Κινητήρας Toyota 3VZ-FE

Ο κινητήρας 3VZ-FE της Toyota Corporation έχει γίνει ένας εναλλακτικός V6 για τις κύριες ναυαρχίδες της εταιρείας. Αυτός ο κινητήρας άρχισε να παράγεται το 1992 με βάση το όχι και τόσο επιτυχημένο 3VZ-E, το οποίο αναθεωρήθηκε πλήρως και οριστικοποιήθηκε. Οι εκκεντροφόροι έχουν αλλάξει, ο αριθμός έχει αυξηθεί και ο τύπος των βαλβίδων έχει αλλάξει. Ο κατασκευαστής εργάστηκε επίσης με τον στροφαλοφόρο άξονα, εγκατέστησε μια ελαφριά σύγχρονη ομάδα εμβόλων.

Για την Toyota, αυτός ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει γίνει μια μετάβαση σε πιο μοντέρνα "εξάρια", τα οποία εξακολουθούν να είναι εγκατεστημένα σε πολλά μοντέλα σήμερα. Η μονάδα είναι εγκατεστημένη στο χώρο του κινητήρα με κλίση 15 μοιρών, γεγονός που τη διακρίνει από άλλους κινητήρες αυτής της γραμμής. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με απλά αυτόματα μηχανήματα και μηχανικά κιβώτια, κάτω από το αυτόματο μηχάνημα η κατανάλωση αποδείχθηκε αρκετά μεγάλη, αλλά ταυτόχρονα αυξήθηκε ο πόρος του σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Προδιαγραφές 3VZ-FE - βασικές πληροφορίες

Η εταιρεία παρήγαγε και εγκατέστησε τη μονάδα στα αυτοκίνητά της μέχρι το 1997, διάστημα κατά το οποίο δεν υπήρξαν σημαντικές αναβαθμίσεις και τροποποιήσεις. Και αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος, οι σχεδιαστές δεν έκαναν σημαντικές αλλαγές στο αρχικό σύστημα.

Τα σημαντικά χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι τα εξής:

Όγκος εργασίας	2958 κ.εκ.
Ισχύς κινητήρα	185 ωρ. στις 5800 σ.α.λ.
Ροπή	256 Nm στις 4600 σ.α.λ
Μπλοκ κυλίνδρων	από χυτοσίδηρο
Μπλοκ κεφαλής	αλουμίνιο
Αριθμός κυλίνδρων	6
Διάταξη κυλίνδρων	Σε σχήμα V
Αριθμός βαλβίδων	24
Σύστημα έγχυσης	μπεκ, EFI
Διάμετρος κυλίνδρου	87.4 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	82 mm
Τύπος καυσίμου	βενζίνη 95
Κατανάλωση καυσίμου:
– αστικός κύκλος	12 l / 100 χλμ
- προαστιακός κύκλος	7 l / 100 χλμ
Άλλα χαρακτηριστικά κινητήρα	Κάμερες TwinCam

Αρχικά, ο κινητήρας αναπτύχθηκε για φορτηγά και SUV, για αυτό χρησίμευε η σειρά E. Το τροποποιημένο FE εγκαταστάθηκε μόνο σε επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά ο σκοπός του έδωσε ορισμένα πλεονεκτήματα. Συγκεκριμένα, ο πόρος της μονάδας πριν από την γενική επισκευή είναι περίπου 300 km, μετά την επισκευή ο κινητήρας μπορεί να διανύσει το ίδιο ποσό.

Το μοτέρ λατρεύει την ταχύτητα, αλλά καταναλώνει και πολύ καύσιμο. Μπορείτε να το οδηγήσετε οικονομικά μόνο στον αυτοκινητόδρομο. Καλό λάδι απαιτείται σαφώς σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, αντικατάσταση 1 φορά σε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το σύστημα χρονισμού κινείται από έναν συμβατικό ιμάντα, αντικαθίσταται μία φορά κάθε 1-90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πλεονεκτήματα και σημαντικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 3VZ-FE

Ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος και ανθεκτικός. Ο σχεδιασμός του είναι δανεισμένος από μια εμπορική μονάδα με την ονομασία E, το μπλοκ από χυτοσίδηρο θα αντέξει οποιοδήποτε φορτίο, η κυλινδροκεφαλή έχει σχεδιαστεί έξυπνα και δεν σπάει. Το σύστημα ανάφλεξης είναι αξιόπιστο, αλλά στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη εγκαθίσταται επίσης ένα σύστημα ψυχρής εκκίνησης για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής. Πρακτικά δεν υπάρχουν προβλήματα με την περιβαλλοντική τεχνολογία, δεν χρειάζεται συνεχής καθαρισμός.

