Κινητήρες Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE

Το 2008, ένα Toyota Yaris με κινητήρα 1NR-FE με σύστημα start-stop εισήχθη στην ευρωπαϊκή αγορά. Οι σχεδιαστές της Toyota χρησιμοποίησαν σύγχρονες τεχνολογίες και υλικά για την ανάπτυξη αυτής της σειράς κινητήρων, γεγονός που κατέστησε δυνατή την κατασκευή ενός κινητήρα πόλης μικρού κυβισμού με λιγότερες εκπομπές επιβλαβών ουσιών στο περιβάλλον από τους προηγούμενους κινητήρες.

Τα υλικά για την κατασκευή της ομάδας εμβόλων δανείστηκαν από το κτίριο κινητήρα για τους αγώνες της Formula 1. Αντικαθιστώντας το μοντέλο 4ZZ-FE, αυτή η τροποποίηση ήταν τόσο ατμοσφαιρική όσο και υπερτροφοδοτούμενη. Παρέχεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Toyota 1NR-FE

Όγκος, cm3	1 329
Ισχύς, λ. Με. ατμοσφαιρικός	94
Ισχύς, λ. Με. υπερτροφοδοτούμενος	122
Ροπή, Nm/στροφ. ελάχ	128/3 800 και 174/4 800
Κατανάλωση καυσίμου, l./100 km	5.6
Αναλογία συμπίεσης	11.5
τύπου ICE	Ενσωματωμένος τετρακύλινδρος
Τύπος βενζίνης AI	95

Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του μπλοκ στα δεξιά κοντά στο σφόνδυλο.

Αξιοπιστία, αδυναμίες, δυνατότητα συντήρησης του κινητήρα Toyota 1NR-FE

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτό από αλουμίνιο και δεν επισκευάζεται, αφού η απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων είναι 7 mm. Αλλά ακόμη και όταν χρησιμοποιείτε λάδι με ιξώδες 0W20 που συνιστάται από τον κατασκευαστή, η ανάγκη αντικατάστασης ή επισκευής του δεν θα προκύψει σύντομα. Δεδομένου ότι τα συστήματα λίπανσης και ψύξης έχουν σχεδιαστεί στο υψηλότερο τεχνολογικό επίπεδο. Το σύστημα λίπανσης δεν επιτρέπει υπερθέρμανση ή λιμοκτονία λαδιού.

Επισκευή κινητήρα 1NR FE σε αυτοκίνητο - lapse βίντεο

Υπάρχουν αδυναμίες αυτών των τροποποιήσεων κινητήρα:

• Η βαλβίδα EGR φράζει και επιταχύνει τον σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στους κυλίνδρους, γεγονός που οδηγεί σε «καύση λαδιού», που είναι περίπου 500 ml ανά 1 km.
• Υπάρχουν προβλήματα με διαρροή στην αντλία του συστήματος ψύξης και χτύπημα στους συνδέσμους VVTi κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης του κινητήρα.
• Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η μικρή διάρκεια ζωής των πηνίων ανάφλεξης.

Ο κινητήρας 1NR-FE δεν είναι πολύ δημοφιλής μεταξύ των ιδιοκτητών της Toyota, καθώς δεν είναι πολύ πρόσφυσος και τοποθετείται μόνο σε μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά όσοι αγόρασαν ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα είναι ικανοποιημένοι με αυτό.

Κατάλογος αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε ο κινητήρας 1NR-FE

Ο κινητήρας 1NR-FE εγκαταστάθηκε στα μοντέλα:

• Auris 150..180;
• Corolla 150..180;
• Corolla Axio 160;
• iQ 10;
• Βήμα 30;
• Gate/Spade 140;
• Probox/Succeed 160;
• Ractis 120;
• Urban Cruiser;
• Σ-στιχος;
• Vitz 130;
• Yaris 130;
• Daihatsu Boon;
• Συλλαβόγριφος;
• Subaru Trezia;
• Aston Martin Cygnet.

Ιστορία του κινητήρα 1NR-FKE

Το 2014, ο κύκλος Atkinson εισήχθη στο μοντέλο 1NR-FE, αυξάνοντας έτσι τον λόγο συμπίεσης και τη θερμική απόδοση. Αυτό το μοντέλο ήταν ένας από τους πρώτους κινητήρες ESTEC, που στα ρωσικά σημαίνει: «Οικονομία με καύση υψηλής απόδοσης». Αυτό επέτρεψε τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και την αύξηση της ισχύος του κινητήρα.

