Κινητήρας Toyota 1FZ-F
περιεχόμενο
Το 1984, η Toyota Motor ολοκλήρωσε την ανάπτυξη ενός νέου κινητήρα 1FZ-F που σχεδιάστηκε για να τροφοδοτεί το δημοφιλές Land Cruiser 70 SUV, ο οποίος στη συνέχεια εγκαταστάθηκε σε οχήματα Lexus.
Ο νέος κινητήρας αντικατέστησε το παλιό 2F και κατασκευαζόταν μέχρι το 2007. Αρχικά, το καθήκον ήταν να δημιουργηθεί ένας αξιόπιστος κινητήρας υψηλής ροπής, καλά προσαρμοσμένος για κίνηση σε ανώμαλο έδαφος. Οι μηχανικοί της Toyota κατάφεραν να ολοκληρώσουν αυτό το έργο σε πλήρη έκταση. Παρήχθησαν αρκετές τροποποιήσεις αυτής της μονάδας ισχύος.
- Έκδοση FZ-F με σύστημα τροφοδοσίας καρμπυρατέρ 197 ίππων. στις 4600 σ.α.λ. Για ορισμένες χώρες, παρήχθη μειωμένη ισχύς έως και 190 ίππων. στις 4400 rpm επιλογή κινητήρα.
- Τροποποίηση 1FZ-FE, που κυκλοφόρησε το δεύτερο εξάμηνο του 1992. Σε αυτό εγκαταστάθηκε κατανεμημένη έγχυση καυσίμου, λόγω του οποίου η ισχύς αυξήθηκε στους 212 ίππους. στις 4600 σ.α.λ.
Το Land Cruiser 70 με τον νέο κινητήρα αποδείχθηκε μοντέλο αξιοπιστίας και αντοχής και παραδόθηκε σε πολλές χώρες του κόσμου.
Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά κινητήρων FZ
Η μονάδα ισχύος 1FZ-F είναι ένας εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας τύπου καρμπυρατέρ. Το σύστημα ανάφλεξης είναι ηλεκτρονικό, με μηχανικό διανομέα. Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου. Διαθέτει δύο εκκεντροφόρους, καθένας από τους οποίους κινεί 12 βαλβίδες. Σύνολο - 24, 4 για κάθε κύλινδρο. Η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού, με υδραυλικό εντατήρα και τον ίδιο αποσβεστήρα. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές, απαιτείται περιοδική ρύθμιση των διακένων βαλβίδων.
Στο κάτω μέρος του μπλοκ υπάρχει ένα κάρτερ λαδιού αλουμινίου. Η λεκάνη λαδιού είναι κατασκευασμένη από ανθεκτικό χάλυβα, που την προστατεύει από την επαφή με το έδαφος, το οποίο είναι γεμάτο με οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος.
Στο μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο τοποθετούνται ελαφρά έμβολα από κράμα αλουμινίου με υψηλή αντοχή στη θερμότητα. Ο επάνω δακτύλιος συμπίεσης είναι κατασκευασμένος από ανοξείδωτο χάλυβα. Το κάτω μέρος και η ξύστρα λαδιού είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο. Υπάρχει μια εσοχή στο κάτω μέρος του εμβόλου που εμποδίζει την επαφή της βαλβίδας και του εμβόλου όταν σπάσει η αλυσίδα χρονισμού. Ο λόγος συμπίεσης του κινητήρα είναι 8,1:1, επομένως το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας δεν απαιτεί τη χρήση βενζίνης υψηλού οκτανίου.
Τέτοιες σχεδιαστικές λύσεις κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία ενός κινητήρα χαμηλής ταχύτητας με ομαλή, "τρακτέρ" ώθηση σε όλο σχεδόν το εύρος στροφών, προσαρμοσμένο για μακροχρόνια λειτουργία σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Ταυτόχρονα, ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν αισθάνεται σαν ξένο σώμα ούτε στον αυτοκινητόδρομο. Η μονάδα ισχύος 1FZ-F υπήρχε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1997.
Ο κινητήρας 1FZ-FE τέθηκε σε παραγωγή στα τέλη του 1992. Σε αυτό, αντί για καρμπυρατέρ, χρησιμοποιήθηκε κατανεμημένη έγχυση καυσίμου. Η αναλογία συμπίεσης αυξήθηκε σε 9,0:1. Από το 2000, το σύστημα ηλεκτρονικής ανάφλεξης χωρίς επαφή με μηχανικό διανομέα έχει αντικατασταθεί από μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης. Συνολικά, εγκαταστάθηκαν 3 πηνία στον κινητήρα, που το καθένα εξυπηρετούσε 2 κυλίνδρους. Αυτό το σχέδιο συμβάλλει στον καλύτερο σπινθηρισμό και στην αυξημένη αξιοπιστία του συστήματος ανάφλεξης.
