Κινητήρες Toyota F, 2F, 3F, 3F-E

Ο πρώτος κινητήρας της σειράς F της Toyota αναπτύχθηκε τον Δεκέμβριο του 1948. Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 1949. Η μονάδα ισχύος κατασκευάστηκε για σαράντα τρία χρόνια και είναι ένας από τους ηγέτες όσον αφορά τη διάρκεια παραγωγής μεταξύ των μονάδων ισχύος.

Η ιστορία της δημιουργίας του Toyota F ICE

Ο κινητήρας αναπτύχθηκε τον Δεκέμβριο του 1948. Ήταν μια τροποποιημένη έκδοση του προηγούμενου κινητήρα τύπου Β. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε ένα φορτηγό Toyota BM του 1949. Με αυτή την έκδοση του κινητήρα, το αυτοκίνητο ονομαζόταν Toyota FM. Τα φορτηγά παραδόθηκαν αρχικά στη Βραζιλία. Στη συνέχεια ο κινητήρας άρχισε να τοποθετείται σε διάφορα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, πυροσβεστικά οχήματα, ασθενοφόρα, περιπολικά της αστυνομίας.

Την 1η Αυγούστου 1950, η Toyota Corporation λάνσαρε το Toyota Jeep BJ SUV, τον πρόγονο του θρυλικού Toyota Land Cruiser.

Toyota Jeep BJ

Το αυτοκίνητο έλαβε το όνομα Land Cruiser το 1955 και με αυτό το όνομα άρχισε να εξάγεται σε άλλες χώρες. Τα πρώτα αυτοκίνητα εξαγωγής ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες της σειράς F, γεγονός που τα έκανε δημοφιλή.

Πρώτο Land Cruiser

Η δεύτερη έκδοση του κινητήρα, που ονομάζεται 2F, παρουσιάστηκε το 1975. Ο τρίτος εκσυγχρονισμός του σταθμού παραγωγής ενέργειας έγινε το 1985 και ονομάστηκε 3F. Το 1988 ξεκίνησαν οι παραδόσεις Land Cruisers με τέτοιο κινητήρα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αργότερα εμφανίστηκε η έκδοση 3F-E με μπεκ. Οι κινητήρες της σειράς F υπήρχαν στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1992. Στη συνέχεια η παραγωγή τους διακόπηκε εντελώς.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά κινητήρων F

Το Toyota Jeep BJ σχεδιάστηκε σύμφωνα με τα πρότυπα των στρατιωτικών οχημάτων εκτός δρόμου. Αυτό το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για να ξεπερνάει εκτός δρόμου και δεν ήταν πολύ κατάλληλο για οδήγηση στην άσφαλτο. Κατάλληλος ήταν και ο κινητήρας F. Πράγματι, είναι ένας κινητήρας χαμηλής ταχύτητας, χαμηλής ταχύτητας, μεγάλου κυβισμού για μετακίνηση εμπορευμάτων και οδήγηση σε δύσκολες οδικές συνθήκες, καθώς και σε περιοχές όπου δεν υπάρχουν δρόμοι ως τέτοιοι.

Το μπλοκ κυλίνδρων και η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο. Έξι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι στη σειρά. Το σύστημα ισχύος είναι καρμπυρατέρ. Το σύστημα ανάφλεξης είναι μηχανικό, με διακόπτη-διανομέα.

Το σχήμα OHV εφαρμόζεται όταν οι βαλβίδες βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή και ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στο κάτω μέρος του μπλοκ, παράλληλα με τον στροφαλοφόρο άξονα. Η βαλβίδα ανοίγει με ωθητές. Κίνηση εκκεντροφόρου - γρανάζι. Ένα τέτοιο σχήμα είναι πολύ αξιόπιστο, αλλά αποτελείται από πολλά ογκώδη μέρη που έχουν μεγάλη ροπή αδράνειας. Εξαιτίας αυτού, στους χαμηλότερους κινητήρες δεν αρέσουν οι υψηλές ταχύτητες.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το σύστημα λίπανσης έχει βελτιωθεί, έχουν τοποθετηθεί ελαφριά έμβολα. Ο όγκος εργασίας είναι 3,9 λίτρα. Ο λόγος συμπίεσης του κινητήρα ήταν 6,8:1. Η ισχύς κυμαινόταν από 105 έως 125 ίππους και εξαρτιόταν από τη χώρα στην οποία εξαγόταν το αυτοκίνητο. Η μέγιστη ροπή κυμαινόταν από 261 έως 289 N.m. στις 2000 σ.α.λ

Δομικά, το μπλοκ κυλίνδρων επαναλαμβάνει τον αδειοδοτημένο κινητήρα αμερικανικής κατασκευής GMC L6 OHV 235, που λαμβάνεται ως βάση. Η κυλινδροκεφαλή και οι θάλαμοι καύσης δανείστηκαν από τον κινητήρα Chevrolet L6 OHV, αλλά είναι προσαρμοσμένοι στον μεγαλύτερο κυβισμό. Τα κύρια εξαρτήματα των κινητήρων Toyota F δεν είναι εναλλάξιμα με τους αμερικανικούς ομολόγους. Ο υπολογισμός έγινε ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα είναι ικανοποιημένοι με την αξιοπιστία και την ανεπιτήδευτη κατασκευή των κινητήρων που κατασκευάζονται με βάση τα δοκιμασμένα στο χρόνο αμερικανικά ανάλογα που έχουν αποδείξει τον εαυτό τους από την καλύτερη πλευρά.