Αυτό το μοντέλο κινητήρα ονομάστηκε 1NR-FKE. Η Toyota μέχρι στιγμής παράγει αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα μόνο για την εγχώρια αγορά. Είναι πολύ ιδιότροπος για την ποιότητα των καυσίμων.

Σε αυτό το μοντέλο του κινητήρα, η εταιρεία εγκατέστησε ένα νέο σχήμα της πολλαπλής εισαγωγής και άλλαξε το χιτώνιο του συστήματος ψύξης, το οποίο κατέστησε δυνατή τη μείωση και τη διατήρηση της επιθυμητής θερμοκρασίας στον θάλαμο καύσης, επομένως δεν υπήρχε απώλεια ροπής.

Επίσης, για πρώτη φορά, χρησιμοποιήθηκε η ψύξη του συστήματος USR εξαιτίας αυτού, η έκρηξη του κινητήρα συμβαίνει σε χαμηλές ταχύτητες, γεγονός που καθιστά δυνατή τη διόρθωση αυτής της κατάστασης.

Ένας συμπλέκτης VVTi τοποθετήθηκε στον εκκεντροφόρο εξαγωγής. Ο κύκλος Atkinson που χρησιμοποιήθηκε κατέστησε δυνατή την καλύτερη πλήρωση του θαλάμου καύσης με ένα εύφλεκτο μείγμα και την ψύξη του.

Τα μειονεκτήματα του κινητήρα Toyota 1NR-FKE είναι:

• θόρυβος εργασίας,
• ο σχηματισμός εναποθέσεων άνθρακα στην πολλαπλή εισαγωγής λόγω της βαλβίδας USR.
• μικρή διάρκεια ζωής των πηνίων ανάφλεξης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Toyota 1NR-FKE

Όγκος, cm3	1 329
Ισχύς, hp από.	99
Ροπή, Nm/στροφ. ελάχ	121 / 4 400
Κατανάλωση καυσίμου, l./100 km	5
Αναλογία συμπίεσης	13.5
τύπου ICE	Ενσωματωμένος τετρακύλινδρος
Τύπος βενζίνης AI	95

Κατάλογος αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε ο κινητήρας 1NR-FKE

Ο κινητήρας 1NR-FKE είναι εγκατεστημένος στα Toyota Ractis, Yaris και Subaru Trezia.

Οι κινητήρες 1NR-FE και 1NR-FKE είναι δύο κινητήρες υψηλής τεχνολογίας που αναπτύχθηκαν από την Toyota για επιβατικά αυτοκίνητα κατηγορίας Α και Β που λειτουργούν στην πόλη. Οι κινητήρες δημιουργήθηκαν για να βελτιώσουν την περιβαλλοντική κατηγορία και να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου.

Δεν υπάρχουν ακόμη πολλοί ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων, αλλά υπάρχουν ήδη θετικές κριτικές σχετικά με την ποιότητα λειτουργίας. Δεδομένου ότι αυτά τα αυτοκίνητα είναι αστικά, μέχρι στιγμής δεν έχουν υπάρξει κινητήρες με μεγάλη απόσταση σε μίλια και, κατά συνέπεια, να απαιτούν σημαντικές επισκευές ή αντικαταστάσεις. Κρίνοντας από τη σχεδίαση των μπλοκ αυτών των μοντέλων, η μέγιστη δυνατή επισκευή είναι η αντικατάσταση δακτυλίων εμβόλου και επενδύσεων κανονικού μεγέθους χωρίς οπές κυλίνδρων ή λείανση στροφαλοφόρου άξονα. Οι αλυσίδες χρονισμού αλλάζουν σε εμβέλεια 120 - 000 km. Εάν τα σημάδια χρονισμού δεν ταιριάζουν, οι βαλβίδες κάμπτονται στο έμβολο.

Σχόλια

Απέκτησε την Corolla μετά την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Το πηρα ειδικα με μοτερ 1.3 γιατι χρειαζεται οικονομικη συσκευη και ιδου η εκπληξη οταν εδειξε καταναλωση στην πολη και χωρις μποτιλιαρισμα 4.5 λιτρα στα 100 χλμ. και αν "εμπετεις" στην πολη με μεσο των 20 km/h, τότε η κατανάλωση θα βγει γύρω στα 6.5 λίτρα το καλοκαίρι και 7.5 λίτρα το χειμώνα. Στον αυτοκινητόδρομο, φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ περίεργο, ταξιδεύει έως και 100 km / h, μετά το οποίο δεν υπάρχει αρκετή ισχύς και κατανάλωση 5,5 λίτρων.