Κινητήρας Toyota 1JZ-GE

Ο κινητήρας 1JZ-GE είναι αναμφίβολα ένας θρύλος της Toyota. Δημιουργήθηκε το 1990 και έγινε ο πρώτος εκπρόσωπος της σειράς JZ, εγκαταστάθηκε αποκλειστικά σε μοντέλα με κίνηση στους πίσω τροχούς με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε όλη την ιστορία του, ο κινητήρας κατασκευαζόταν στο ιαπωνικό εργοστάσιο Tahan, που ανήκει στην Toyota Motor, μέχρι το 2007.

Το Toyota 1JZ-GE συνολικά έχει καθιερωθεί ως ένας σταθερός, ασφαλής και αρκετά ισχυρός κινητήρας Διακρίνονται δύο κύριες σειρές του κινητήρα - 1990 και 1995 με ένα ενσωματωμένο σύστημα VVT-i με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων.

Технические характеристики

Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	2491
Μέγιστη ισχύς, h.p.	280
Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ.	363(37) / 4800 378(39) / 2400
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	Βενζίνη premium (AI-98) Βενζίνη
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	5.8 - 13.9
τύπος κινητήρα	6-κύλινδρος, 24-βαλβίδα, DOHC, ψύχεται με υγρό
Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα	μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων
Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ.	280(206) / 6200
Αναλογία συμπίεσης	8.5 - 9
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	86
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	71.5
Υπερπληρωτής	Τουρμπίνα Δίδυμος υπερσυμπιεστής
Ο μηχανισμός για την αλλαγή του όγκου των κυλίνδρων	όχι

• Το Toyota 1JZ-GE διαθέτει ένα μπλοκ με 6 διαμήκεις (σε σειρά) κυλίνδρους και 24 βαλβίδες, 4 από τις οποίες είναι ανά κύλινδρο. Δεν υπάρχει υδραυλικός αντισταθμιστής.
• Το σύστημα ανάφλεξης είναι διανομέας (πρώτης γενιάς) και τροχός σε ρολό (δεύτερη γενιά: 1 πηνίο = 2 κεριά).
• Η ροπή στον κινητήρα είναι 250 N * m = 4000 rpm.
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 8.3 λίτρα και στην πόλη 14.2 λίτρα (για παράδειγμα, έκδοση Toyota Mark 2 1999).
• Μηχανισμός διανομής αερίου - ζώνη;
• Η διάρκεια ζωής του κινητήρα που δηλώνεται από τον κατασκευαστή είναι 350.000 χλμ.
• Η διάμετρος του εμβόλου είναι 86 mm, η διαδρομή είναι 71,5.
• Το σύστημα έγχυσης στη μονάδα διανέμεται.
• Η ισχύς είναι 200 ​​hp, η αναλογία συμπίεσης είναι 10: 1.

Τροποποιήσεις

1JZ-FSE D4 - παράγεται από το 2000 έως το 2007.

Το 1JZ-GTE είναι η μόνη έκδοση με τουρμπίνες. Στο μοντέλο, η ισχύς έχει βελτιωθεί, ο λόγος συμπίεσης έχει αυξηθεί (9), η ροπή έχει αυξηθεί σημαντικά (έως 378 N * m).

Προβλήματα 1JZ-GE

Είναι καλύτερο να διατηρείτε πάντα το σύστημα ανάφλεξης εντελώς στεγνό, είναι πολύ ευαίσθητο στην υγρασία.

Αυξημένη κατανάλωση λαδιού σε μεγάλη απόσταση λόγω φθοράς των δακτυλίων ξύστρου λαδιού.

Αρκετά σύντομη διάρκεια ζωής της βαλβίδας VVT-i.

Η αντλία λειτουργεί επίσης λίγο, οι βαλβίδες απαιτούν περιοδική ρύθμιση.

Συντονισμός

Ο συντονισμός ενός κινητήρα με φυσική αναρρόφηση είναι πάντα μια μάλλον αμφίβολη ερώτηση ως προς το αποτέλεσμα. Μπορείτε να αλλάξετε τους εκκεντροφόρους άξονες, το γκάζι, να αναβοσβήσετε τον υπολογιστή, αλλά δεν θα λάβετε σταθερή αύξηση.

Η εγκατάσταση ενός στροβίλου ή συμπιεστή σε έναν ατμομηχανή θα είναι πολύ πιο ακριβή και λιγότερο αξιόπιστη από μια ανταλλαγή σε μια υπερσυμπιεστή έκδοση του 1JZ-GTE.

Βίντεο σχετικά με τον κινητήρα 1JZ-GE

Κινητήρας Toyota 1JZ-GE - Legendary Japanese Aspirated