Κινητήρας VAZ-2103
περιεχόμενο
Οι μηχανικοί της AvtoVAZ δημιούργησαν ένα μεταβατικό μοντέλο στην κλασική σειρά μονάδων ισχύος της εταιρείας. Απροσδόκητα, αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο "ανθεκτικό" μεταξύ παρόμοιων κινητήρων.
Περιγραφή
Δημιουργήθηκε το 1972, ο κινητήρας VAZ-2103 αντιπροσωπεύει την τρίτη γενιά του κλασικού VAZ. Στην πραγματικότητα, είναι μια τελειοποίηση του πρωτότοκου του φυτού - VAZ-2101, αλλά σε σύγκριση με αυτό έχει σημαντικές διαφορές.
Αρχικά, ο κινητήρας προοριζόταν να εξοπλίσει το ανεπτυγμένο αυτοκίνητο VAZ-2103, αλλά στη συνέχεια το πεδίο εφαρμογής επεκτάθηκε.
Κατά τη διάρκεια της απελευθέρωσης ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει αναβαθμιστεί επανειλημμένα. Είναι χαρακτηριστικό ότι όλες οι τροποποιήσεις αυτής της μονάδας είχαν βελτιωμένες τεχνικές δυνατότητες.
Ο κινητήρας VAZ-2103 είναι ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας με όγκο 1,45 λίτρων και ισχύ 71 ίππων. με και ροπή 104 Nm.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα VAZ:
- 2102 (1972–1986);
- 2103 (1972–1984);
- 2104 (1984–2012);
- 2105 (1994–2011);
- 2106 (1979–2005);
- 2107 (1982–2012).
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο. Όχι μανίκια. Το ύψος του μπλοκ αυξάνεται κατά 8,8 mm και είναι 215,9 mm (για το VAZ-2101 είναι 207,1 mm). Αυτή η βελτίωση κατέστησε δυνατή την αλλαγή της έντασης του κινητήρα προς τα πάνω. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μεγαλύτερη ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης (77 ίπποι).
Ένα χαρακτηριστικό του στροφαλοφόρου άξονα είναι η αύξηση του μεγέθους του στροφάλου κατά 7 mm. Ως αποτέλεσμα, η διαδρομή του εμβόλου έγινε 80 mm. Οι στροφείς άξονα σκληρύνονται για αυξημένη αντοχή.
Η μπιέλα προέρχεται από το μοντέλο VAZ-2101. Μήκος - 136 mm. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι κάθε μπιέλα έχει το δικό της κάλυμμα.
Τα έμβολα είναι στάνταρ. Κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Η φούστα είναι ντυμένη με κασσίτερο.
Έχουν τρεις δακτυλίους, δύο επάνω συμπίεσης, κάτω ξύστρα λαδιού. Ο πρώτος επάνω δακτύλιος είναι επιχρωμιωμένος, ο δεύτερος είναι φωσφορικός (για αύξηση της αντοχής).
Κυλινδροκεφαλή αλουμινίου. Στεγάζει τον εκκεντροφόρο άξονα και τις βαλβίδες. Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές δεν προβλέπονται από το σχέδιο VAZ-2103. Το θερμικό διάκενο των βαλβίδων πρέπει να ρυθμιστεί χειροκίνητα (με παξιμάδια και αισθητήρα) μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.
Ο εκκεντροφόρος έχει ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό. Ανάμεσα στα έκκεντρα του δεύτερου κυλίνδρου δεν υπάρχει λαιμός εργασίας. Δεν είναι επεξεργασμένο, έχει σχήμα εξαγώνου.
Η μονάδα χρονισμού είναι μια οδοντωτή αλυσίδα με ρολό δύο σειρών. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι όταν σπάσει, οι βαλβίδες κάμπτονται. Ένας ιμάντας V χρησιμοποιείται για την περιστροφή των μονάδων προσάρτησης.
Το σύστημα ανάφλεξης είναι κλασικό (επικοινωνία: διακόπτης-διανομέας, ή διανομέας). Αργότερα όμως αντικαταστάθηκε από ηλεκτρονική ανάφλεξη (χωρίς επαφή).
Σύστημα παροχής καυσίμου. Για την προετοιμασία του μείγματος εργασίας, χρησιμοποιείται καρμπυρατέρ με ελεγκτή χρονισμού ανάφλεξης κενού. Στο Διαδίκτυο, μπορείτε να βρείτε τη δήλωση ότι τα μεταγενέστερα μοντέλα κινητήρων ήταν εξοπλισμένα με μπεκ αντί για καρμπυρατέρ.
