Κινητήρας VAZ-2104
περιεχόμενο
Για το νεοδημιουργημένο μοντέλο του station wagon VAZ-2104, χρειάστηκε ένας εξαιρετικός σχεδιασμός της μονάδας ισχύος.
Η ανάπτυξη βασίστηκε στην απόρριψη του παραδοσιακού καρμπυρατέρ. Προτεραιότητα δόθηκε στη χρήση ενός σύγχρονου συστήματος ψεκασμού καυσίμου.
Περιγραφή
Το να καλέσετε τον κινητήρα VAZ-2104 μια νέα εξέλιξη δεν θα ήταν απολύτως σωστό. Το επιτυχώς αποδεδειγμένο VAZ-2103 ελήφθη ως το βασικό μοντέλο του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, το μπλοκ κυλίνδρων, το ShPG, η κίνηση χρονισμού και ο στροφαλοφόρος άξονας είναι δομικά πανομοιότυπα, σε βαθμό συμμόρφωσης με τις διαστάσεις.
Αξίζει να σημειωθεί ότι αρχικά η βασική έκδοση του κινητήρα ήταν καρμπυρατέρ και μόνο αργότερα άρχισε να εξοπλίζεται με μπεκ ψεκασμού.
Η παραγωγή της μονάδας ισχύος ιδρύθηκε στο Volga Automobile Plant (Tolyatti) το 1984.
Ο κινητήρας VAZ-2104 είναι ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου με όγκο 1,5 λίτρων και ισχύ 68 ίππων. με και ροπή 112 Nm.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Lada:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Επιπλέον, ο κινητήρας, χωρίς αλλαγή σχεδιαστικών λύσεων, μπορεί να εγκατασταθεί σε άλλα μοντέλα VAZ (2103, 2106, 21053) κατόπιν αιτήματος των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι παραδοσιακά από χυτοσίδηρο, χωρίς επένδυση. Οι κύλινδροι βαριούνται ακριβώς στο μπλοκ, ακονισμένοι.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι επίσης από χυτοσίδηρο. Τα ρουλεμάν του άξονα είναι χάλυβα-αλουμίνιο. Από την αξονική μετατόπιση στερεώνεται με δύο δακτυλίους ώθησης - χάλυβας-αλουμινίου και μεταλλοκεραμικού.
Σφυρήλατα, χαλύβδινες μπιέλες. Τα καπάκια των ρουλεμάν της μπιέλας, όπως και ο στροφαλοφόρος άξονας, δεν είναι εναλλάξιμα.
Τα έμβολα είναι αλουμινίου, επικαλυμμένα με κασσίτερο. Δαχτυλίδια από χυτοσίδηρο. Δύο πάνω συμπίεση, κάτω ξύστρα λαδιού. Επιφάνειες επεξεργασμένες με χρώμιο (χαμηλότερη συμπίεση - φωσφορικό).
Κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, σχεδιασμένη για να είναι εξοπλισμένη με σύστημα παροχής καυσίμου έγχυσης. Διαθέτει διευρυμένους χώρους για την πολλαπλή εισαγωγής. Προβλέπει την εγκατάσταση μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
Ο εκκεντροφόρος είναι ένας, τοποθετημένος σε πέντε στηρίγματα. Τα καθίσματα και οι οδηγοί βαλβίδων είναι από χυτοσίδηρο. Στη σχεδίαση χρονισμού δεν παρέχονται υδραυλικοί αντισταθμιστές, επομένως το θερμικό διάκενο των βαλβίδων πρέπει να ρυθμιστεί χειροκίνητα. Το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής είναι αλουμίνιο, τοποθετημένο σε καρφιά.
Η μονάδα χρονισμού είναι μια αλυσίδα δύο σειρών δακτυλίου-ρολού. Διαθέτει αμορτισέρ και μηχανικό εντατήρα με παπούτσι. Σε περίπτωση διακοπής του κυκλώματος μετάδοσης κίνησης, εμφανίζεται παραμόρφωση (κάμψη) των βαλβίδων. Στη χειρότερη περίπτωση - η εκτροπή της κυλινδροκεφαλής, η καταστροφή των εμβόλων.
Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου περιλαμβάνει μια ράγα καυσίμου με ρυθμιστή πίεσης και μια γραμμή επιστροφής (αποστράγγισης). Τύπος ακροφυσίου - Bosch 0-280 158 502 (μαύρο, λεπτό) ή Siemens VAZ 6393 (μπεζ, παχύρρευστο).
Κατά τη λειτουργία, μπορούν να αντικατασταθούν από άλλα με παρόμοιες παραμέτρους. Η τροφοδοσία καυσίμου στη ράγα πραγματοποιείται από την ηλεκτρική μονάδα αντλίας καυσίμου (εγκατεστημένη στη δεξαμενή καυσίμου).
