Κινητήρας Toyota 4ZZ-FE
περιεχόμενο
Η σειρά κινητήρων ZZ δεν διακοσμούσε πολύ την εικόνα της Toyota. Από το πρώτο κιόλας 1ZZ, δεν πήγαν όλα σύμφωνα με το σχέδιο, ειδικά όσον αφορά τους πόρους και την αξιοπιστία. Η μικρότερη μονάδα της σειράς είναι το 4ZZ-FE, το οποίο κατασκευάστηκε από το 2000 έως το 2007 για τα οικονομικά επίπεδα εξοπλισμού του Corolla και ορισμένων αναλόγων του. Πολλά αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα έχουν πουληθεί στην παγκόσμια αγορά, επομένως υπάρχουν αρκετές πληροφορίες για τη σχεδίαση, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.
Δομικά, ο κινητήρας 4ZZ-FE δεν διαφέρει πολύ από τον 3ZZ - μια ελαφρώς πιο ισχυρή και ογκώδη έκδοση. Οι σχεδιαστές αντικατέστησαν τον στροφαλοφόρο άξονα και έκαναν τη διαδρομή του κυλίνδρου πολύ μικρότερη. Αυτό επέτρεψε να μειωθεί η ένταση του ήχου, καθώς και να γίνει ο κινητήρας πιο συμπαγής. Άφησε όμως και όλες τις παραδοσιακές δυσλειτουργίες και προβλήματα αυτού του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, που είναι πολύ γνωστά.
Προδιαγραφές 4ZZ-FE - κύρια δεδομένα
Ο κινητήρας κατασκευάστηκε ως οικονομική εναλλακτική λύση σε πιο ογκώδεις μονάδες. Οι δημιουργοί σχεδίασαν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, βελτιωμένη απόδοση για την οδήγηση στην πόλη. Όμως δεν πήγαν όλα τόσο ομαλά όσο θέλαμε. Είναι καλύτερα να μην πάτε καθόλου στην πίστα σε αυτήν τη μονάδα και στην πόλη η εκκίνηση από τα φανάρια αποδεικνύεται πολύ αργή.
Τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι τα εξής:
| Όγκος εργασίας | 1.4 l |
| Ισχύς κινητήρα εσωτερικής καύσης | 97 ωρ. στις 6000 σ.α.λ. |
| Ροπή | 130 Nm στις 4400 σ.α.λ |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 79 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 71.3 mm |
| Τύπος παροχής καυσίμου | εγχυτήρας, MPI |
| Τύπος καυσίμου | βενζίνη 95, 98 |
| Κατανάλωση καυσίμου: | |
| – αστικός κύκλος | 8.6 l / 100 χλμ |
| - προαστιακός κύκλος | 5.7 l / 100 χλμ |
| Δίσκος συστήματος χρονισμού | κύκλωμα |
Αν και η ροπή είναι διαθέσιμη αρκετά νωρίς, αυτό δεν δίνει στον κινητήρα κανένα πλεονέκτημα στη λειτουργία. 97 άλογα θα ήταν αρκετά σε αυτή τη διαμόρφωση για το Yaris, αλλά όχι για βαρύτερα αυτοκίνητα.
Παρεμπιπτόντως, αυτή η μονάδα εγκαταστάθηκε σε Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Στο Corolla, η μονάδα απαθανάτισε έως και τρεις εκδόσεις: E110, E120, E150. Είναι δύσκολο να εξηγηθεί γιατί η Toyota δεν έκανε μια λογική αντικατάσταση αυτού του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής πριν.
Βασικά πλεονεκτήματα του 4ZZ-FE
Πιθανώς, η απουσία υδραυλικών ανυψωτών, οι οποίοι μέχρι τότε ήταν ήδη σε πολλούς άλλους κινητήρες, μπορεί να ονομαστεί πλεονέκτημα. Εδώ πρέπει να ρυθμίσετε χειροκίνητα τις βαλβίδες, να αναζητήσετε πληροφορίες σχετικά με τα κενά. Αλλά από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχει ακριβή επισκευή και αντικατάσταση αυτών των ίδιων αντισταθμιστών. Επίσης, η αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας είναι πιο εύκολη και δεν προκαλεί τόση οικονομική ταλαιπωρία.