Το 1985 κυκλοφόρησε η δεύτερη έκδοση του κινητήρα 2F. Ο όγκος εργασίας αυξήθηκε στα 4,2 λίτρα. Οι αλλαγές επηρέασαν την ομάδα του εμβόλου, αφαιρέθηκε ένας δακτύλιος ξύστρας λαδιού. Το σύστημα λίπανσης έχει εκσυγχρονιστεί, το φίλτρο λαδιού έχει τοποθετηθεί μπροστά από τον κινητήρα. Η ισχύς αυξήθηκε στους 140 ίππους. στις 3600 σ.α.λ.

Μοτέρ 2F

Το 3F εισήχθη το 1985. Αρχικά, οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε δεξιοτίμονο Land Cruisers για την εγχώρια αγορά, στη συνέχεια αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες άρχισαν να εξάγονται σε πολλές χώρες. Έχουν τροποποιηθεί:

• μπλοκ κυλίνδρων;
• κυλινδροκεφαλή?
• οδός πρόσληψης?
• σύστημα εξάτμισης.

Ο εκκεντροφόρος μετακινήθηκε στην κυλινδροκεφαλή, ο κινητήρας έγινε πάνω από το κεφάλι. Η κίνηση πραγματοποιήθηκε με αλυσίδα. Στη συνέχεια, στην έκδοση 3F-E, αντί για καρμπυρατέρ, άρχισε να χρησιμοποιείται κατανεμημένη ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου, η οποία κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος και τη μείωση των εκπομπών καυσαερίων. Ο όγκος εργασίας του κινητήρα μειώθηκε από 4,2 σε 4 λίτρα, λόγω κοντύτερης διαδρομής εμβόλου. Η ισχύς του κινητήρα έχει αυξηθεί κατά 15 kW (20 hp) και η ροπή έχει αυξηθεί κατά 14 N.m. Ως αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών, οι μέγιστες στροφές ανά λεπτό είναι υψηλότερες, καθιστώντας τον κινητήρα πιο κατάλληλο για οδικές μετακινήσεις.

3F-E

Технические характеристики

Ο πίνακας δείχνει μερικές από τις τεχνικές προδιαγραφές των κινητήρων της σειράς F:

Μηχανή	F	2F	3F-E
Σύστημα τροφοδοσίας	Καρμπυρατέρ	Καρμπυρατέρ	Κατανεμημένη ένεση
Αριθμός κυλίνδρων	6	6	6
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	2	2	2
Αναλογία συμπίεσης	6,8:1	7,8:1	8,1:1
Όγκος εργασίας, cm3	3878	4230	3955
Ισχύς, hp/rpm	95-125/3600	135/3600	155/4200
Ροπή, N.m / rpm	261-279/2000	289/2000	303/2200
Καύσιμα	Μια 92	Μια 92	Μια 92
πόρος	500 +	500 +	500 +

Η ροπή και η ισχύς διέφεραν ανάλογα με τη χώρα στην οποία εξάγονταν τα αυτοκίνητα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων F

Οι κινητήρες της σειράς F έθεσαν τα θεμέλια για τη φήμη της Toyota για στιβαρά, αξιόπιστα κινητήρια σύνολα. Ο κινητήρας F είναι σε θέση να τραβήξει αρκετούς τόνους φορτίου, να ρυμουλκήσει ένα βαρύ ρυμουλκούμενο, ιδανικό για εκτός δρόμου. Η υψηλή ροπή στις χαμηλές στροφές, η χαμηλή συμπίεση τον καθιστούν έναν ανεπιτήδευτο, παμφάγο κινητήρα. Αν και οι οδηγίες συνιστούν τη χρήση καυσίμου A-92, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι σε θέση να αφομοιώσει οποιαδήποτε βενζίνη. Πλεονεκτήματα κινητήρα:

• απλότητα σχεδιασμού.
• αξιοπιστία και υψηλή συντηρησιμότητα.
• έλλειψη ευαισθησίας στο στρες?
• μακρύς πόρος.

Οι κινητήρες φροντίζουν ήρεμα μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα πριν από την γενική επισκευή, ακόμα κι αν λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες. Είναι σημαντικό να τηρείτε τα διαστήματα σέρβις και να γεμίζετε τον κινητήρα με λάδι υψηλής ποιότητας.

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα αυτών των κινητήρων είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου. 25 - 30 λίτρα βενζίνης ανά 100 km για αυτούς τους κινητήρες δεν είναι το όριο. Οι κινητήρες, λόγω της χαμηλής ταχύτητας, δεν είναι καλά προσαρμοσμένοι στην κίνηση σε υψηλές ταχύτητες. Αυτό ισχύει σε μικρότερο βαθμό για τον κινητήρα 3F-E, ο οποίος έχει ελαφρώς υψηλότερες περιστροφές μέγιστης ισχύος και ροπής.

Επιλογές συντονισμού, κινητήρες με σύμβαση.

Είναι αμφίβολο ότι θα περάσει από το μυαλό κάποιου να μετατρέψει έναν κινητήρα φορτηγού σε έναν αθλητικό κινητήρα υψηλής ταχύτητας. Αλλά μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ εφαρμόζοντας έναν υπερσυμπιεστή. Η χαμηλή αναλογία συμπίεσης, τα ανθεκτικά υλικά σάς επιτρέπουν να εγκαταστήσετε έναν υπερσυμπιεστή χωρίς παρεμβολές στην ομάδα εμβόλων. Αλλά τελικά, σε κάθε περίπτωση, θα απαιτηθούν σημαντικές αλλαγές.

Οι κινητήρες της σειράς F δεν παράγονται για σχεδόν 30 χρόνια, επομένως είναι δύσκολο να βρεθεί ένας συμβατικός κινητήρας σε καλή κατάσταση. Αλλά υπάρχουν προσφορές, η τιμή ξεκινά από 60 χιλιάδες ρούβλια.