Κινητήρας Toyota M20A-FKS
περιεχόμενο
Η εμφάνιση κάθε κανονικής σειράς νέων μονάδων ισχύος συνδέεται με τη βελτίωση των προκατόχων τους. Ο κινητήρας M20A-FKS δημιουργήθηκε ως εναλλακτική λύση στα προηγούμενα μοντέλα της σειράς AR.
Περιγραφή
Το ICE M20A-FKS είναι προϊόν της εξελικτικής εξέλιξης μιας νέας σειράς βενζινοκινητήρων. Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού περιλαμβάνουν μια σειρά από καινοτόμες λύσεις που βελτιώνουν την αξιοπιστία και την ενεργειακή απόδοση.
Ο κινητήρας δημιουργήθηκε από Ιάπωνες κατασκευαστές κινητήρων της Toyota Corporation το 2018. Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα:
Είναι ένας εν σειρά 2,0κύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης 4 λίτρων. Διαθέτει υψηλή αναλογία συμπίεσης και σύστημα διπλού ψεκασμού καυσίμου.
Η απόδοση εισαγωγής παρέχεται από μια αλλαγή στη γωνία μεταξύ των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής και του συστήματος D-4S, το οποίο, μαζί με την αυξημένη απόδοση, μειώνει τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα. Η συνολική θερμική απόδοση του κινητήρα αγγίζει το 40%.
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Η κυλινδροκεφαλή είναι επίσης αλουμινένια, αλλά σε αντίθεση με τους προκατόχους της, διαθέτει έδρες βαλβίδων με ψεκασμό λέιζερ.
Ένα άλλο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό του CPG είναι η παρουσία μιας εγκοπής λέιζερ στη φούστα του εμβόλου.
Ο ιμάντας χρονισμού είναι δύο αξόνων. Για να διευκολυνθεί η συντήρησή του κατά τη λειτουργία, εισήχθησαν στο σχεδιασμό υδραυλικοί αντισταθμιστές. Η έγχυση καυσίμου πραγματοποιείται με δύο τρόπους - στις θύρες εισαγωγής και στους κυλίνδρους (σύστημα D-4S).
Ο κινητήρας Toyota M20A-FKS είναι εξοπλισμένος με GRF (φίλτρο σωματιδίων) που μειώνει σημαντικά την εκπομπή επιβλαβών σωματιδίων από την καύση του καυσίμου.
Το σύστημα ψύξης έχει αλλάξει ελαφρώς - η συμβατική αντλία έχει αντικατασταθεί με ηλεκτρική αντλία. Η λειτουργία του θερμοστάτη πραγματοποιείται με ηλεκτρονικό έλεγχο (από τον υπολογιστή).
Στο σύστημα λίπανσης είναι εγκατεστημένη μια αντλία λαδιού μεταβλητής μετατόπισης.
Για την απόσβεση των κραδασμών του κινητήρα κατά τη λειτουργία, χρησιμοποιείται ένας ενσωματωμένος μηχανισμός εξισορρόπησης.
Технические характеристики
| Οικογένεια κινητήρων | Κινητήρας Dynamic Force |
|---|---|
| Όγκος, cm³ | 1986 |
| Ισχύς, hp | 174 |
| Ροπή, Nm | 207 |
| Αναλογία συμπίεσης | 13 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 80,5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 97,6 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 (DOHC) |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | Διπλό VVT-iE |
| Η παρουσία υδραυλικών ανυψωτικών | + |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | Ηλεκτρονικό σύστημα D-4S (μικτή έγχυση). |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI 95 |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| Χρησιμοποιημένο λάδι στο σύστημα λίπανσης | Ow-30 (4,2 λ.) |
| Εκπομπές CO₂, g/km | 142-158 |
| Ποσοστό τοξικότητας | ευρώ 5 |
| Πόρος, χλμ | 220000 |
Αξιοπιστία, αδυναμίες και δυνατότητα συντήρησης
Η μονάδα ισχύος M20A-FKS κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και λίγο καιρό, επομένως δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες για την αξιοπιστία της. Πολλές αλλαγές στο σχεδιασμό πιθανότατα υποδηλώνουν απλοποίηση της λειτουργίας. Αν και, εδώ μπορείτε να κάνετε έναν παράλληλο - όσο πιο εύκολο είναι να λειτουργήσει, τόσο πιο αξιόπιστο. Αλλά αυτός ο παραλληλισμός είναι πιθανότατα εφήμερος. Για παράδειγμα, χωρίς να υπεισέλθω σε λεπτομέρειες, δεν είναι τόσο εύκολο να δικαιολογηθεί ένα τέτοιο γεγονός όπως ο ψεκασμός καυσίμου. Η ακριβής δοσολογία, η αυξημένη απόδοση, η βελτιωμένη οικολογία της εκπομπής προϊόντων καύσης έχουν οδηγήσει σε μείωση του χρόνου εξάτμισης της βενζίνης πριν εισέλθει στον κύλινδρο. Το αποτέλεσμα - ο κινητήρας έχει γίνει πιο ισχυρός, πιο οικονομικός στη λειτουργία, αλλά ταυτόχρονα, η εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες έχει επιδεινωθεί αισθητά.
