτά:
- Ακόμη και σε αυτοκίνητα με σχετικά χαμηλά χιλιόμετρα, παρουσιάζεται θραύση της αντλίας. Μπορείτε να μάθετε για αυτό με ισχυρό θόρυβο και συνεχή υπερθέρμανση του κινητήρα. Φυσικά, μπορείτε να προσπαθήσετε να επισκευάσετε την αντλία. Ωστόσο, είναι πολύ πιο εύκολο να το αντικαταστήσετε με ένα νέο (συνιστάται να ελέγχετε την κατάσταση αυτού του κόμβου κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα και, εάν είναι απαραίτητο, να τον αντικαταστήσετε).
- Μερικές φορές ο συμπλέκτης VVTi μπορεί να χτυπήσει έναν κρύο κινητήρα. Αυτό δεν είναι τόσο κρίσιμο, αλλά εάν ο οδηγός θέλει να απαλλαγεί από τον θόρυβο, αρκεί να αντικαταστήσει το στοιχείο.
- Σε μηχανήματα με μεγάλη απόσταση σε μίλια, είναι επίσης δυνατή η απώλεια συμπίεσης. Εάν το πρόβλημα είναι οι δακτύλιοι του εμβόλου, η αντικατάστασή τους θα βοηθήσει. Αν όμως σπάσει ο καθρέφτης του κυλίνδρου, η επισκευή πιθανότατα θα αποτύχει.
- Όπως και με οποιονδήποτε άλλο κινητήρα παρόμοιου σχεδιασμού, με την πάροδο του χρόνου, η αλυσίδα χρονισμού θα τεντωθεί (η κατάστασή της πρέπει να ελέγχεται περίπου κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα). Οι σύνδεσμοι θα αρχίσουν να γλιστρούν, επομένως μια τέτοια δυσλειτουργία θα εκδηλωθεί με πολύ θόρυβο. Για να διορθώσετε όλα τα προβλήματα, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε την αλυσίδα.
Συντήρηση
Όπως οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες Toyota, ο 1AR-FE δεν επισκευάζεται (ο κατασκευαστής δηλώνει ευθέως ότι η γενική επισκευή είναι αδύνατη). Φυσικά, εάν παραβιαστεί η γεωμετρία των κυλίνδρων, μπορείτε να προσπαθήσετε να τους τρυπήσετε. Αλλά κανείς δεν εγγυάται το αποτέλεσμα (πιθανότατα, μετά από λίγο ο κινητήρας θα αποτύχει εντελώς). Επομένως, σε περίπτωση σοβαρών βλαβών, θα είναι ευκολότερο να αντικαταστήσετε πλήρως τη μονάδα παρά να κάνετε ανεπιτυχείς προσπάθειες αποκατάστασης της απόδοσής της. Αν και η σχετική αξιοπιστία των μονάδων αντισταθμίζει εν μέρει την αδυναμία επισκευής του.
Έτσι, το μόνο που μπορεί να κάνει ένας οδηγός είναι να προσέχει την κατάσταση του κινητήρα. Δεν μπορείτε να το φορτώσετε περισσότερο από το συνηθισμένο. Όλα τα αναδυόμενα προβλήματα θα πρέπει να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν το συντομότερο δυνατό. Ανεφοδιάστε μόνο σε εγκεκριμένα πρατήρια καυσίμων. Πρέπει επίσης να αλλάξετε το λάδι και τα αναλώσιμα εγκαίρως. Και τότε η μονάδα μπορεί να ταξιδέψει ακόμη και περισσότερα από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα (τουλάχιστον έχει τέτοιες δυνατότητες).
Τι είδους λάδι να ρίξουμε
Ο κατασκευαστής συνιστά την αλλαγή του λιπαντικού κάθε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνολικά, το σύστημα χωράει 4,4 λίτρα λαδιού. Οι παρακάτω ποιότητες είναι κατάλληλες για πλήρωση σε κινητήρα 1AR:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Το λάδι σε αυτό το μοντέλο κινητήρα καταναλώνεται σε ποσότητα 1 λίτρου ανά 10000 km. Επομένως, για να λειτουργεί σωστά το όχημα, ο οδηγός πρέπει να ελέγχει κατά διαστήματα τη στάθμη του λιπαντικού.
Σε ποια αυτοκίνητα τοποθετήθηκε ο κινητήρας
Ο κινητήρας 1AR-FE εγκαταστάθηκε σε 4 μοντέλα αυτοκινήτων. Ανάλογα με αυτό, οι προδιαγραφές ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς.
