Κινητήρας Toyota 3ZZ-FE
περιεχόμενο
Η εποχή του αγώνα για φιλικότητα προς το περιβάλλον και αποτελεσματικότητα οδήγησε στην απίστευτη απαξίωση των θρυλικών κινητήρων της σειράς Toyota A. Ήταν αδύνατο να φέρουν αυτές τις μονάδες στα απαιτούμενα περιβαλλοντικά κριτήρια, να εξασφαλίσουν την απαραίτητη μείωση των εκπομπών και να τις φέρουν στο σύγχρονο ανοχές. Ως εκ τούτου, το 2000, κυκλοφόρησε η μονάδα 3ZZ-FE, η οποία σχεδιάστηκε αρχικά για το Toyota Corolla. Επίσης, ο κινητήρας άρχισε να εγκαθίσταται σε μία από τις τροποποιήσεις Avensis.
Παρά τα θετικά στη διαφήμιση, ο κινητήρας δεν ήταν ο πιο επιτυχημένος στην κατηγορία του. Οι Ιάπωνες εφάρμοσαν το μέγιστο των τεχνολογικών και σχετικών λύσεων, έκαναν τα πάντα σύμφωνα με τη μεθοδολογία της περιβαλλοντικής καθαριότητας, αλλά θυσίασαν τον πόρο, την ποιότητα της εργασίας, καθώς και την πρακτικότητα της υπηρεσίας. Ξεκινώντας με τη σειρά ZZ, η Toyota δεν είχε πλέον εκατομμυριούχους. Και το 2000-2007 οι Corollas χρειάζονται συχνά μια ανταλλαγή.
Προδιαγραφές του κινητήρα 3ZZ-FE
Αν συγκρίνετε τη γραμμή Α με τη σειρά ZZ, μπορείτε να βρείτε εκατοντάδες ενδιαφέρουσες λύσεις. Αυτό είναι ένα ολόκληρο σύνολο εξοπλισμού για τη βελτίωση των περιβαλλοντικών προτύπων, καθώς και για την αύξηση της οικονομίας του ταξιδιού. Επίσης ευχαριστημένος με τις αλλαγές στο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα, το οποίο έχει γίνει πιο ξεφορτωμένο. Σε σύγκριση με το πιο ογκώδες 1ZZ, η διαδρομή του εμβόλου έχει μειωθεί, γι 'αυτό ο κατασκευαστής πέτυχε μείωση του όγκου και ελάφρυνση ολόκληρου του μπλοκ.
Τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι τα εξής:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 1598 |
| Ισχύς, h.p. | 108-110 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Κύλινδρος Ø, mm | 79 |
| ΚΑΦΕΣ | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| μοντέλα | Avensis; Στεφάνη άνθους; Corolla Verso |
| Πόροι, έξω. χλμ | 200 + |
Το σύστημα έγχυσης στο 3ZZ είναι ένα παραδοσιακό μπεκ χωρίς επιπλοκές στο σχεδιασμό. Ο χρονισμός οδηγείται από μια αλυσίδα. Τα κύρια προβλήματα αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης ξεκινούν από τις ιδιότητες της αλυσίδας χρονισμού.
Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται σε μια ειδική προεξοχή, μπορείτε να τον διαβάσετε από την πλευρά του αριστερού τροχού. Με την αφαίρεση της μονάδας, ο αριθμός δεν θα είναι προβληματικός να βρεθεί, αλλά σε πολλές μονάδες έχει ήδη φθαρεί αρκετά.
Πλεονεκτήματα και θετικοί παράγοντες του 3ZZ-FE
Σχετικά με τα πλεονεκτήματα αυτής της μονάδας, η συζήτηση θα είναι σύντομη. Σε αυτή τη γενιά, Ιάπωνες σχεδιαστές φρόντισαν το πορτοφόλι του πελάτη εκτός από τον προσδιορισμό της ποσότητας λαδιού στα 3.7 λίτρα - θα έχετε 300 γραμμάρια από το δοχείο για να συμπληρώσετε. Το μικρό βάρος μπορεί επίσης να αποδοθεί στα πλεονεκτήματα της μονάδας.
Θα πρέπει να ληφθούν υπόψη τα ακόλουθα οφέλη:
- κερδοφορία σε οποιεσδήποτε συνθήκες ταξιδιού, καθώς και ελάχιστες εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα.
- δεν χρειάζονται καλά μπεκ, αξιόπιστο πηνίο ανάφλεξης, συχνή ρύθμιση ανάφλεξης και καθαρισμός συστήματος.
- τα έμβολα είναι αξιόπιστα και ελαφριά, αυτό είναι ένα από τα λίγα στοιχεία του συστήματος εμβόλων που ζει εδώ για μεγάλο χρονικό διάστημα.