Παρεμπιπτόντως, η δύσκολη εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες είναι ένα από τα αδύνατα σημεία των σύγχρονων ιαπωνικών κινητήρων. Με βάση την εμπειρία, υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι το σύστημα διανομής φάσης VVT-i δεν είναι επίσης αρκετά αξιόπιστος κόμβος. Αυτό επιβεβαιώνεται από ορισμένες περιπτώσεις όταν, μετά από μια διαδρομή 200 χιλιομέτρων, συμβαίνουν διάφορα χτυπήματα, εμφανίζεται αιθάλη στην πολλαπλή εισαγωγής.
Παραδοσιακά, ο αδύναμος κρίκος στους ιαπωνικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης ήταν η αντλία νερού. Λαμβάνοντας όμως υπόψη την αντικατάστασή του με ηλεκτρικό, υπήρχε ελπίδα για διόρθωση της κατάστασης.
Ο πολύπλοκος σχεδιασμός του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου (ηλεκτρονικός έλεγχος, μικτός ψεκασμός) μπορεί επίσης να είναι ένα αδύναμο σημείο στον κινητήρα.
Όλες οι παραπάνω υποθέσεις δεν έχουν ακόμη επιβεβαιωθεί από συγκεκριμένες περιπτώσεις από την πρακτική λειτουργίας του M20A-FKS.
Συντηρησιμότητα. Το μπλοκ κυλίνδρων έχει τρυπηθεί και έχει ξαναμανίκι. Σε προηγούμενα μοντέλα, τέτοια εργασία πραγματοποιήθηκε με επιτυχία. Η αντικατάσταση των υπόλοιπων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων δεν είναι πολύ δύσκολη. Έτσι, είναι δυνατή μια μεγάλη επισκευή σε αυτόν τον κινητήρα.
Συντονισμός
Ο κινητήρας M20A-FKS μπορεί να ρυθμιστεί χωρίς να γίνουν αλλαγές στο μηχανικό του μέρος. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να συνδέσετε τη μονάδα πεντάλ κουτιού από τα συστήματα DTE (DTE PEDALBOX) στο ηλεκτρικό κύκλωμα για τον έλεγχο του πεντάλ γκαζιού. Η εγκατάσταση Booster είναι μια απλή λειτουργία που δεν απαιτεί αλλαγή του συστήματος παροχής καυσίμου. Οι ρυθμίσεις ECU παραμένουν επίσης αμετάβλητες.
Ταυτόχρονα, πρέπει να θυμόμαστε ότι η ρύθμιση chip αυξάνει ελαφρώς την ισχύ του κινητήρα, μόνο από 5 σε 8%. Φυσικά, εάν για κάποιον αυτά τα στοιχεία είναι θεμελιώδη, η επιλογή συντονισμού θα είναι αποδεκτή. Αλλά, σύμφωνα με κριτικές, ο κινητήρας δεν λαμβάνει σημαντικό κέρδος.
Δεν υπάρχουν δεδομένα για άλλους τύπους συντονισμού (ατμοσφαιρικό, αντικατάσταση εμβόλου κ.λπ.).
Η Toyota παράγει έναν κινητήρα νέας γενιάς που ικανοποιεί όλες τις απαιτήσεις των καταναλωτών. Το εάν όλες οι εποικοδομητικές και τεχνολογικές καινοτομίες που θα ενσωματωθούν σε αυτό θα είναι βιώσιμες, μόνο ο χρόνος θα δείξει.
