Κινητήρας V5 από τη Volkswagen - είναι ο 2.3 V5 150KM και 170KM η προτεινόμενη σχεδίαση αυτή τη στιγμή;

Η Volkswagen λατρεύει τα ενδιαφέροντα σχέδια κινητήρων. Μπορείτε να αναφέρετε εδώ, για παράδειγμα, 2.3 V5, 2.8 VR6 ή 4.0 W8. Αυτοί οι κινητήρες εξακολουθούν να έχουν τους μεγάλους θαυμαστές τους και μια μεγάλη ομάδα σκεπτικιστών. Σήμερα θα μιλήσουμε για το πρώτο από αυτά - τον κινητήρα V5 2.3 λίτρων.

Κινητήρας V5 από τη Volkswagen - τα πιο σημαντικά τεχνικά δεδομένα

Όπως αναφέραμε προηγουμένως, αυτή η μονάδα ήταν διαθέσιμη σε δύο εκδόσεις - 150 και 170 ίππων. 5 κύλινδροι τοποθετήθηκαν σε μια σειρά εναλλάξ, με τη μορφή μπλοκ VR. Δεν είναι λοιπόν ένας παραδοσιακός V-twin κινητήρας γιατί όλοι οι κύλινδροι καλύπτονται από μία κεφαλή. Η κίνηση χρονισμού πραγματοποιείται από μια αλυσίδα που είναι πολύ ανθεκτική. Αυτό που είναι πολύ σημαντικό, η έκδοση των 170 ίππων. και τα 225 Nm απαιτούν καύσιμο με βαθμολογία οκτανίων 98 και ο κατασκευαστής δεν συνιστά τη χρήση άλλου. Αν και δεν είναι ένα παραδοσιακό V-twin, το κόστος ιδιοκτησίας μπορεί να είναι λίγο υψηλότερο. Φυσικά, μιλάμε για διάρκεια ζωής, λειτουργικά έξοδα ή ελαττώματα.

2.3 V5 - κριτικές κινητήρα

Πρώτον, δεν υπάρχουν πολλοί κινητήρες αυτού του τύπου στην αγορά. Αυτό συνεπάγεται ελαφρώς υψηλότερο κόστος ανταλλακτικών από ό,τι για κινητήρες όπως 1.8T ή 2.4 V6. Ωστόσο, σε σύγκριση με οποιονδήποτε από τους κινητήρες 2.3 V5 που αναφέρθηκαν, είναι πολύ ευέλικτο και προσφέρει μια εξαιρετικά καλή οδηγική εμπειρία. Δεύτερον, πρέπει να γνωρίζετε ότι σε αυτόν τον κινητήρα εγκαταστάθηκε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με ένα δημοφιλές σφόνδυλο δύο μαζών. Το κόστος αντικατάστασης είναι πολύ πάνω από 200 ευρώ Τρίτον θα πρέπει να ληφθεί υπόψη και η κατανάλωση καυσίμου. Η παρουσία των 170 ίππων και των 5 κυλίνδρων σε υποχρεώνει να παίρνεις περισσότερο καύσιμο από το ρεζερβουάρ. Στον αυτοκινητόδρομο, μπορείτε να κρατήσετε μέσα σε 8-9 λίτρα, και στην πόλη, ακόμη και 14 l / 100 km!

Κινητήρας V5 - τι να ψάξετε;

Πολλοί χρήστες του φόρουμ που είναι αφιερωμένος στα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα δίνουν προσοχή κυρίως στην ποιότητα του καυσίμου. Και αυτό ισχύει, γιατί ειδικά οι εκδόσεις των 170 ίππων είναι εξαιρετικά ευαίσθητες σε αυτό το σημείο. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση βενζίνης 98, επομένως τυχόν αποκλίσεις είναι απαράδεκτες. Η κακή ποιότητα καυσίμου μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ισχύος και προβλήματα στο ρελαντί. Το μπλοκ VR5 έχει επίσης μια ακριβή αλυσίδα χρονισμού που πρέπει να επισκευαστεί. Φυσικά, δεν τεντώνει, καθώς παράγεται τώρα (1.4 TSI είναι ελαττωματικό), αλλά σε αυτοκίνητο μεγαλύτερο των 20 ετών θα πρέπει να αντικατασταθεί. Ο κινητήρας συνδυάστηκε με κιβώτια ταχυτήτων tiptronic, στα οποία θα πρέπει να γίνεται τακτική συντήρηση λαδιού. Σε ορισμένα μοντέλα αρέσει επίσης να καίνε λάδι κινητήρα.

2,3 V5 150 και 170 άλογα και άλλα σχέδια

Είναι ενδιαφέρον ότι η Audi εγκατέστησε επίσης πεντακύλινδρους κινητήρες 2,3 λίτρων. Ωστόσο, αυτά ήταν αντίγραφα εν σειρά. Η ισχύς τους κυμαινόταν από 133–136 έως 170 ίππους. Ήταν διαθέσιμα σε εκδόσεις 10 και 20 βαλβίδων. Οι πιο αδύναμες εκδόσεις είχαν μηχανικό έλεγχο δόσης καυσίμου, οι πιο ισχυρές είχαν ηλεκτρονικό ψεκασμό. Ο ανταγωνισμός για κινητήρες VAG 2,3 λίτρων είναι 1.8 T ή 2.4 V6. Το πρώτο από αυτά, ως μοναδικό, έχει τη δυνατότητα να αυξήσει την ισχύ με χαμηλό κόστος. Επιπλέον, αυτές οι μονάδες διαθέτουν πιο εύκολα διαθέσιμα ανταλλακτικά, το κόστος των οποίων δεν είναι τόσο υψηλό.

Κινητήρας V5 από τη VW - περίληψη

Υπάρχουν όλο και λιγότερα αυτοκίνητα με κινητήρα V5 και τα άνετα αντίγραφα στη δευτερογενή αγορά είναι εξαιρετικά σπάνια. Οι τιμές στη χώρα μας δεν ξεπερνούν τα 1000 ευρώ και τα προβληματικά αυτοκίνητα μπορούν να αγοραστούν στη μισή τιμή. Μια εναλλακτική μπορεί να είναι η αναζήτηση μιας εξωτερικής αγοράς - στη Γερμανία ή την Αγγλία. Αξίζει όμως τον κόπο; Το κόστος πιθανής μεταφοράς του αυτοκινήτου σε καλή κατάσταση μπορεί να είναι πολύ υψηλό.