- καλή προσάρτηση - Οι ιαπωνικές γεννήτριες και οι εκκινητές ζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν προκαλούν προβλήματα.
- εργαστείτε έως και 100 km χωρίς βλάβες, εάν το λάδι και το σετ φίλτρων για τη μονάδα αλλάξουν εγκαίρως.
- το χειροκίνητο κουτί διαρκεί όσο ο κινητήρας, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με αυτό.
Επίσης, ορισμένα εξαρτήματα στην κυλινδροκεφαλή και στον εξοπλισμό καυσίμου έχουν απλό σχεδιασμό. Για παράδειγμα, αυτή είναι μια από τις λίγες μονάδες στις οποίες μπορείτε να πλύνετε τον εγχυτήρα με τα χέρια σας. Είναι αλήθεια ότι το πλύσιμο στο σέρβις θα είναι πιο αποτελεσματικό. Δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα και το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Αλλά σε περίπτωση οποιασδήποτε βλάβης, αξίζει να διορθώσετε αμέσως τα προβλήματα - η υπερθέρμανση είναι γεμάτη με πολύ σοβαρά προβλήματα.
Προβλήματα και δυσάρεστες στιγμές στη λειτουργία του 3ZZ-FE
Όπως το 1ZZ, έτσι και αυτός ο κινητήρας έχει μια ολόκληρη σειρά προβλημάτων και μειονεκτημάτων. Μπορείτε να βρείτε φωτογραφικές αναφορές για την επισκευή, οι οποίες δείχνουν την ποσότητα εργασίας κατά την αντικατάσταση τροχών ή την ανακατασκευή της κυλινδροκεφαλής. Μια γενική επισκευή δεν μπορεί να γίνει καθόλου εδώ, επομένως ο πόρος της μονάδας περιορίζεται στα 200 km, τότε θα πρέπει να αλλάξετε τον κινητήρα σε συμβατικό και οι ιδιοκτήτες σπάνια αγοράζουν ξανά ZZ.
Τα κύρια προβλήματα για τα οποία μιλούν οι ιδιοκτήτες είναι τα εξής:
- Ένας πολύ μικρός πόρος και η αδυναμία επισκευής του μπλοκ. Πρόκειται για ένα μοτέρ μιας χρήσης, που δεν περιμένεις από την Toyota.
- Η αλυσίδα χρονισμού κροταλίζει. Ακόμη και πριν από την εκτέλεση της εγγύησης, πολλοί άρχισαν να κουδουνίζουν κάτω από την κουκούλα, κάτι που δεν εξαλείφεται ακόμη και με την αντικατάσταση του εντατήρα της αλυσίδας.
- Δόνηση στο ρελαντί. Αυτό είναι το χαρακτηριστικό γνώρισμα ολόκληρης της σειράς κινητήρων, επομένως η αντικατάσταση των στηριγμάτων κινητήρα δεν λύνει αυτό το πρόβλημα.
- Αποτυχία κατά την εκκίνηση. Το σύστημα τροφοδοσίας, η πολλαπλή εισαγωγής, καθώς και σφάλματα στο υλικολογισμικό του stock ECU εμπλέκονται συχνά σε αυτό.
- Ασταθές στο ρελαντί, η ταχύτητα πέφτει χωρίς λόγο. Η αφθονία της περιβαλλοντικής τεχνολογίας είναι ένα πραγματικό πρόβλημα για τη διάγνωση, μερικές φορές είναι πολύ δύσκολο να επισκευαστεί ένα αυτοκίνητο.
- Μηχανοκίνητο troit. Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα εάν η αντικατάσταση των φίλτρων καυσίμου δεν γίνει εγκαίρως, χύνεται κακό καύσιμο.
- Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας. Πρέπει να τα αλλάζετε συχνά, και στην πορεία, να εξαλείψετε επίσης μια σειρά από άλλα προβλήματα στην κυλινδροκεφαλή.
Εάν δεν αλλάξετε έγκαιρα τα μπουζί, θα έχετε μια σειρά από ελλείψεις του κινητήρα στη λειτουργία. Για παράδειγμα, θα πρέπει να εκτελέσετε μια τόσο σπάνια διαδικασία όπως η αντικατάσταση των σφραγίδων των φρεατίων κεριών. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στον αισθητήρα θερμοκρασίας. Αν σπάσει, θα χάσετε τη στιγμή της υπερθέρμανσης, ο κινητήρας θα τελειώσει.
Οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμιστούν χειροκίνητα, δεν υπάρχουν αντισταθμιστές. Τα διάκενα των βαλβίδων είναι κανονικά - 0.15-0.25 για την εισαγωγή, 0.25-0.35 για την εξάτμιση. Αξίζει να αγοράσετε ένα βιβλίο επισκευής, οποιοδήποτε λάθος θα προκαλέσει μια σειρά προβλημάτων. Παρεμπιπτόντως, μετά τη ρύθμιση και την επισκευή της κυλινδροκεφαλής, οι βαλβίδες είναι περιτυλιγμένες, πρέπει να οδηγείτε προσεκτικά.
