Κινητήρας Toyota 1GZ-FE
περιεχόμενο
Ένας μάλλον σπάνιος κινητήρας Toyota 1GZ-FE αναφέρεται ως άγνωστος. Πράγματι, δεν έλαβε ευρεία διανομή ούτε στην πατρίδα του. Ο λόγος για αυτό ήταν το γεγονός ότι ήταν εξοπλισμένα με ένα μόνο μοντέλο αυτοκινήτου, το οποίο δεν προοριζόταν για χρήση από ένα ευρύ φάσμα ανθρώπων. Επιπλέον, η μονάδα δεν έχει αποσταλεί ποτέ εκτός Ιαπωνίας. Τι είναι αυτό το σκοτεινό άλογο; Ας ανοίξουμε λίγο το πέπλο του μυστηρίου.
Ιστορία του 1GZ-FE
Το ιαπωνικό σεντάν Toyota Century το 1967 τοποθετήθηκε στην κατηγορία των στελεχών. Αυτή τη στιγμή είναι ένα κυβερνητικό όχημα. Ξεκινώντας το 1997, εγκαταστάθηκε σε αυτό ένας ειδικά σχεδιασμένος κινητήρας 1GZ-FE, ο οποίος χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα.
Είναι μια μονάδα διαμόρφωσης V12 πέντε λίτρων. Διαφέρει από τα αντίστοιχα σχήματος V στο ότι κάθε μπλοκ κυλίνδρου έχει τη δική του ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου). Χάρη σε αυτό το σχέδιο, το αυτοκίνητο παραμένει ικανό να οδηγεί σε ένα τετράγωνο όταν το δεύτερο αποτυγχάνει.
Παρά το εντυπωσιακό του μέγεθος, αυτός ο κινητήρας δεν είχε μεγάλη ισχύ. Και οι 12 κύλινδροι απέδιδαν έως και 310 ίππους. (ο κανόνας που υιοθετεί ο νόμος είναι 280). Αλλά σύμφωνα με τα διαθέσιμα δεδομένα, ως αποτέλεσμα του συντονισμού, ο κινητήρας μπορεί να το αυξήσει στα 950.
Το κύριο «highlight» αυτής της μονάδας είναι η ροπή της. Φτάνει τη σχεδόν μέγιστη τιμή του, θα έλεγε κανείς, στο ρελαντί (1200 σ.α.λ.). Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας αποδίδει όλη του την ισχύ σχεδόν αμέσως.
Το 2003-2005 έγιναν προσπάθειες μεταφοράς της μονάδας από βενζίνη σε αέριο. Ως αποτέλεσμα της αισθητής μείωσης της ισχύος (έως 250 hp), διακόπηκαν.
Ο κινητήρας έχει βελτιωθεί ελαφρώς το 2010. Αυτό οφείλεται σε αυστηρά πρότυπα οικονομίας καυσίμου, ενώ πληρούνται οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί. Το αποτέλεσμα ήταν η μείωση της ροπής στα 460 Nm/rpm.
Η εγκατάσταση του κινητήρα σε άλλα μοντέλα αυτοκινήτων δεν πραγματοποιήθηκε επίσημα. Ωστόσο, υπήρξαν προσπάθειες ανταλλαγής, αλλά αυτή είναι ήδη η δραστηριότητα των ερασιτεχνών.
Ήρθε η ώρα και αυτή η μονάδα άρχισε να προσελκύει την προσοχή των Ρώσων αυτοκινητιστών. Σε πολλούς ιστότοπους ηλεκτρονικών καταστημάτων μπορείτε να βρείτε διαφημίσεις για την πώληση όχι μόνο του ίδιου του κινητήρα, αλλά και ανταλλακτικών για αυτόν.
Ενδιαφέρον για τον κινητήρα
Ένα περίεργο μυαλό και τα ανήσυχα χέρια βρίσκουν πάντα εφαρμογή. Ούτε ο κινητήρας 1GZ-FE πέρασε απαρατήρητος. Μια ομάδα βελτιωτών από τα ΗΑΕ κατάφερε να το εγκαταστήσει στο Toyota GT 86. Επιπλέον, πέτυχαν επιπλέον να εξοπλίσουν τον κινητήρα με τέσσερις τουρμπίνες. Η ισχύς της μονάδας αυξήθηκε αμέσως στους 800 ίππους. Αυτή η ανακατασκευή έχει ονομαστεί η πιο τρελή αλλαγή κινητήρα Toyota GT 86 που έγινε ποτέ.
