Κινητήρας VAZ-21081
περιεχόμενο
Για τον εξοπλισμό των εκδόσεων εξαγωγής των μοντέλων VAZ, δημιουργήθηκε μια ειδική μονάδα ισχύος. Η κύρια διαφορά ήταν ο μειωμένος όγκος εργασίας. Επιπλέον, με βάση τις επιθυμίες του αγοραστή, η ισχύς του κινητήρα μειώθηκε ελαφρώς.
Περιγραφή
Ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες επιβάλλουν μειωμένο φόρο στους κατόχους οχημάτων με χαμηλό μέγεθος κινητήρα. Με βάση αυτό, οι μηχανικοί του κινητήρα AvtoVAZ σχεδίασαν και εισήγαγαν με επιτυχία στην παραγωγή έναν κινητήρα μικρής χωρητικότητας, ο οποίος έλαβε μια τροποποίηση του VAZ-21081.
Ένα πρόσθετο κίνητρο για τη δημιουργία ενός τέτοιου κινητήρα εσωτερικής καύσης ήταν το γεγονός ότι οι συνετοί ξένοι ήταν πρόθυμοι να αγοράσουν αυτοκίνητα με κινητήρες χαμηλής ισχύος για εκείνους που μόλις άρχιζαν να κατακτούν τα βασικά των οδηγικών δεξιοτήτων.
Το 1984, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο VAZ 2108 Lada Samara. Η παραγωγή κινητήρων συνεχίστηκε μέχρι το 1996.
Το VAZ-21081 είναι ένας βενζινοκινητήρας σε σειρά τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας με όγκο 1,1 λίτρα, χωρητικότητα 54 λίτρα. με και ροπή 79 Nm.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα VAZ:
- 2108 (1987–1996);
- 2109 (1987–1996);
- 21099 (1990–1996).
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, χωρίς επένδυση. Διαφέρει από τον βασικό κινητήρα σε ύψος - χαμηλότερο κατά 5,6 mm.
Πρωτότυπος είναι και ο στρόφαλος. Η απόσταση μεταξύ των αξόνων της κύριας και της μπιέλας μειώνεται κατά 5,2 mm. Επιπλέον, διαφέρουν ως προς τη θέση της οπής λίπανσης. Σε σύγκριση με το VAZ-2108 στο VAZ-21081, μετατοπίζονται σε αντίθετες κατευθύνσεις.
Η κυλινδροκεφαλή είναι πανομοιότυπη με την κεφαλή του βασικού μοντέλου. Η μόνη διαφορά είναι μια πρόσθετη οπή για τη στερέωση του μπουλονιού της τροχαλίας του εντατήρα ιμάντα χρονισμού.
Με άλλα λόγια, η κυλινδροκεφαλή είναι εξίσου κατάλληλη για κινητήρες 1,1 και 1,3 cm³.
Ο εκκεντροφόρος έχει τη δική του δομική μορφή, καθώς το "χαμηλό" μπλοκ κυλίνδρων απαιτούσε αλλαγή στο χρονισμό της βαλβίδας σε σύγκριση με το VAZ-2108. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, τα έκκεντρα στον άξονα VAZ-21081 βρίσκονται διαφορετικά.
Στο καρμπυρατέρ έχουν αλλάξει οι διάμετροι των πίδακα καυσίμου.
Το σύστημα εξάτμισης παρέμεινε το ίδιο εκτός από την πολλαπλή εξαγωγής.
Ο διακόπτης-διανομέας (διανομέας) έχει νέα χαρακτηριστικά φυγοκεντρικών και κενού ελεγκτών χρονισμού ανάφλεξης, αφού ο αρχικός χρονισμός ανάφλεξης έχει γίνει διαφορετικός.
Τα υπόλοιπα εξαρτήματα και εξαρτήματα είναι πανομοιότυπα με το VAZ-2108.
Γενικά, ο κινητήρας VAZ-21081, σύμφωνα με τις καθορισμένες παραμέτρους, αντιστοιχούσε στην ιδέα των μηχανικών και αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένος, παρά τη χαμηλή ισχύ και τη χαμηλή ροπή. Ο Ρώσος αυτοκινητιστής είναι ευχαριστημένος που αυτός ο κινητήρας δεν έλαβε ευρεία διανομή μαζί μας, καθώς εξήχθη κυρίως.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Έτος κυκλοφορίας | 1984 |
| Όγκος, cm³ | 1100 |
| Ισχύς, hp Με | 54 |
| Ροπή, Nm | 79 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 76 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 60.6 |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 3.5 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30 – 15W-40 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | 0.5 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | καρμπυρατέρ |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-92 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 0 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 125 |
| Βάρος, kg | 92 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 65 * |
* ο κινητήρας πρακτικά δεν επιδέχεται ρύθμιση
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Το VAZ-21081 σημειώνεται από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ως αξιόπιστη μονάδα ισχύος. Για παράδειγμα, ένας από αυτούς (SEVER2603) γράφει: «… Πάω στο 1,1. Χιλιόμετρα 150 χιλιάδες, και εξακολουθεί να δίνει στοιχεία διαβατηρίου ...". Ο Dimonchikk1 έχει την ίδια άποψη:... από έναν φίλο 1,1, ο οποίος έτρεξε 250 χιλιάδες χλμ πριν την γενική επισκευή. Όσον αφορά τη δυναμική, δεν υστερούσε από το 1,3 έως τα 120 km / h, μετά εξαφανίστηκε ...».
