Κινητήρας Toyota 1CD-FTV
περιεχόμενο
Η Toyota Corporation σηματοδότησε την αρχή της τρίτης χιλιετίας με την κυκλοφορία του πρώτου κινητήρα ντίζελ μαζικής παραγωγής που κατασκευάστηκε με τεχνολογία Common Rail. Αντικαθιστώντας τη σειρά AD, ο κινητήρας 1CD-FTV είναι μια μονάδα ισχύος 2,0 λίτρων που έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για χρήση στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου. Εξ ου και τα παράπονα για την αξιοπιστία της σταθερότητας. Αλλά μην προτρέχεις. Σχετικά με τα πάντα - με τη σειρά.
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Ο 1CD-FTV είναι ένας εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας εσωτερικής καύσης με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου στους κυλίνδρους. Ο χρονισμός των δεκαέξι βαλβίδων συναρμολογείται σύμφωνα με το σχήμα DOHC, με δύο εκκεντροφόρους. Κίνηση ιμάντα χρονισμού, με αυτόματο υδραυλικό εντατήρα. Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου, το ίδιο το μπλοκ κυλίνδρων είναι παραδοσιακά από χυτοσίδηρο.
Σημαντικές αλλαγές επηρέασαν επίσης τη σχεδίαση του εμβόλου. Σε αυτό τοποθετήθηκε ένας θάλαμος καύσης, εμφανίστηκε ένα ένθετο niresist ανθεκτικό στη φθορά, εφαρμόστηκε μια επώνυμη επίστρωση κατά της τριβής στη φούστα.
Ένα άλλο εξάρτημα του κινητήρα Toyota 1CD-FTV που έχει υποστεί βαθιά επεξεργασία είναι ο στροβιλοσυμπιεστής. Οι κύριες αλλαγές σχετίζονται με την εγκατάσταση κινητών οδηγών πτερυγίων στον στρόβιλο. Στο ρελαντί, όταν ο ρυθμός ροής των καυσαερίων είναι χαμηλός, οι λεπίδες βρίσκονται στη θέση «κλειστή». Με αύξηση του φορτίου στον κινητήρα, και κατά συνέπεια, της ταχύτητας εκροής αερίων, οι λεπίδες αλλάζουν τη θέση τους σε «πλήρως ανοιχτές». Έτσι, διασφαλίζεται η βέλτιστη ταχύτητα περιστροφής του συμπιεστή του συστήματος υπερσυμπίεσης.
Σύστημα ψεκασμού καυσίμου
Σε αντίθεση με το προηγουμένως χρησιμοποιούμενο σύστημα ψεκασμού πολλαπλών θυρών, το καύσιμο παρέχεται σε μια κοινή ράγα καυσίμου και στη συνέχεια, μέσω πιεζοηλεκτρικών μπεκ μπεκ, εισέρχεται απευθείας στους κυλίνδρους του κινητήρα. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ή η αντλία έγχυσης παρέχει πολύ υψηλότερη πίεση καυσίμου, 1350 ατμόσφαιρες έναντι 200 για συστήματα με κατανεμημένη έγχυση.
Η ανάγκη για μια τέτοια καινοτομία γίνεται σαφής από μια λεπτομερή ανάλυση της λειτουργίας των πιεζοηλεκτρικών μπεκ. Το σύστημα λειτουργεί με μια προκαταρκτική έγχυση μικρής ποσότητας καυσίμου, περίπου 5 mg, η οποία μειώνει σημαντικά την ποσότητα των επιβλαβών εγκλεισμάτων στα καυσαέρια. Αλλά τη στιγμή της κύριας έγχυσης, η πίεση στους κυλίνδρους είναι ήδη τόσο υψηλή που η τυπική αντλία έγχυσης απλά δεν θα "σπρώξει" το καύσιμο στο ακροφύσιο.
Προδιαγραφές 1CD-FTV
| Όγκος εργασίας | 2 l. (1,995 cc) |
| ισχύς | 114 ωρ. στις 4000 σ.α.λ. |
| Ροπή | 250 Nm στις 3000 σ.α.λ |
| Αναλογία συμπίεσης | 18.6:1 |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 82.2 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 94 mm |
| Πόρων πριν από την γενική επισκευή | 400 000 χλμ |
Μειονεκτήματα του 1CD-FTV
Παραδόξως, το 1CD-FTV d4d δεν περιέχει τεχνικές γκάφες άξιες ιδιαίτερης αναφοράς στη σχεδίασή του. Η παραδοσιακή έλλειψη διαστάσεων επισκευής καθιστά τον κινητήρα σχεδόν μιας χρήσης, αλλά αυτό είναι περισσότερο επωνυμία της Toyota.
Ποιος είναι ο λόγος για τις ιστορίες ορισμένων ιδιοκτητών για «μπήκαν σε ακριβές επισκευές»; Όλα είναι πολύ απλά. Ο κινητήρας προορίζεται για χρήση στην Ευρώπη. Η ποιότητα του οικιακού καυσίμου ντίζελ είναι πολύ ασταθής, μπορεί να περιέχει νερό και μηχανικά εγκλείσματα. Μόλις μπουν στην αντλία έγχυσης, τα μικρότερα ξένα σώματα μετατρέπονται σε ένα εξαιρετικό λειαντικό υλικό. Το αποτέλεσμα είναι μια σταδιακή απώλεια πίεσης στο σύστημα καυσίμου, και στη συνέχεια, ως συστηματικό αποτέλεσμα, μια βλάβη της αντλίας. Το νερό, με τη μορφή ενός λεπτώς διασκορπισμένου μείγματος, "με ένα χτύπημα" βγάζει ακροφύσια.
Επίσης, η ασταθής λειτουργία του αισθητήρα που ευθύνεται για την πίεση λαδιού στο σύστημα προκαλεί κριτική. Με τυπικούς δείκτες που καθορίζονται από το μετρητή πίεσης δοκιμής, ο αισθητήρας συχνά σηματοδοτεί έκτακτη ανάγκη.
Τι αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένα
Παρά τη φαινομενική αναξιοπιστία, το 1CD-FTV χρησιμοποιείται με επιτυχία σε μοντέλα Toyota:
Ένα σχόλιο
Georgi
Μαλακίες!
Πρώτον, η πιο ισχυρή έκδοση δεν είναι 114 ίππων, αλλά 116
Δεύτερον - τα ακροφύσια είναι πιεζοηλεκτρικά και ηλεκτρομαγνητικά
Τρίτον - λέει παραπάνω ότι ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, τότε ξαφνικά αποδεικνύεται αναξιόπιστος, τα ακροφύσια σε όλα τα αυτοκίνητα ντίζελ είναι ένα αδύναμο σημείο, αυτό δεν κάνει τη μονάδα κακή!!!!