Η ανταλλαγή αυτής της μονάδας δεν έγινε μόνο στα Εμιράτα. Το 2007, ο Ιάπωνας τεχνίτης Kazuhiko Nagata, γνωστός στους κύκλους του ως Smoky, έδειξε ένα Toyota Supra με κινητήρα 1GZ-FE. Ο συντονισμός κατέστησε δυνατή την αφαίρεση ισχύος άνω των 1000 ίππων. Έγιναν πολλές αλλαγές, αλλά το αποτέλεσμα άξιζε τον κόπο.
Η ανταλλαγή έγινε και για άλλες μάρκες αυτοκινήτων. Υπάρχουν παραδείγματα αυτού. Έχουν γίνει επιτυχημένες προσπάθειες εγκατάστασης στα Nissan S 15, Lexus LX 450 και σε άλλες μάρκες αυτοκινήτων.
Στη Ρωσία, οι σιβηρικοί «κουλίμπιν» αποφάσισαν να εγκαταστήσουν το 1GZ-FE στο ... ZAZ-968M. Ναι, σε ένα συνηθισμένο "Ζαπορόζετς". Και το πιο ενδιαφέρον - πήγε! Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν πολλά βίντεο στο YouTube σχετικά με αυτό το θέμα.
Όταν αλλάζετε μια μονάδα ισχύος, συχνά προκύπτουν προβλήματα με το σύστημα ακινητοποίησης. Πλήρως επισκευή, με όλα τα λειτουργικά μπλοκ και συγκροτήματα, ο κινητήρας δεν θέλει να ξεκινήσει με κανέναν τρόπο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, υπάρχει μόνο μία λύση στο πρόβλημα - πρέπει να αναβοσβήσετε τη μονάδα IMMO OFF ή να εγκαταστήσετε έναν εξομοιωτή immobilizer. Είναι σαφές ότι αυτή δεν είναι η καλύτερη λύση για το ζήτημα, αλλά, δυστυχώς, δεν υπάρχει άλλος τρόπος.
Όταν χρησιμοποιείτε αυτόν τον τρόπο επίλυσης του προβλήματος, είναι απαραίτητο να παρέχετε πρόσθετο συναγερμό για το αυτοκίνητο. Πολλές υπηρεσίες αυτοκινήτων λύνουν εύκολα το πρόβλημα της απενεργοποίησης του συστήματος ακινητοποίησης και της εγκατάστασης ενός συστήματος ασφαλείας.
Προς ενημέρωσή σας. Στο Διαδίκτυο, αν θέλετε, μπορείτε εύκολα να βρείτε πολλές πληροφορίες σχετικά με την εγκατάσταση του 1GZ-FE σε διάφορα αυτοκίνητα.
Технические характеристики
Ο κινητήρας σχεδιάστηκε τόσο καλά που για όλο το χρόνο κυκλοφορίας του δεν χρειάστηκε καμία βελτίωση. Τα χαρακτηριστικά του ικανοποιούν πλήρως τις ανάγκες των δημιουργών του κυβερνητικού αυτοκινήτου. Ο πίνακας συνοψίζει τις κύριες παραμέτρους που βοηθούν στην οπτικοποίηση των εγγενών δυνατοτήτων αυτής της μονάδας.