Αυτή είναι μια λανθασμένη δήλωση. Το VAZ-2103 ήταν πάντα καρμπυρατέρ. Με βάση το VAZ-2103, εισήχθη ένα σύστημα ισχύος έγχυσης, αλλά αυτός ο κινητήρας είχε μια διαφορετική τροποποίηση (VAZ-2104).
Γενικό συμπέρασμα: Το VAZ-2103 ξεπερνά τις προηγούμενες τροποποιήσεις από κάθε άποψη.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Έτος κυκλοφορίας | 1972 |
| Όγκος, cm³ | 1452 |
| Ισχύς, hp Με | 71 |
| Ροπή, Nm | 104 |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.5 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 76 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 80 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 3.75 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | 0.7 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | καρμπυρατέρ |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-93 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 2 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 125 |
| Βάρος, kg | 120.7 |
| Τοποθεσία | γεωγραφικού μήκους |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 200 * |
*χωρίς απώλεια πόρων 80 l. Με
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Το VAZ-2103 θεωρείται από όλους σχεδόν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ως ανεπιτήδευτο και αξιόπιστο. Κατά την ανταλλαγή απόψεων στα φόρουμ, οι ιδιοκτήτες εκφράζουν ομόφωνη γνώμη.
Γράφει λοιπόν ο Ανδρέας: «… πριν μου έρθουν τα "τρία ρούβλια", ο κινητήρας επέζησε από τρεις επισκευές. Παρά την ηλικία, υπάρχει αρκετή έλξη για τα μάτια ...". Ο Ruslan σημειώνει την εύκολη εκτόξευση: «… κρύο ξεκίνημα. Πχ χθες ξεκίνησα εύκολα τον κινητήρα στους -30, παρά το γεγονός ότι η μπαταρία δεν έφερνε σπίτι. Σκληρός κινητήρας. Τουλάχιστον στην περιοχή των 3000-4000 σ.α.λ., υπάρχει αρκετή πρόσφυση και η δυναμική, κατ 'αρχήν, δεν είναι κακή, ειδικά για ένα τόσο αρχαίο αυτοκίνητο ...».
Άλλη μια αξιοσημείωτη κριτική. Ο Yuryevich (Ντονέτσκ) μοιράζεται την εμπειρία του: «… Παρατήρησα επίσης ένα χαρακτηριστικό και όχι μόνο εγώ. Με την αλλαγή του λιπαντικού από μεταλλικό νερό σε ημισυνθετικό, αυξάνεται ο πόρος του κινητήρα. Ήδη έχουν περάσει 195 χιλιάδες από την πρωτεύουσα, και είναι σαν ρολόι, συμπίεση 11, δεν τρώει λάδι, δεν καπνίζει...».
Η αξιοπιστία μπορεί να κριθεί από τον πόρο του κινητήρα. Το VAZ-2103, με την κατάλληλη φροντίδα χωρίς μεγάλες επισκευές, νοσηλεύει εύκολα περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Επιπλέον, ο κινητήρας έχει μεγάλο περιθώριο ασφάλειας. Οι λάτρεις του tuning καταφέρνουν να αφαιρέσουν 200 ίππους από αυτό. Με.
Ωστόσο, πρέπει να επιδεικνύεται εύλογη προσοχή σε αυτό το θέμα. Η υπερβολική πίεση του κινητήρα μειώνει σημαντικά τον πόρο του.
Η απλότητα του σχεδιασμού του κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει επίσης θετική επίδραση στην αξιοπιστία της μονάδας.
Το μόνο συμπέρασμα είναι ότι το VAZ-2103 είναι ένας απλός, ανεπιτήδευτος και αξιόπιστος κινητήρας.
Αδύναμα σημεία
Υπάρχουν λίγα αδύναμα σημεία στον κινητήρα, αλλά είναι. Χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι η επανάληψη του βασικού μοντέλου.
Η υπερθέρμανση του κινητήρα συμβαίνει για δύο λόγους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί στην αντλία νερού (αντλία).
Πιο σπάνια, ο ένοχος είναι ένας ελαττωματικός θερμοστάτης. Σε κάθε περίπτωση, ένας ελαττωματικός κόμβος πρέπει να εντοπιστεί έγκαιρα και να αντικατασταθεί με έναν επισκευήσιμο.
Γρήγορη φθορά εκκεντροφόρου. Εδώ το λάθος έγκειται αποκλειστικά στον κατασκευαστή. Η αιτία της δυσλειτουργίας είναι η έλλειψη εντατήρα αλυσίδας χρονισμού. Η έγκαιρη τάση της αλυσίδας θα μειώσει το πρόβλημα σε τίποτα.