Οι αλλαγές στο σύστημα ανάφλεξης περιλαμβάνουν τη χρήση μονάδας ανάφλεξης με δύο πηνία υψηλής τάσης και ηλεκτρονικά χειριστήρια. Ο συνολικός έλεγχος του συστήματος ανάφλεξης πραγματοποιείται από την ECU του κινητήρα.
Η διάταξη των κύριων στοιχείων των συνημμένων είναι σαφώς ορατή στη φωτογραφία.
1 - τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα. 2 - αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα. 3 — κάλυμμα κίνησης εκκεντροφόρου άξονα. 4 - γεννήτρια. 5 - αντλία ψυκτικού? 6 - θερμοστάτης. 7 - εντατήρας αλυσίδας. 8 - ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί. 9 - ράγα καυσίμου. 10 - αισθητήρας θέσης γκαζιού. 11 - σώμα γκαζιού. 12 - δέκτης? 13 - σωλήνας παροχής καυσίμου. 14 - καπάκι πλήρωσης. 15 - σωλήνας καυσίμου αποστράγγισης. 16 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 17 - δείκτης στάθμης λαδιού (ράβδος στάθμης λαδιού). 18 - κυλινδροκεφαλή. 19 - αισθητήρας ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. 20 - μπλοκ κυλίνδρων. 21 - αισθητήρας πίεσης λαδιού. 22 - σφόνδυλος? 23 - πηνίο ανάφλεξης (μονάδα). 24 - στήριγμα στήριξης κινητήρα. 25 - φίλτρο λαδιού. 26 - στροφαλοθάλαμος κινητήρα.
Ο VAZ-2104 θεωρείται δικαίως ένας από τους πιο επιτυχημένους κινητήρες AvtoVAZ.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Έτος κυκλοφορίας | 1984 |
| Όγκος, cm³ | 1452 |
| Ισχύς, hp Με | 68 |
| Ροπή, Nm | 112 |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.5 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 76 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 80 |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 3.75 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | 0.7 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρας, έγχυση πολλαπλών σημείων* |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 2 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 125 |
| Βάρος, kg | 120 |
| Τοποθεσία | γεωγραφικού μήκους |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 150 ** |
* στην αρχή της παραγωγής, οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με καρμπυρατέρ. **χωρίς μείωση του πόρου 80 l. Με
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που μιλούν για την αξιοπιστία ενός κινητήρα. Για παράδειγμα, ένας πόρος χιλιομέτρων. Ο κατασκευαστής ήταν μέτριος, καθορίζοντας το στα 125 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μάλιστα το μοτέρ το καλύπτει δύο φορές. Και αυτό δεν είναι το όριο.
Πολυάριθμες θετικές απαντήσεις από συμμετέχοντες σε διάφορα εξειδικευμένα φόρουμ επιβεβαιώνουν όσα ειπώθηκαν. Οι πιο συνηθισμένες είναι: «… ο κινητήρας είναι κανονικός, ξεκινά και λειτουργεί. Δεν πάω καθόλου εκεί ... αλλάζω αναλώσιμα και οδηγώ 60-70 χλμ κάθε μέρα για 4 χρόνια...».
Ή "... αυτή τη στιγμή, το αυτοκίνητο έχει διανύσει 232000 χλμ, ο κινητήρας δεν έχει ακόμη τακτοποιηθεί ... Αν ακολουθήσετε το αυτοκίνητο, θα οδηγήσει χωρίς παράπονα ...". Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν την εύκολη εκκίνηση του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες:… ο κινητήρας ευχαριστεί, μέχρι στιγμής όλα είναι καλά, το χειμώνα δεν υπήρχαν καθόλου προβλήματα με την περιέλιξη, προσέξτε, αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα…».
Εξίσου σημαντικό είναι το περιθώριο ασφαλείας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Από το τραπέζι, όταν πιέζετε τη μονάδα, είναι δυνατό να αυξήσετε την ισχύ της περισσότερο από δύο φορές.
Αλλά εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι ο συντονισμός του κινητήρα μειώνει σημαντικά τον πόρο του. Εάν κάποιος θέλει πραγματικά να έχει έναν ισχυρότερο κινητήρα, τότε είναι καλύτερο να σκεφτεί μια ανταλλαγή παρά να ξαναφτιάξει τον εγγενή κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Παρά την παρουσία ορισμένων ελλείψεων, το VAZ-2104 είναι ευρέως δημοφιλές στους αυτοκινητιστές. Ειδικά η παλαιότερη γενιά. Έμαθαν (και όχι μόνο) ένα σημαντικό χαρακτηριστικό - για να είναι πάντα αξιόπιστος ο κινητήρας, πρέπει να το φροντίζετε.
Με άλλα λόγια, η προσεκτική λειτουργία, η έγκαιρη συντήρηση, τα υψηλής ποιότητας καύσιμα και λάδια είναι το κλειδί για την υψηλή αξιοπιστία.