- Το πρώτο αυτοκίνητο εξοπλισμένο με 1AR-FE ήταν το Toyota Venza. Η ισχύς του κινητήρα σε αυτή την περίπτωση ήταν 182 ίπποι. Ήταν η μόνη έκδοση του αυτοκινήτου που διατέθηκε επίσημα στη ρωσική αγορά (μια τροποποίηση με V3,5 6 λίτρων ήταν επίσης διαθέσιμη στο εξωτερικό).
- Η μονάδα εγκαταστάθηκε επίσης στο Toyota Highlander δεύτερης γενιάς. Η έκδοση του αυτοκινήτου με τέτοιο κινητήρα είναι η νεότερη στη σειρά. Μπορεί να εξοπλιστεί μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (αυτοκίνητα με κινητήρες 3,3 και 3,5 λίτρων ήταν εξοπλισμένα τόσο με κίνηση στους εμπρός τροχούς όσο και με κίνηση σε όλους τους τροχούς).
- Επίσης, ο κινητήρας 1AR-FE τοποθετήθηκε στην τρίτη γενιά του minivan Toyota Sienna. Εδώ, η ισχύς του ήταν επίσης 187 ίπποι. Η έκδοση με αυτόν τον τετρακύλινδρο κινητήρα προμηθεύτηκε μόνο με κίνηση στους εμπρός τροχούς και δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλής. Ως εκ τούτου, από το 2013, μόνο ένας V3,5 6 λίτρων με 266 ίππους εγκαθίσταται στη Sienna.
- Ένα άλλο αυτοκίνητο που έλαβε το 1AR-FE είναι το Lexus RX270. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς της μονάδας ήταν επίσης 187 ίπποι.
Μέχρι σήμερα, δεν υπάρχουν άλλα μοντέλα στα οποία εγκαταστάθηκε σειριακά το 1AR-FE. Τώρα μόνο η Toyota Venza και η Toyota Highlander συνεχίζουν να προμηθεύονται αυτόν τον κινητήρα.
Σχόλια
Αγόρασα ένα μεταχειρισμένο Toyota Venza πριν από 2 χρόνια. Μετά από λίγο χάλασε η αντλία. Αντικαταστάθηκε. Έκτοτε, δεν υπήρξαν παράπονα για τη λειτουργία του κινητήρα. Ίσως, για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, η μονάδα ισχύος να ταιριάζει απόλυτα.
Οδηγώ Toyota Sienna εδώ και ένα χρόνο. Μερικές φορές θεωρείται ότι η ισχύς του 1AR-FE δεν είναι αρκετή για ένα τέτοιο μηχάνημα. Ο υπόλοιπος κινητήρας είχε εξαιρετική απόδοση. Κατά τη διάρκεια του σέρβις δεν απαιτήθηκαν ποτέ σημαντικές επισκευές (μόνο αντικατάσταση αναλώσιμων). Ο κινητήρας είναι συμπαγής τετράδα.
Μερικά χρόνια πήγε στο Toyota Venza. Ο κινητήρας αυτού του αυτοκινήτου είναι αυτό που χρειάζεστε. Υπάρχουν αρκετά άλογα, δεν τρώγονται πολλά καύσιμα. Κατά την οδήγηση, δεν απαιτήθηκαν πρόσθετες εργασίες συντήρησης και επισκευές (προστέθηκε μόνο λάδι μερικές φορές). Άρα η αξιοπιστία είναι επίσης σε επίπεδο. Μετανιώνω που πούλησα το αυτοκίνητο.
Αγόρασα πρόσφατα ένα Toyota Sienna του 2011. Στην αρχή, όλα ήταν ομαλά στον κινητήρα. Σύντομα όμως ακούστηκε ένας ακατανόητος θόρυβος όταν λειτουργούσε ο κινητήρας. Όπως αποδείχθηκε, ο συμπλέκτης VVTi πρέπει να αντικατασταθεί. Μέχρι στιγμής δεν έχουν προκύψει άλλα προβλήματα. Για έναν τέτοιο κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά καλή. Υπάρχει και αρκετή δύναμη.
2 χρόνια ήταν ένας ευτυχισμένος ιδιοκτήτης της Toyota Venza. Τι να πω, αυτό λέγεται η περίφημη ιαπωνική ποιότητα. Για όλη την ώρα απαιτήθηκαν επισκευές μόνο μία φορά (και δεν είχε καμία σχέση με τον κινητήρα). Ιδιαίτερα ευχαριστημένος με τη δυναμική του μηχανήματος. Ο τετρακύλινδρος των 2,7 λίτρων επιταχύνει το αυτοκίνητο πολύ γρήγορα. Και η μέγιστη ταχύτητα για ένα τόσο μεγάλο crossover δεν είναι κακή.