Το σύστημα ψύξης είναι προσεκτικά μελετημένο και παρέχει θερμοκρασία λειτουργίας στην περιοχή 84 - 100 ºC. Ο κινητήρας δεν φοβάται την υπερθέρμανση. Ακόμη και η παρατεταμένη κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες σε ζεστό καιρό δεν οδηγεί στον κινητήρα να ξεπεράσει την καθορισμένη θερμοκρασία. Η αντλία νερού και ο εναλλάκτης κινούνται από χωριστούς σφηνοειδείς ιμάντες, ο καθένας εξοπλισμένος με εντατήρες. Η ρύθμιση των κυλίνδρων τάνυσης αυτών των ιμάντων είναι μηχανική.
Οι κινητήρες της σειράς 1FZ έχουν αποδειχθεί από την καλύτερη πλευρά όσον αφορά την αξιοπιστία και την αντοχή. Οι σχεδιαστές δεν έκαναν λανθασμένους υπολογισμούς στην ανάπτυξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης και οι τεχνολόγοι ενσάρκωσαν τα πάντα σε σίδηρο. Η μονάδα ισχύος έχει συμβάλει σημαντικά στη φήμη του Toyota Land Cruiser 70, το οποίο φημίζεται για την άφθαρσή του. Πλεονεκτήματα κινητήρα:
- απλότητα και αξιοπιστία του σχεδιασμού.
- χιλιόμετρα για γενική επισκευή με σωστή συντήρηση - τουλάχιστον 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- υψηλή ροπή σε χαμηλές στροφές.
- συντηρησιμότητα.
Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την υψηλή κατανάλωση καυσίμου, η οποία είναι 15–25 λίτρα βενζίνης A-92 ανά 100 km. Με αυτούς τους κινητήρες, ένα χαρακτηριστικό μειονέκτημα των κινητήρων της Toyota ξεκίνησε και εξακολουθεί να υπάρχει, είναι η διαρροή της αντλίας. Σε τέτοιες περιπτώσεις, συνιστάται η αντικατάσταση του συγκροτήματος με ένα πρωτότυπο συγκρότημα.
Επιπλέον, απαιτούνται σχετικά συχνές αλλαγές λαδιών. Αλλάζει κάθε 7–10 χιλιάδες km, ανάλογα με τους τρόπους λειτουργίας. Το συνιστώμενο λάδι είναι συνθετικό 5W-30, 10W-30, 15W-40. Όγκος στροφαλοθαλάμου - 7,4 λίτρα.
Технические характеристики
Ο πίνακας δείχνει μερικά από τα τεχνικά χαρακτηριστικά των μονάδων ισχύος της σειράς 1FZ:
| Μάρκα κινητήρα | 1FZ-F |
|---|---|
| Σύστημα τροφοδοσίας | Καρμπυρατέρ |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Αναλογία συμπίεσης | 8,1:1 |
| Μετατόπιση του κινητήρα, cm3 | 4476 |
| Ισχύς, hp/rpm | 197/4600 (190/4400) |
| Ροπή, Nm / rpm | 363/2800 |
| Καύσιμα | 92 |
| πόρος | 500 + |
Επιλογές συντονισμού
Στον κινητήρα 1FZ-FE δεν αρέσουν πολύ οι υψηλές στροφές, επομένως η αύξηση τους για την επίτευξη υψηλότερης ισχύος είναι παράλογη. Αρχικά, ένας χαμηλός λόγος συμπίεσης σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε έναν υπερσυμπιεστή χωρίς να αλλάξετε την ομάδα εμβόλων.
Ειδικά για αυτόν τον κινητήρα, η εταιρεία συντονισμού TRD κυκλοφόρησε έναν υπερσυμπιεστή που σας επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ έως και 300 ίππους. (και όχι μόνο), θυσιάζοντας οριακά την αντοχή.
Η βαθύτερη πίεση απαιτεί αντικατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα, η οποία θα αυξήσει τον όγκο εργασίας στα 5 λίτρα. Σε συνδυασμό με έναν υπερσυμπιεστή υπερπίεσης, αυτή η αλλαγή παρέχει σε ένα βαρύ αυτοκίνητο τη δυναμική ενός σπορ αυτοκινήτου, αλλά με σημαντική απώλεια πόρων και υψηλό κόστος υλικών.
Ευκαιρία αγοράς κινητήρα συμβολαίου
Οι προσφορές στην αγορά είναι αρκετά διαφορετικές. Μπορείτε να αγοράσετε έναν κινητήρα, ξεκινώντας από ένα ποσό ίσο με 60 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά είναι δύσκολο να βρεθεί ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης με αξιοπρεπή υπολειμματικό πόρο, καθώς τέτοιοι κινητήρες δεν έχουν παραχθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και έχουν σημαντική απόδοση.