Η αξιοπιστία του κινητήρα οφείλεται σε διάφορους παράγοντες. Πρώτον, το VAZ-21081 σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε αποκλειστικά για εξαγωγή.
Ως εκ τούτου, η ανάπτυξή του πραγματοποιήθηκε πιο προσεκτικά, σε σύγκριση με τους κινητήρες για την εγχώρια αγορά. Δεύτερον, σημαντικό ρόλο παίζει ο παράγοντας υπέρβασης του πόρου χιλιομέτρων. Με 125 χιλιάδες χιλιόμετρα που δηλώθηκαν από τον κατασκευαστή, ο κινητήρας σε χέρια που φροντίζουν ήρεμα νοσηλεύει 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ταυτόχρονα, μαζί με την υψηλή αξιοπιστία, σημειώνονται χαμηλές ιδιότητες πρόσφυσης των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Όπως λένε ορισμένοι λάτρεις του αυτοκινήτου -... ο κινητήρας είναι αδύναμος και δεν κινείται". Προφανώς ξέχασαν (ή δεν ήξεραν) για ποιες συνθήκες λειτουργίας δημιουργήθηκε αυτός ο κινητήρας.
Γενικό συμπέρασμα: Το VAZ-21081 είναι ένας αξιόπιστος κινητήρας που υπόκειται σε κανονισμούς συντήρησης και προσεκτική λειτουργία.
Αδύναμα σημεία
Στη λειτουργία του VAZ-21081, υπάρχουν αρκετές προβληματικές καταστάσεις. Να σημειωθεί ότι κάποιες από αυτές εκδηλώνονται με υπαιτιότητα των ίδιων των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.
- Πιθανότητα υπερθέρμανσης κινητήρα. Υπάρχουν δύο κύριοι λόγοι για αυτό το φαινόμενο - ένας ελαττωματικός θερμοστάτης και μια βλάβη του ανεμιστήρα ψύξης. Το καθήκον του οδηγού είναι να παρατηρήσει την αύξηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού εγκαίρως και, στη συνέχεια, να εξαλείψει την αιτία της υπερθέρμανσης.
- Δυνατό χτύπημα ενός κινητήρα που λειτουργεί. Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι αποτέλεσμα μη προσαρμοσμένων βαλβίδων ή ανεφοδιασμού με καύσιμο χαμηλής ποιότητας.
- Ασταθή RPM. Η πηγή του προβλήματος είναι ένα βρώμικο καρμπυρατέρ. Σε αντίθεση με το Ozone, το Solex πρέπει να ρυθμίζεται και να καθαρίζεται πολύ συχνά.
- Σβήσιμο κινητήρα. Ο λόγος πρέπει πρώτα να αναζητηθεί στην κατάσταση του ηλεκτρολογικού εξοπλισμού. Τα καλώδια υψηλής τάσης, τα μπουζί και το κάλυμμα του διανομέα (διανομέας) απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή.
- Η ανάγκη χειροκίνητης ρύθμισης της θερμικής απόστασης των βαλβίδων.
- Παραμόρφωση των βαλβίδων όταν συναντούν τα έμβολα ως αποτέλεσμα σπασμένου ιμάντα χρονισμού.
Άλλες δυσλειτουργίες δεν είναι κρίσιμες, συμβαίνουν σπάνια.
Οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί ανεξάρτητα να αποτρέψει τον αρνητικό αντίκτυπο των αδυναμιών στον κινητήρα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να παρακολουθείτε πιο συχνά την τεχνική κατάσταση της μονάδας και να εξαλείψετε αμέσως τις ανιχνευθείσες δυσλειτουργίες.
Ανάλογα με την εμπειρία και τις δυνατότητες του αυτοκινητιστή μόνοι τους ή καταφεύγουν στη βοήθεια ειδικών σέρβις αυτοκινήτων.
Συντήρηση
Το VAZ-21081 έχει υψηλή δυνατότητα συντήρησης λόγω της ευρείας ενοποίησης με τη βασική έκδοση του κινητήρα, της απλότητας της συσκευής και της διαθεσιμότητας ανταλλακτικών για αποκατάσταση.
Το μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο έχει τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει πολλές σημαντικές επισκευές πλήρως.
Όταν επιλέγετε ανταλλακτικά για την αποκατάσταση της μονάδας, πρέπει να δώσετε προσοχή στη δυνατότητα αγοράς ενός εντελώς ψεύτικο. Είναι δυνατή η ποιοτική επισκευή του κινητήρα μόνο με γνήσια εξαρτήματα και ανταλλακτικά.
Πριν από τις εργασίες αποκατάστασης, θα πρέπει να εξεταστεί η επιλογή απόκτησης ενός συμβατικού κινητήρα. Το κόστος δεν είναι υψηλό, ανάλογα με τη διαμόρφωση και το έτος κατασκευής. Η τιμή κυμαίνεται από 2 έως 10 χιλιάδες ρούβλια.
Ο κινητήρας VAZ-21081 είναι μια αξιόπιστη και οικονομική μονάδα με σέρβις υψηλής ποιότητας και αθόρυβη λειτουργία. Εκτιμάται από ξένους συνταξιούχους για τη χαμηλή συμβατική αξία και την αντοχή του.