Συντήρηση και τακτική εξυπηρέτηση - τι να κάνετε;
Καλύτερα να αλλάζεις λάδια κάθε 7500 χλμ. αν και το manual λέει 10 χλμ. Πολλοί ιδιοκτήτες στις κριτικές μιλούν για μείωση του διαστήματος αντικατάστασης στα 000 km. Σε αυτή τη λειτουργία είναι πιο βολικό να αλλάξετε το φίλτρο λαδιού, τα φίλτρα καυσίμου. Κάθε 5 ελέγχονται οι ιμάντες του εναλλάκτη. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε την αλυσίδα στα 000 km μαζί με τον εντατήρα. Είναι αλήθεια ότι η τιμή μιας τέτοιας διαδικασίας είναι πολύ υψηλή.
Μαζί με την αντικατάσταση της αλυσίδας, συχνά απαιτείται αντικατάσταση της αντλίας. Στα ίδια χιλιόμετρα, αλλάζουν θερμοστάτη, φροντίστε να καθαρίσετε τη βαλβίδα του γκαζιού, αν αυτό δεν έχει γίνει πριν. Αν τα χιλιόμετρα πλησιάζουν τα 200 χλμ., οι επισκευές και η ακριβή συντήρηση δεν έχουν νόημα. Είναι καλύτερα να φροντίζετε έναν κινητήρα με σύμβαση ή να αναζητάτε αντικατάσταση για μια ανταλλαγή με τη μορφή διαφορετικού τύπου κινητήρα.
Συντονισμός και υπερσυμπίεση 3ZZ-FE - έχει νόημα;
Εάν μόλις αγοράσατε ένα αυτοκίνητο με αυτήν τη μονάδα, μπορεί να παρατηρήσετε ότι η ισχύς του αποθέματος είναι αρκετή μόνο για την πόλη και ακόμη και τότε χωρίς ειδικά πλεονεκτήματα. Μπορεί λοιπόν να γεννηθεί η ιδέα του συντονισμού. Αυτό δεν πρέπει να γίνει για πολλούς λόγους:
- οποιαδήποτε αύξηση του δυναμικού του κινητήρα με τη μορφή ισχύος και ροπής θα μειώσει τον ήδη μικρό πόρο.
- Τα σετ τουρμπίνας θα απενεργοποιήσουν τον κινητήρα για 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα και πολλά εξαρτήματα θα πρέπει να αλλάξουν.
- Η ίδια η διαδικασία τροποποίησης του συστήματος καυσίμου και εξάτμισης θα επιβαρύνει ένα πολύ μεγάλο χρηματικό ποσό.
- το μέγιστο ποσοστό πιθανής αύξησης είναι 20%, δεν θα νιώσετε καν αυτήν την αύξηση.
- Τα κιτ φορτιστών είναι ακριβά και η εγκατάστασή τους θα απαιτήσει τη μετάβαση σε έναν ακριβό σταθμό.
Θα πρέπει επίσης να ανανεώσετε την ECU, να δουλέψετε με την κεφαλή του μπλοκ, να εγκαταστήσετε μια εξάτμιση. Και όλα αυτά για χάρη επιπλέον 15-20 ίππων, που θα σκοτώσει το μοτέρ πολύ γρήγορα. Τέτοιος συντονισμός δεν έχει κανένα νόημα.
Συμπεράσματα - αξίζει να αγοράσετε 3ZZ-FE;
Ως συμβατικές μονάδες, είναι λογικό να κοιτάξετε αυτόν τον κινητήρα εάν θέλετε να πουλήσετε ένα αυτοκίνητο και ο παλιός κινητήρας είναι εκτός λειτουργίας. Διαφορετικά, θα πρέπει να κοιτάξετε έναν άλλο κινητήρα, ο οποίος ήταν επίσης τοποθετημένος στο αμάξωμα του αυτοκινήτου σας. Μπορείτε να το ελέγξετε με τη βοήθεια των υπηρεσιών της Toyota ή να κάνετε μια ερώτηση σε έναν έμπειρο πλοίαρχο στο πρατήριο καυσίμων.
Ο κινητήρας δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί καλός. Το μόνο του πλεονέκτημα θα είναι η οικονομία, η οποία είναι και συγκριτική. Αν γυρίσετε τον κινητήρα και προσπαθήσετε να στριμώξετε όλη την ψυχή από αυτόν, η κατανάλωση θα αυξηθεί στα 13-14 λίτρα ανά εκατό στην πόλη. Επιπλέον, η συντήρηση και η επισκευή του κινητήρα θα είναι αρκετά δαπανηρή.
