Κινητήρας Toyota G16E-GTS
Οι μηχανικοί της ενωμένης ομάδας GAZOO Racing της Toyota σχεδίασαν και έθεσαν στην παραγωγή ένα εντελώς νέο μοντέλο κινητήρα. Η κύρια διαφορά είναι η απουσία αναλόγων του αναπτυγμένου μοντέλου.
Περιγραφή
Ο κινητήρας G16E-GTS βρίσκεται στην παραγωγή από το 2020. Πρόκειται για μια εν σειρά τρικύλινδρη μονάδα βενζίνης με όγκο 1,6 λίτρων. υπερτροφοδοτούμενος, άμεσος ψεκασμός καυσίμου. Σχεδιασμένο για εγκατάσταση στη νέα γενιά χάτσμπακ GR Yaris, ένα μοντέλο αναγνώρισης ικανό να συμμετέχει σε πρωταθλήματα ράλι.
Αρχικά σχεδιάστηκε ως ένας κινητήρας υψηλής ταχύτητας, συμπαγής, αρκετά ισχυρός και ταυτόχρονα ελαφρύς. Η υλοποίηση του έργου βασίζεται στη γνώση και την εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη διάρκεια διαφόρων αγώνων μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, το εν λόγω μοντέλο δημιουργήθηκε αποκλειστικά για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας. Θα παραδοθεί στην ευρωπαϊκή αγορά σε μειωμένη έκδοση (με ισχύ 261 ίππων).
Το μπλοκ κυλίνδρων και η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου.
Έμβολα αλουμινίου, μπιέλες από σφυρήλατο χάλυβα.
Κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Ο ίδιος ο μηχανισμός είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με το σχήμα DOHC, δηλ. έχει δύο εκκεντροφόρους, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ο χρονισμός της βαλβίδας ελέγχεται από το σύστημα Dual VVT. Αυτό επέτρεψε τη σημαντική βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα, μειώνοντας ταυτόχρονα την κατανάλωση καυσίμου.
Ο υπερσυμπιεστής single-scroll με vacuum WGT αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Το G16E-GTS ICE είναι εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή παράκαμψης καυσαερίων WGT (αναπτύχθηκε από την BorgWarner). Χαρακτηρίζεται από έναν στρόβιλο με μεταβλητή γεωμετρία των πτερυγίων, την παρουσία μιας βαλβίδας κενού για την εκκένωση των καυσαερίων στην ατμόσφαιρα παρακάμπτοντας τον στρόβιλο.
Λόγω της βελτιστοποίησης του υπερσυμπιεστή, της τελειοποίησης του συστήματος υπερσυμπίεσης στο σύνολό του, ήταν δυνατό να επιτευχθεί υψηλή ισχύς και ροπή σε ένα ευρύ φάσμα λειτουργίας μιας ποιοτικά νέας μονάδας ισχύος.
Технические характеристики
| Όγκος κινητήρα, cm³ | 1618 |
| Ισχύς, hp | 272 |
| Ροπή, Nm | 370 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,5 |
| Αριθμός κυλίνδρων | 3 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 87,5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 89,7 |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | επέκταση DOHC |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| Έλεγχος χρονισμού βαλβίδων | Διπλό VVT |
| Αριθμός βαλβίδων | 12 |
| Σύστημα καυσίμου | Άμεση έγχυση D-4S |
| Στροβιλοφόρτιση | υπερσυμπιεστή |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | βενζίνη |
| Intercooler | + |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | αλουμίνιο |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | αλουμίνιο |
| Θέση κινητήρα | εγκάρσιος |
Λειτουργία κινητήρα
Λόγω της σύντομης λειτουργίας (σε χρόνο), δεν υπάρχουν ακόμη γενικά στατιστικά στοιχεία για τις αποχρώσεις της εργασίας. Αλλά σε συζητήσεις σε φόρουμ αυτοκινήτων, τέθηκε το ζήτημα της αξιοπιστίας. Διατυπώθηκαν απόψεις για την πιθανότητα υψηλής δόνησης τρικύλινδρου κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ωστόσο, η εγκατάσταση ενός άξονα ισορροπίας στη μονάδα ισχύος είναι μια λύση σε αυτό το πρόβλημα, πιστεύουν οι μηχανικοί της ανησυχίας.
Όπως δείχνει η πρακτική, ως αποτέλεσμα, όχι μόνο μειώνονται οι κραδασμοί, αλλά ο επιπλέον θόρυβος εξαφανίζεται και η άνεση οδήγησης αυξάνεται.
Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στον κινητήρα επιβεβαίωσαν τη συμμόρφωση των χαρακτηριστικών που ορίζονται σε αυτόν. Έτσι, το GR Yaris επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε λιγότερο από 5,5 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, παραμένει το απόθεμα ισχύος στον κινητήρα, κάτι που επιβεβαιώνεται από το όριο ταχύτητας στα 230 km/h.
Οι λύσεις υψηλής τεχνολογίας του μηχανικού σώματος της Toyota κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία μιας καινοτόμου κατεύθυνσης στην κατασκευή κινητήρων, η οποία είχε ως αποτέλεσμα την εμφάνιση μιας μονάδας ισχύος νέας γενιάς.
Πού είναι εγκατεστημένο