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1997-n.vr. |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | Αλουμίνιο |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | EFI/DONC, VVTi |
| Τύπος | Σχήματος V |
| Αριθμός κυλίνδρων | 12 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 80,8 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 81 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,5 |
| Όγκος κινητήρα, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Ροπή, Nm / rpm | 481/4000 |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-98 |
| Μονάδα χρονισμού | Αλυσίδα |
| Κατανάλωση καυσίμου, l./100χλμ | 13,8 |
| Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα | περισσότερα 400 |
| Βάρος, kg | 250 |
Λίγα λόγια για την αξιοπιστία της μονάδας
Αναλύοντας προσεκτικά τη σχεδίαση του κινητήρα Toyota 1GZ-FE, είναι εύκολο να διαπιστωθεί ότι ως βάση για τη δημιουργία του ελήφθη ένας 6κύλινδρος μονής σειράς 1JZ. Για μια κυβερνητική λιμουζίνα, 2 μονής σειράς 1JZ συνδυάστηκαν σε ένα μπλοκ κυλίνδρων. Το αποτέλεσμα είναι ένα τέρας που έχει πολλές από τις ιδιότητες του αντίστοιχου βάσης του.
Η μονάδα ισχύος 1GZ-FE είναι εξοπλισμένη με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (VVT-i). Η λειτουργία του σάς επιτρέπει να αλλάζετε ομαλά την ισχύ και τη ροπή σε υψηλές στροφές κινητήρα. Με τη σειρά του, αυτό επηρεάζει ευνοϊκά τη λειτουργία της μονάδας στο σύνολό της, γεγονός που αυξάνει την αξιοπιστία της στη λειτουργία.
Δεν είναι ασήμαντο το γεγονός ότι κάθε μπλοκ κυλίνδρων του εν λόγω κινητήρα, σε αντίθεση με το "μητρικό" του, είναι εξοπλισμένο με έναν στρόβιλο και όχι με δύο. Ελλείψει αυτού του παράγοντα, ο κινητήρας θα είχε 4 τουρμπίνες. Αυτό θα περιέπλεκε πολύ τον σχεδιασμό, μειώνοντας έτσι την αξιοπιστία του.
Η αύξηση της αξιοπιστίας αποδεικνύεται επίσης από το γεγονός ότι στην τελευταία γενιά κινητήρων 1JZ, ο σχεδιασμός του χιτωνίου ψύξης κυλίνδρου έχει υποστεί αλλαγές και η τριβή των εκκεντροφόρων έχει μειωθεί. Αυτές οι αλλαγές μεταφέρθηκαν στον κινητήρα 1GZ-FE. Το σύστημα ψύξης έχει γίνει πιο αποτελεσματικό.
Λαμβάνοντας υπόψη τις ειδικές συνθήκες λειτουργίας (μόνο για κυβερνητικά οχήματα) και τη χειροκίνητη συναρμολόγηση, είναι ασφαλές να υποθέσουμε ότι αυτό το σύστημα μετάδοσης κίνησης έχει υψηλό βαθμό αξιοπιστίας.
Προς ενημέρωσή σας. Οι βελτιώσεις στον κινητήρα 1GZ-FE του επέτρεψαν να πάρει τη θέση του στη μέση γραμμή με πόρο άνω των 400 χιλιομέτρων.
Συντήρηση
Η ιδέα των Ιάπωνων κατασκευαστών κινητήρων εσωτερικής καύσης στοχεύει στη λειτουργία τους χωρίς μεγάλες επισκευές. Ούτε το 1GZ-FE έμεινε στην άκρη. Ο υψηλός βαθμός αξιοπιστίας και η ικανότητα των οδηγών επιτρέπουν στον κινητήρα να φροντίζει τον πόρο του, αρκούμενος μόνο στη συντήρηση.
Δεδομένης της έλλειψης δυσκολίας στην εύρεση ανταλλακτικών, δεν υπάρχουν μεγάλα προβλήματα με την επισκευή του κινητήρα. Η κύρια ταλαιπωρία είναι η τιμή του τεύχους. Για όσους όμως έχουν εγκαταστήσει μια τέτοια μονάδα, το οικονομικό θέμα δεν έχει προτεραιότητα και μπαίνει σε δεύτερο πλάνο.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι ειδικοί πολλών από τις υπηρεσίες αυτοκινήτων μας έχουν κατακτήσει αρκετά καλά την γενική επισκευή των ιαπωνικών κινητήρων. Επομένως, εάν υπάρχουν διαθέσιμα γνήσια ανταλλακτικά, είναι δυνατή η επισκευή του κινητήρα. Αλλά εδώ υπάρχουν δυσκολίες με την απόκτηση των αναφερόμενων λεπτομερειών. (Μην συγχέετε την έλλειψη πολυπλοκότητας της αναζήτησης και τη δυσκολία απόκτησης των απαραίτητων ανταλλακτικών). Με βάση αυτό, πριν κάνετε μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα, πρέπει να εξετάσετε λεπτομερώς την επιλογή αντικατάστασής του με συμβατικό.
