Κινητήρας VAZ-21083
περιεχόμενο
Οι ειδικοί της AvtoVAZ δημιούργησαν μια νέα (εκείνη την εποχή) τροποποίηση του ήδη γνωστού ICE VAZ-2108. Το αποτέλεσμα ήταν μια μονάδα ισχύος με αυξημένη μετατόπιση και ισχύ.
Περιγραφή
Ο πρωτότοκος της όγδοης οικογένειας ICE, το VAZ-2108, δεν ήταν κακός κινητήρας, αλλά του έλειπε η ισχύς. Στους σχεδιαστές δόθηκε το καθήκον να δημιουργήσουν μια νέα μονάδα ισχύος, αλλά με μια προϋπόθεση - ήταν απαραίτητο να διατηρηθούν οι συνολικές διαστάσεις της βάσης VAZ-2108. Και αποδείχθηκε ότι ήταν εφικτό.
Το 1987, κυκλοφόρησε ένας νέος κινητήρας, VAZ-21083. Στην πραγματικότητα, ήταν ένα εκσυγχρονισμένο VAZ-2108.
Η κύρια διαφορά από το βασικό μοντέλο ήταν η αύξηση της διαμέτρου του κυλίνδρου στα 82 mm (έναντι 76 mm). Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος στους 73 ίππους. Με.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα VAZ:
- 2108 (1987–2003);
- 2109 (1987–2004);
- 21099 (1990–2004).
Τροποποιήσεις κινητήρα μπορούν να βρεθούν σε άλλα μοντέλα VAZ (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) που κατασκευάστηκαν πριν από το 2013.
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, χωρίς επένδυση. Οι εσωτερικές επιφάνειες των κυλίνδρων ακονίζονται. Η ιδιαιτερότητα έγκειται στην απουσία του αγωγού ψυκτικού μέσου μεταξύ των κυλίνδρων. Επιπλέον, ο κατασκευαστής αποφάσισε να βάψει το μπλοκ σε μπλε.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από όλκιμο σίδηρο. Τα γεμιστήρια κύριας και μπιέλας υποβάλλονται σε ειδική θερμική επεξεργασία HDTV. Τοποθετημένο σε πέντε πυλώνες.
Τα έμβολα είναι αλουμινίου, με τρεις δακτυλίους εκ των οποίων οι δύο είναι συμπίεσης, ο ένας είναι ξύστρα λαδιού. Οι επάνω δακτύλιοι είναι επιχρωμιωμένοι. Μια χαλύβδινη πλάκα χύνεται στον πυθμένα του εμβόλου για τη μείωση των θερμικών παραμορφώσεων.
Ειδικές αυλακώσεις στο επάνω μέρος εμποδίζουν την επαφή με τις βαλβίδες σε περίπτωση σπασμένου ιμάντα χρονισμού.
Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου. Ένας εκκεντροφόρος με μηχανισμό βαλβίδας είναι στερεωμένος στο επάνω μέρος. Η κεφαλή διαφέρει από τη βασική σε διευρυμένα κανάλια για την παροχή του μείγματος εργασίας στους κυλίνδρους. Επιπλέον, οι βαλβίδες εισαγωγής έχουν μεγαλύτερη διάμετρο.
Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι καρμπυρατέρ, οι μεταγενέστερες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με μπεκ ψεκασμού.
Η πολλαπλή εισαγωγής ελήφθη από το βασικό μοντέλο, το οποίο έδειξε λάθος υπολογισμό των σχεδιαστών. Λόγω αυτής της παράβλεψης, η ποιότητα του μείγματος καυσίμου για το εξαναγκασμένο VAZ-21083 δεν ήταν ικανοποιητική.
Το σύστημα ανάφλεξης είναι χωρίς επαφή.
Ο υπόλοιπος κινητήρας ήταν πανομοιότυπος με το βασικό μοντέλο.
Οι ειδικοί της VAZ σημειώνουν την ευαισθησία του κινητήρα στις παραμικρές αποκλίσεις από τις απαιτήσεις για την ποιότητα των υλικών και την επεξεργασία των εξαρτημάτων. Αυτή η παρατήρηση είναι σημαντικό να λαμβάνεται υπόψη κατά την επισκευή της μονάδας.
Για να το θέσω απλά, η χρήση αναλόγων συγκροτημάτων και εξαρτημάτων θα οδηγήσει σε αρνητικό αποτέλεσμα.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Έτος κυκλοφορίας | 1987 |
| Όγκος, cm³ | 1499 |
| Ισχύς, hp Με | 73 |
| Ροπή, Nm | 106 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.9 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 82 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 71 |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 (SOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 3.5 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30 – 15W-40 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | 0.05 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | καρμπυρατέρ |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 0 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 125 |
| Βάρος, kg | 127 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 180 * |
Πίνακας 1. Χαρακτηριστικά
*χωρίς απώλεια πόρων 90 l. Με
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Το VAZ-21083 μπορεί να ονομαστεί αξιόπιστος κινητήρας για διάφορους λόγους. Πρώτον, με την υπέρβαση του πόρου χιλιομέτρων. Οι αυτοκινητιστές γράφουν για αυτό στις κριτικές τους για τον κινητήρα.