Μεταξύ των σημαντικών πλεονεκτημάτων, μπορεί κανείς επίσης να σημειώσει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

1. ECU. Ένας καινοτόμος υπολογιστής για εκείνη την εποχή εγκαταστάθηκε εδώ, ο οποίος προστάτευε τον κινητήρα από υπερφόρτωση και απέσπασε πολλή ισχύ.
2. Ελάχιστες ρυθμίσεις. Αρκεί να ρυθμίσετε σωστά την ανάφλεξη και να παρακολουθείτε τη δυνατότητα συντήρησης της βαλβίδας ρελαντί, ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί ομαλά.
3. Πρώιμη ροπή. Αυτό βελτίωσε σημαντικά τις ιδιότητες οδήγησης του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, αυξάνοντας την προσοχή των οπαδών του συντονισμού σε αυτό.
4. Αντοχή με περιθώριο. Το ελαφρύ σφυρήλατο έμβολο και ο καλός σχεδιασμός συμβάλλουν στη μεγάλη διάρκεια ζωής χωρίς επισκευή.
5. Απλή εξυπηρέτηση. Για να ελέγξετε ή να επαναφέρετε τη μονάδα, δεν χρειάζεται να πάτε σε επίσημο σταθμό Toyota.

Προέκυψαν ερωτήματα με χρονικά σημάδια. Το πρόβλημα είναι ότι τα εγχειρίδια συχνά συγχέονται με τα βιβλία για τον κινητήρα 3VZ-E, θέτοντας λανθασμένα τα σημάδια. Αυτό είναι γεμάτο με σοβαρά προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα, μέχρι την αστοχία των εξαρτημάτων της κυλινδροκεφαλής. Με τις σωστές ρυθμίσεις κατά τη διαδικασία επισκευής και συντήρησης, η μονάδα θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν θα δημιουργήσει κανένα πρόβλημα λειτουργίας.

Μειονεκτήματα και προβλήματα στη λειτουργία του 3VZ-FE

Αυτή η μονάδα στερείται σημαντικών παιδικών ασθενειών. Υπάρχουν ίσως συγκεκριμένα χαρακτηριστικά γενικής επισκευής και σέρβις, τα οποία δεν παρατηρούν όλοι. Για παράδειγμα, ένας σπασμένος αισθητήρας ελέγχου ανεμιστήρα προκαλεί υπερθέρμανση, μέχρι την εξάντληση των τμημάτων της ομάδας εμβόλων. Κατά τη γενική επισκευή, πολλοί άπειροι τεχνίτες μπερδεύουν τις χειροκίνητες απαιτήσεις με τον κινητήρα E και κάνουν λάθη, όπως εσφαλμένη ροπή σύσφιξης των καλυμμάτων εκκεντροφόρου.

Μπορείτε να βρείτε τέτοια μειονεκτήματα στη μονάδα:

• το βύσμα αποστράγγισης στο στροφαλοθάλαμο είναι εξαιρετικά άβολο, είναι δύσκολο να συντηρήσετε τον κινητήρα με τα χέρια σας.
• ο ιμάντας του εναλλάκτη φθείρεται γρήγορα, υπάρχουν περιπτώσεις ξαφνικών σπασίμων, πρέπει να έχετε ένα εφεδρικό.
• δόνηση, η οποία μπορεί να λυθεί με την αντικατάσταση των μαξιλαριών, συχνά αποτυγχάνουν πρόωρα.
• κεριά και πηνία - συχνά οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν το γεγονός ότι δεν υπάρχει σπινθήρας, πρέπει να αλλάξετε μέρος του συστήματος ανάφλεξης.
• η τιμή των ανταλλακτικών - ακόμη και με μια απλή αντικατάσταση των επενδύσεων στροφαλοφόρου άξονα, θα πρέπει να πληρώσετε πολλά χρήματα.
• maslozhor - μετά από 100 km, το λάδι αρχίζει να καταναλώνεται σε λίτρα, μπορεί να χρειαστούν έως και 000 λίτρα από την αντικατάσταση σε αντικατάσταση.