Ασταθής ή αιωρούμενη ταχύτητα κινητήρα. Κατά κανόνα, η αιτία της δυσλειτουργίας είναι ένα φραγμένο καρμπυρατέρ.
Μη έγκαιρη συντήρηση, ανεφοδιασμός με βενζίνη όχι της καλύτερης ποιότητας - αυτά είναι τα συστατικά της απόφραξης του τζετ ή του φίλτρου. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη ρύθμιση της μονάδας ελέγχου του καρμπυρατέρ.
Ο εξωτερικός θόρυβος κατά τη λειτουργία του κινητήρα εμφανίζεται όταν οι βαλβίδες δεν είναι ρυθμισμένες. Μια τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού μπορεί επίσης να χρησιμεύσει ως πηγή. Η δυσλειτουργία εξαλείφεται ανεξάρτητα ή σε σέρβις αυτοκινήτου.
Σβήσιμο κινητήρα. Η πιο πιθανή αιτία αυτού του φαινομένου έγκειται στη δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.
Μια ρωγμή στο κάλυμμα του διακόπτη ή του πωλητή του, σπασμένη μόνωση καλωδίων υψηλής τάσης, ένα ελαττωματικό κερί σίγουρα θα προκαλέσει τριπλασιασμό.
Άλλα μικρά σφάλματα σχετίζονται με διαρροές λαδιού μέσω των τσιμουχών του καλύμματος της βαλβίδας ή της λεκάνης λαδιού. Δεν είναι θανατηφόρα, αλλά απαιτούν άμεση εξάλειψη.
Όπως μπορείτε να δείτε, ένα σημαντικό μέρος των δυσλειτουργιών δεν είναι αδύναμο σημείο του κινητήρα, αλλά συμβαίνει μόνο όταν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου χειρίζεται απρόσεκτα τον κινητήρα.
Συντήρηση
Το ICE VAZ-2103 είναι εξαιρετικά συντηρήσιμο. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επισκευάζουν τον κινητήρα μόνοι τους, ακριβώς στο γκαράζ. Το κλειδί για μια επιτυχημένη επισκευή είναι η απρόσκοπτη αναζήτηση ανταλλακτικών και η απουσία πολύπλοκων ρυθμίσεων. Επιπλέον, το μπλοκ από χυτοσίδηρο σας επιτρέπει να πραγματοποιείτε μεγάλες επισκευές οποιασδήποτε πολυπλοκότητας.
Όταν αγοράζετε μόνοι σας ανταλλακτικά, πρέπει να δώσετε προσοχή στον κατασκευαστή. Γεγονός είναι ότι τώρα η αγορά είναι απλώς πλημμυρισμένη από προϊόντα χαμηλής ποιότητας. Χωρίς συγκεκριμένη εμπειρία, είναι εύκολο να αγοράσετε ένα ασήμαντο ψεύτικο αντί για το αρχικό εξάρτημα ή συγκρότημα.
Μερικές φορές είναι δύσκολο να διακρίνει κανείς το πρωτότυπο από ένα ψεύτικο ακόμη και για έναν έμπειρο αυτοκινητιστή. Και η χρήση αναλόγων στην επισκευή ακυρώνει όλη την εργασία και το κόστος.
Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες αποκατάστασης, δεν θα είναι περιττό να εξετάσετε το ενδεχόμενο αγοράς ενός συμβατικού κινητήρα. Δεν είναι μυστικό ότι πολλά VAZ-2103 σήμερα έχουν εξαντλήσει όλους τους πιθανούς και ασύλληπτους πόρους, έχουν υποστεί περισσότερες από μία σημαντικές επισκευές. Περαιτέρω αποκατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης απλά δεν είναι πλέον δυνατή.
Σε αυτήν την περίπτωση, η επιλογή αγοράς μιας μονάδας συμβολαίου θα είναι η πιο αποδεκτή. Το κόστος εξαρτάται από το έτος κατασκευής και την πληρότητα των εξαρτημάτων, κυμαίνεται σε ένα ευρύ φάσμα από 30 έως 45 χιλιάδες ρούβλια.
Το VAZ-2103 έχει κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Από αυτούς, η συντριπτική πλειοψηφία θεωρεί ότι ο κινητήρας είναι τέλειος, ποιοτικός και αξιόπιστος. Επιβεβαίωση των όσων ειπώθηκαν - οι "τρόικα" με εγγενείς κινητήρες εξακολουθούν να λειτουργούν με σιγουριά στους δρόμους σε όλες τις περιοχές της Ρωσίας και των γειτονικών χωρών.