Αδύναμα σημεία
Είναι λίγοι από αυτούς. Όλοι τους μετανάστευσαν από τους κινητήρες που παρήγαγε προηγουμένως η VAZ. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η συντριπτική πλειονότητα των δυσλειτουργιών συμβαίνει λόγω μιας συνηθισμένης παράβλεψης από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Υπερθέρμανση κινητήρα. Ο λόγος έγκειται σε έναν ελαττωματικό θερμοστάτη. Εάν η εμπλοκή συνέβη με τον θερμοστάτη κλειστό, τότε η υπερθέρμανση του κινητήρα δεν θα διαρκέσει πολύ. Και αντίστροφα - η εμπλοκή στην ανοιχτή θέση θα οδηγήσει σε ένα πολύ μεγάλο σύνολο θερμοκρασιών λειτουργίας. Το καθήκον του οδηγού είναι να ανιχνεύει έγκαιρα αποκλίσεις στο καθεστώς θερμοκρασίας του κινητήρα. Η δυσλειτουργία εξαλείφεται μόνο με την αντικατάσταση του θερμοστάτη.
Τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού. Αυτό το φαινόμενο προέρχεται από ακανόνιστο (μετά από 10 χιλιάδες χλμ) σύσφιξη της αλυσίδας. Η δυσλειτουργία χαρακτηρίζεται από την εμφάνιση εξωτερικού θορύβου κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Συνήθως είναι χτύπημα βαλβίδας. Η ρύθμιση των βαλβίδων και το σφίξιμο της αλυσίδας διορθώνει το πρόβλημα.
Το πρόβλημα με την εκκίνηση του κινητήρα παρουσιάζεται όταν υπάρχει δυσλειτουργία στα ηλεκτρικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τις περισσότερες φορές, το σφάλμα είναι ένα ελαττωματικό DPKV. Η ECU ενδέχεται να παρουσιάζει βλάβη. Η διάγνωση του κινητήρα από υπολογιστή σε ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων θα είναι σε θέση να εντοπίσει την ακριβή αιτία της δυσλειτουργίας.
Συχνά, οι αυτοκινητιστές ενοχλούνται από τη διαρροή υγρών εργασίας, πιο συχνά λαδιού. Γενικά, αυτή είναι μια ασθένεια όλων των κλασικών κινητήρων AvtoVAZ.
Οι χαλαροί σύνδεσμοι και οι σπασμένες τσιμούχες είναι η αιτία για κάθε είδους μουντζούρες. Ακόμη και ένας άπειρος οδηγός μπορεί να διορθώσει μια τέτοια δυσλειτουργία. Το κύριο πράγμα είναι να κάνετε αυτή τη δουλειά έγκαιρα.
Παρατίθενται οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες του VAZ-2104. Ο αριθμός τους μπορεί να μειωθεί με την έγκαιρη και υψηλής ποιότητας συντήρηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Συντήρηση
Όπως όλοι οι κινητήρες VAZ-2104 που κατασκευάζονταν προηγουμένως από τη VAZ, έχει υψηλή δυνατότητα συντήρησης.
Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος έτσι ώστε να είναι εύκολο να συντηρηθεί και να επισκευαστεί. Αυτό αναφέρεται από πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων όταν επικοινωνούν σε φόρουμ.
Για παράδειγμα, ένα μήνυμα όπως αυτό: "... όλοι οι κόμβοι είναι εγκατεστημένοι σε εύκολα προσβάσιμα σημεία ...". Δεν υπάρχουν προβλήματα με την εύρεση ανταλλακτικών. Με την ευκαιρία αυτή, ο Βασίλι (Μόσχα) γράφει ως εξής: «... Μικρές βλάβες επιλύονται γρήγορα, και το πιο σημαντικό, φθηνά...».
Μπορείτε να πραγματοποιήσετε επισκευές σε σχεδόν οποιοδήποτε σέρβις αυτοκινήτου ή μόνοι σας. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων καταφεύγουν στις υπηρεσίες ειδικών ιδιωτικών γκαράζ.
Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση υπάρχει ένας συγκεκριμένος κίνδυνος - σε περίπτωση αποτυχίας επισκευής, ένας τέτοιος πλοίαρχος δεν φέρει καμία ευθύνη.
Μια εναλλακτική λύση σε μια μεγάλη γενική επισκευή μπορεί να είναι η επιλογή αγοράς ενός συμβατικού κινητήρα. Το κόστος μιας τέτοιας μονάδας εξαρτάται από το έτος κατασκευής και τη διαμόρφωση με εξαρτήματα, ξεκινά από 3000 ρούβλια.
Το VAZ-2104 αποδείχθηκε ένας εξαιρετικά επιτυχημένος κινητήρας, αρκετά ισχυρός και οικονομικός, εύκολος στην επισκευή και όχι απαιτητικός στη λειτουργία. Η συμμόρφωση με το πρόγραμμα συντήρησης συμβάλλει σε σημαντική υπέρβαση του πόρου χιλιομέτρων.