Αξίζει επίσης να επισημανθούν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
- με ένα ήσυχο ταξίδι, επιτυγχάνεται αρκετά επαρκής κατανάλωση καυσίμου υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.
- δεν υπάρχουν προβλήματα με τις συνθήκες λειτουργίας θερμοκρασίας εάν η ψύξη λειτουργεί καλά.
- η γεννήτρια συντηρείται και ο εκκινητής επισκευάζεται επίσης - η αντικατάσταση του bendix είναι φθηνότερη από την εγκατάσταση μιας νέας συσκευής.
- δεν χρειάζεται να αντικαταστήσετε τον ιμάντα - η αλυσίδα χρονισμού είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα, μόνο ο ιμάντας του εναλλάκτη πρέπει να αλλάξει.
- Πολύ αξιόπιστα ιαπωνικά χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων ήρθαν με τον κινητήρα, λειτουργούν περισσότερο από τον ίδιο τον κινητήρα.
- Μεταξύ των θετικών, σημειώνονται επίσης μέτριες απαιτήσεις στην ποιότητα των καυσίμων.
Η δυνατότητα να πραγματοποιήσετε μια απλή επισκευή εκκίνησης, καθώς και μια απλή ρύθμιση βαλβίδας - όλα αυτά είναι τα σοβαρά πλεονεκτήματα αυτής της εγκατάστασης. Αλλά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει σχεδιαστεί για 200 km, αυτός είναι ακριβώς ο πόρος του. Επομένως, δεν πρέπει να υπάρχουν ιδιαίτερες προσδοκίες όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα κάτω από το καπό. Εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με μεγάλα χιλιόμετρα, να είστε προετοιμασμένοι για μια ανταλλαγή.
Μειονεκτήματα του κινητήρα 4ZZ-FE - μια λίστα προβλημάτων
Μπορείτε να μιλήσετε για τα προβλήματα αυτής της γραμμής σταθμών παραγωγής ενέργειας για πολύ καιρό. Πολλοί ιδιοκτήτες έρχονται αντιμέτωποι με ένα μεγάλο κόστος. Αυτό είναι δυνατό λόγω διαφόρων περιβαλλοντικών συσκευών, από τις οποίες υπάρχουν πολλές εδώ. Οι θόρυβοι κάτω από την κουκούλα και το κουδούνισμα της αλυσίδας είναι φυσιολογικοί. Μπορείτε να αλλάξετε τους εντατήρες, αλλά αυτό δεν βοηθά πάντα. Αυτός είναι ο σχεδιασμός της μονάδας.
Τα ακόλουθα χαρακτηριστικά της εγκατάστασης προκαλούν προβλήματα:
- Απαιτείται αντικατάσταση αλυσίδας κατά 100 km. Το όλο νόημα της εγκατάστασης αυτής της αλυσίδας έχει χαθεί, θα ήταν καλύτερα αν ο κινητήρας ήταν σχεδιασμένος για έναν συμβατικό ιμάντα χρονισμού.
- Πολύ συχνά, απαιτείται αντικατάσταση θερμοστάτη και η αποτυχία του είναι γεμάτη με υπερθέρμανση ή αστοχία στη θερμοκρασία λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.
- Είναι προβληματική η αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής, καθώς και η πραγματοποίηση επισκευών σε περίπτωση βλάβης των κύριων τμημάτων αυτού του μπλοκ.
- Για επαρκή λειτουργία, η Toyota Corolla θα απαιτήσει την εγκατάσταση ενός θερμαντήρα· το χειμώνα, η μονάδα είναι δύσκολο να ζεσταθεί σε θερμοκρασίες λειτουργίας.
