Κινητήρας Toyota 1E
Στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα του περασμένου αιώνα, η διοίκηση της Toyota Motors αποφάσισε να εισαγάγει μια νέα σειρά κινητήρων με τη γενική ονομασία E. Οι μονάδες προορίζονταν για μικρά και μικρά αυτοκίνητα από τη γκάμα παραγωγής της εταιρείας.
Το καθήκον ήταν να αναπτυχθεί ένας κινητήρας προϋπολογισμού με μέγιστη απόδοση, αν και εις βάρος των χαρακτηριστικών ισχύος, ο οποίος δεν απαιτεί μεγάλες δαπάνες λειτουργίας και συντήρησης. Το πρώτο σήμα, που κυκλοφόρησε το 1984, ήταν το Toyota 1E ICE, το οποίο εγκαταστάθηκε στο Toyota Starlet.
Ο κινητήρας ήταν ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με βαλβίδα εν σειρά με όγκο εργασίας 999 cm3. Το όριο μετατόπισης υιοθετήθηκε για λόγους φορολογικών κινήτρων. Το μπλοκ κυλίνδρων ήταν κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, με συμπιεσμένες επενδύσεις. Το υλικό της κεφαλής μπλοκ είναι κράμα αλουμινίου. Χρησιμοποιήθηκε ένα σχήμα με 3 βαλβίδες ανά κύλινδρο, για συνολικά 12 βαλβίδες. Δεν υπήρχαν μετατοπιστές φάσης και υδραυλικοί αντισταθμιστές διάκενου βαλβίδων· απαιτούνταν περιοδική ρύθμιση του μηχανισμού της βαλβίδας. Η οδήγηση χρονισμού πραγματοποιήθηκε με οδοντωτό ιμάντα. Για τη διευκόλυνση του κινητήρα, τοποθετήθηκε ένας κοίλος στροφαλοφόρος άξονας. Το σύστημα ισχύος είναι καρμπυρατέρ.
Η αναλογία συμπίεσης ήταν 9,0:1, γεγονός που επέτρεψε τη χρήση βενζίνης A-92. Η ισχύς έφτασε τους 55 ίππους. Η ισχύς που μειώθηκε σε ένα λίτρο όγκου εργασίας αντιστοιχούσε περίπου στον κινητήρα VAZ 2103, ο οποίος άρχισε να παράγεται έντεκα χρόνια νωρίτερα. Επομένως, ο κινητήρας 1E δεν μπορεί να ονομαστεί εξαναγκασμένος.
Αλλά ο κινητήρας 1E διακρίθηκε από καλή απόδοση και σε ένα ελαφρύ Starlet έτρεξε έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Από αυτή την άποψη, το έργο που έθεσε η ηγεσία της Toyota Motors θα μπορούσε να θεωρηθεί ολοκληρωμένο.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του κινητήρα 1E
Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Το Toyota Starlet με έναν τέτοιο κινητήρα χωράει σε 7,3 λίτρα. βενζίνη στον αστικό κύκλο, που εκείνη την εποχή θεωρούνταν καλός δείκτης ακόμα και για μικρά αυτοκίνητα.
Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν:
- χαμηλότερος πόρος από τη σειρά Α.
- συχνές αστοχίες λόγω δυσλειτουργιών στο σύστημα ανάφλεξης.
- δύσκολο να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ.
- ακόμα και με μια ελαφριά υπερθέρμανση, σπάει τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής.
Επιπλέον, υπήρξαν περιπτώσεις εμφάνισης δακτυλίων εμβόλου με διαδρομή 100 χιλιομέτρων.
Προδιαγραφές κινητήρα 1Ε
Ο πίνακας δείχνει ορισμένες παραμέτρους αυτού του κινητήρα:
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, στη σειρά |
| Όγκος εργασίας, cm³ | 999 |
| Σύστημα τροφοδοσίας | καρμπυρατέρ |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. | 55 |
| Μέγιστη ροπή, Nm | 75 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 70,5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 64 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,0: 1 |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | επέκταση SOHC |
| αριθμός βαλβίδων | 12 |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Ρυθμιστές φάσης | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| Συνιστώμενο λάδι | 5W-30 |
| Όγκος λαδιού, l. | 3,2 |
| Τύπος καυσίμου | AI-92 |
| Περιβαλλοντική τάξη | 0 ευρώ |
Γενικά, παρά κάποιες ελλείψεις, ο κινητήρας ήταν δημοφιλής. Οι αγοραστές δεν σταμάτησαν από την επίσημη «διάθεση» του κινητήρα, που υπερπλήρωσε με χαμηλό κόστος λειτουργίας και τη διαθεσιμότητα συμβατικών κινητήρων. Ναι, και δεν είναι δύσκολο για τους τεχνίτες να επισκευάσουν το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, ο απλός σχεδιασμός συμβάλλει σε αυτό.