Η επισκευή πραγματοποιείται με αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων κινητήρα με επισκευάσιμα. Το μπλοκ κυλίνδρων επισκευάζεται με επένδυση, δηλαδή με αντικατάσταση των επενδύσεων και ολόκληρης της ομάδας εμβόλων.
Όταν αποφασίζετε να αγοράσετε έναν συμβατικό κινητήρα, πρέπει να δώσετε προσοχή στον αριθμό του. Γεγονός είναι ότι το Toyota Century δεν παράγεται για την ξένη αγορά. Είναι ξεκάθαρο ότι και οι μηχανές της. Ωστόσο, στη Ρωσία πωλούνται. Κατά την εγκατάσταση μιας μονάδας ισχύος σε ένα αυτοκίνητο, σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να καταχωρηθεί.
Για να αποφύγετε προβλήματα κατά την εγγραφή, πρέπει να βεβαιωθείτε εκ των προτέρων ότι ο αριθμός δεν διακόπτεται (όχι συχνά, αλλά αυτό συμβαίνει) και είναι σαφώς ορατός στο μπλοκ κυλίνδρων. Επιπλέον, πρέπει να αντιστοιχεί σε αυτό που αναγράφεται στα συνοδευτικά έγγραφα. Η θέση του πρέπει να φαίνεται από τον πωλητή κατά την αγορά κινητήρα.
Πρέπει να αγοράσω συμβόλαιο 1GZ-FE
Κάθε αυτοκινητιστής κάνει μια τέτοια ερώτηση πριν αγοράσει αυτόν τον κινητήρα. Φυσικά, ο συμβατικός κινητήρας αγοράζεται με δική σας ευθύνη και ευθύνη. Αλλά δεδομένου ότι η μονάδα εγκαταστάθηκε μόνο σε κυβερνητικά οχήματα, η ελπίδα ότι θα είναι υψηλής ποιότητας είναι αναμφισβήτητη. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι εδώ:
- προσεκτική λειτουργία?
- σωστή συντήρηση?
- έμπειρους οδηγούς.
Προσεκτική λειτουργία ο κινητήρας περιλαμβάνει πολλές πτυχές. Αυτή είναι μια ομαλή διαδρομή, ομαλοί δρόμοι, σχετικά καθαρό οδόστρωμα. Η λίστα μπορεί να είναι μεγάλη.
Υπηρεσία. Είναι σαφές ότι παράγεται πάντα έγκαιρα και με υψηλή ποιότητα. Καθαρός κινητήρας, φίλτρα και υγρά αντικαταστάθηκαν εγκαίρως, έγιναν οι απαραίτητες ρυθμίσεις - τι άλλο χρειάζεται για να λειτουργεί ο κινητήρας σαν ρολόι;
Εμπειρία οδηγού παίζει επίσης σημαντικό ρόλο στην παράταση της διάρκειας ζωής του κινητήρα.
Σύμφωνα με τα διαθέσιμα δεδομένα, τέτοιοι συμβατικοί κινητήρες έχουν έως και το 70% της αχρησιμοποίητης διάρκειας ζωής τους.
Το μόνο ιαπωνικό V-12 αποδείχθηκε μια εξαιρετικά αξιόπιστη μονάδα. Όχι μάταια δημιουργήθηκε μόνο για κυβερνητικά αυτοκίνητα. Η εξαιρετική ροπή σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε την πλήρη ισχύ του κινητήρα στους τροχούς του αυτοκινήτου από τα πρώτα δευτερόλεπτα. Ακόμη και η εμφάνιση δυσλειτουργίας σε οποιονδήποτε κύλινδρο δεν θα επηρεάσει την απόδοση οδήγησης - το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να κινείται χρησιμοποιώντας μόνο ένα μπλοκ.