- Το θέμα της συντήρησης είναι αρκετά ακριβό. Είναι απαραίτητο να ρίξετε καλά υγρά, να εγκαταστήσετε αυθεντικά εξαρτήματα, οι τιμές των οποίων δεν είναι οι χαμηλότερες.
- Ο πόρος ακόμη και με προσεκτική λειτουργία είναι 200 km. Αυτό είναι πολύ μικρό ακόμα και για μια τόσο μικρή μονάδα.
Πολλοί ενδιαφέρονται για το αν η βαλβίδα λυγίζει στο 4ZZ-FE εάν η αλυσίδα έχει πηδήξει. Το πρόβλημα είναι ότι όταν η αλυσίδα πηδήξει, είναι πολύ πιθανό πολλές ακριβές μονάδες κυλινδροκεφαλής να αποτύχουν ταυτόχρονα. Έτσι δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τις λυγισμένες βαλβίδες. Εάν συνέβη αυτό, πιθανότατα, είναι πιο κερδοφόρο να βρείτε μια μονάδα συμβολαίου με χαμηλά χιλιόμετρα. Αυτό θα σας εξοικονομήσει χρήματα.
Πώς να αυξήσετε την ισχύ του 4ZZ-FE;
Στις κριτικές μπορείτε να βρείτε πολλές αναφορές για τον συντονισμό αυτού του κινητήρα. Αλλά μπορείτε να το κάνετε αυτό μόνο εάν έχετε μια εφεδρική μονάδα σε κατάσταση λειτουργίας στο γκαράζ σας. Μετά την αύξηση της ισχύος, ο πόρος κινητήρα θα μειωθεί. Ναι, και με καλές επενδύσεις, θα μπορεί να πάρει μέχρι και 15 ίππους από πάνω.
Το chip tuning δεν κάνει σχεδόν τίποτα. Κρίνοντας από τις ίδιες κριτικές, αυτό απλώς αποδυναμώνει τον κινητήρα και απενεργοποιεί τα κύρια εξαρτήματά του. Αλλά η αντικατάσταση του συστήματος ψεκασμού και εξάτμισης μπορεί να δώσει ένα αποτέλεσμα. Δεν αξίζει να πάμε παρακάτω. Τα κιτ Turbo από την TRD δεν κατασκευάστηκαν για αυτήν τη μονάδα και οι ειδικοί δεν συνιστούν την εγκατάσταση επιλογών "συλλογικής φάρμας".
Συμπεράσματα - είναι καλή η μονάδα ισχύος από την Toyota;
Πιθανώς, η γραμμή ZZ αποδείχθηκε μια από τις πιο αποτυχημένες στην Toyota Corporation. Ακόμα κι αν ρίχνετε τακτικά ακριβό λάδι και τοποθετείτε γνήσια φίλτρα, δεν έχετε πρακτικά καμία πιθανότητα να οδηγήσετε έως και 250 χλμ. Ο κινητήρας καταρρέει μετά την ολοκλήρωση του ανείπωτου πόρου του.
Τα ανταλλακτικά για αυτό είναι αρκετά ακριβά, οι συμβατικοί κινητήρες είναι διαθέσιμοι, η τιμή τους ξεκινά από 25 ρούβλια. Αλλά αν το 000ZZ είναι ήδη εκτός λειτουργίας, μπορείτε να παραλάβετε κάτι πιο ευπαρουσίαστο για το αυτοκίνητό σας.
Σε λειτουργία με το 4ZZ-FE, παρουσιάζονται επίσης πολλά κάθε είδους προβλήματα. Οι μικρές επισκευές θα είναι ακριβές για τον ιδιοκτήτη. Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι η μονάδα δεν είναι η πιο αξιόπιστη, γενικά δεν υπόκειται σε μεγάλες επισκευές και ανήκει στην κατηγορία των εγκαταστάσεων μιας χρήσης.