Εάν κατά τη διαδικασία κεφαλαιοποίησης ο πλοίαρχος ανακάτεψε τη ροπή σύσφιξης του σφονδύλου, θα πρέπει να προετοιμάσετε το αυτοκίνητο για την επόμενη μεγάλη επισκευή. Το αυξημένο φορτίο στα εξαρτήματα είναι γεμάτο με πολύ γρήγορη φθορά του μπλοκ και των τμημάτων της ομάδας εμβόλων. Η βαλβίδα αέρα ελέγχου χαλάει επίσης τη διάθεση των ιδιοκτητών αυτοκινήτων με αυτήν την εγκατάσταση, η οποία γίνεται εμπόδιο στο δρόμο προς τον απλό συντονισμό.

Ποια αυτοκίνητα εγκατέστησαν αυτόν τον κινητήρα

Toyota Camry (1992-1996)

Toyota Scepter (1993-1996)

Toyota Windom (1992-1996)

Lexus ES300 (1992-1993)

Δυνατότητες συντονισμού και αύξησης της ισχύος του 3VZ-FE

Για Camry και 185 δυνάμεις είναι αρκετές, αλλά για λόγους αθλητικού ενδιαφέροντος, πολλοί ιδιοκτήτες λαμβάνουν επιπλέον 30-40 άλογα. Οι χειρισμοί με την ECU δεν θα δώσουν σχεδόν τίποτα, πρέπει να βάλετε την κυλινδροκεφαλή και να εγκαταστήσετε ένα σύστημα εισαγωγής κρύου καυσίμου, θα πρέπει επίσης να αλλάξετε το σύστημα εξάτμισης εγκαθιστώντας ροή προς τα εμπρός.

Εάν αυτό δεν σας αρκεί, μπορείτε να αγοράσετε έναν φορτιστή - ένα σετ τουρμπίνων με 1MZ από την TRD ή ένα κιτ ενίσχυσης από τη Supra. Θα υπάρξουν πολλές αλλαγές και το αποτέλεσμα για τον V6 είναι ακόμα απίθανο να ευχαριστήσει με τις σπορ επιδόσεις.

Κινητήρας V6 TOYOTA 3VZFE

Οι δυνατότητες συντονισμού εδώ είναι κρυμμένες σε άλλες κατηγορίες. Μπορείτε να τρυπήσετε το μπλοκ, να εγκαταστήσετε ένα νέο έμβολο από πιο ισχυρές μονάδες και επίσης να εγκαταστήσετε μοναδικούς στρόβιλους. Τότε το αποτέλεσμα θα είναι εξαιρετικό, αλλά και η δαπάνη θα ξεπερνά τα λογικά όρια.

Συμπεράσματα σχετικά με τον κινητήρα από την Toyota - αξίζει να αγοράσετε;

Δεν είναι δύσκολο να βρεις αυτόν τον κινητήρα στην αγορά συμβατικών κινητήρων. Ωστόσο, πριν το αγοράσετε, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το μοτέρ είναι σε καλή κατάσταση. Τις περισσότερες φορές, οι κινητήρες προέρχονται από την Ιαπωνία όχι χειρότερα από τους νέους, οι διαδρομές σε αυτούς είναι μικρές. Αλλά κατά τον έλεγχο, δώστε προσοχή στην κατάσταση της κυλινδροκεφαλής, των συνδετήρων κάτω από το κάλυμμα της κεφαλής. Τυχόν παραβιάσεις υποδηλώνουν πιθανές ακριβές βλάβες στο εγγύς μέλλον.

Οι κριτικές των ιδιοκτητών δείχνουν ότι αυτή είναι μια αξιόπιστη και ανθεκτική μονάδα. Πρακτικά δεν σπάει και δεν απαιτεί σοβαρές επισκευές. Ωστόσο, οι απαιτήσεις σέρβις, όπως και άλλα παρόμοια μοντέλα της Toyota, είναι πολύ υψηλές. Η ακατάλληλη συντήρηση θα έχει ως αποτέλεσμα το μηχάνημα να μην μετακινείται από τον ανελκυστήρα.