Για παράδειγμα, ο Maxim από τη Μόσχα:... χιλιόμετρα 150 χιλιάδες, η κατάσταση του κινητήρα είναι καλή και το αυτοκίνητο είναι γενικά αξιόπιστο ...". Η Glory από τον Ουλάν-Ούντε απαντά στον τόνο του: «... χιλιόμετρα 170 χιλιάδες χλμ, ο κινητήρας δεν προκαλεί προβλήματα ...».
Πολλοί σημειώνουν την απουσία προβλημάτων με την εκκίνηση του κινητήρα. Χαρακτηριστική είναι η δήλωση σχετικά με αυτό της Lesha από το Νοβοσιμπίρσκ:… οδηγούσα κάθε μέρα και +40 και -45. Δεν ανέβηκα καθόλου στον κινητήρα, άλλαξα μόνο λάδια και αναλώσιμα ...».
Δεύτερον, η αξιοπιστία του κινητήρα χαρακτηρίζει τη δυνατότητα εξαναγκασμού του, δηλαδή το περιθώριο ασφαλείας. Σε αυτή τη μονάδα, η ισχύς μπορεί να αυξηθεί στους 180 ίππους. Με. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ληφθεί υπόψη μια σημαντική μείωση των χιλιομέτρων.
Βελτιωμένη αξιοπιστία ορισμένων εξαρτημάτων κινητήρα. Για παράδειγμα, ο σχεδιασμός της αντλίας νερού έχει βελτιωθεί. Ο χρόνος λειτουργίας του έχει αυξηθεί. Εξαλείφεται η βραχυπρόθεσμη λιμοκτονία λαδιού κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτές και άλλες καινοτόμες λύσεις είχαν θετικό αντίκτυπο στην αξιοπιστία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Αδύναμα σημεία
Παρά τα πολλά πλεονεκτήματα, το VAZ-21083 είχε επίσης αδυναμίες. Η λειτουργία του κινητήρα αποκάλυψε τα ελαττώματα του κατασκευαστή στη σχεδίαση του κινητήρα.
Φίλτρο λαδιού. Διαρροές λαδιού συμβαίνουν συνεχώς μέσω των σφραγίδων του. Η καθυστερημένη ανίχνευση και η εξάλειψη μιας δυσλειτουργίας μπορεί να προκαλέσει λιμοκτονία πετρελαίου και, ως εκ τούτου, την εμφάνιση πολύ σοβαρών προβλημάτων.
Στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, ο πιο αδύναμος κρίκος ήταν το ιδιότροπο καρμπυρατέρ Solex. Οι λόγοι για την αποτυχία λειτουργίας είναι διαφορετικοί, αλλά σχετίζονται κυρίως με χαμηλής ποιότητας βενζίνη, παραβίαση ρυθμίσεων και απόφραξη των πίδακες. Οι δυσλειτουργίες του απενεργοποίησαν ολόκληρο το ηλεκτρικό σύστημα. Αργότερα, το Solex αντικαταστάθηκε από το πιο αξιόπιστο Ozone.
Αυξημένη ζήτηση για ποιότητα καυσίμου. Η χρήση βενζίνης χαμηλών οκτανίων οδήγησε σε βλάβες της μονάδας.
Θορυβώδης λειτουργία κινητήρα με κακώς ευθυγραμμισμένες βαλβίδες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό είναι ένα πρόβλημα για όλα τα VAZ ICE που δεν διαθέτουν υδραυλικούς ανυψωτήρες.
Τάση για υπερθέρμανση. Προκαλείται από δυσλειτουργίες στον θερμοστάτη ή στον ανεμιστήρα ψύξης. Επιπλέον, η εμφάνιση αυτού του φαινομένου διευκολύνεται από την υψηλή θερμική φόρτιση του CPG λόγω της έλλειψης ροής ψυκτικού μεταξύ των κυλίνδρων (ελάττωμα σχεδιασμού).
Λιγότερο συχνά, αλλά υπάρχουν τέτοιες δυσλειτουργίες όπως τριπλασιασμός, ασταθείς και αιωρούμενες στροφές κινητήρα. Η αιτία πρέπει να αναζητηθεί στον ηλεκτρικό εξοπλισμό (ελαττωματικά κεριά, καλώδια υψηλής τάσης κ.λπ.) και σε δυσλειτουργίες στο καρμπυρατέρ.
Ο αρνητικός αντίκτυπος των αδύναμων σημείων μπορεί να μετριαστεί με την έγκαιρη, και το πιο σημαντικό, τη συντήρηση του κινητήρα υψηλής ποιότητας.
Συντήρηση
Ο κινητήρας είναι επισκευάσιμος. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι κατά την αποκατάσταση, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο αυθεντικά εξαρτήματα και εξαρτήματα. Η αντικατάστασή τους με ανάλογα οδηγεί σε γρήγορη βλάβη της μονάδας.
Η εύρεση και η αγορά ανταλλακτικών για επισκευές δεν προκαλεί προβλήματα. Όπως γράφει ένας αυτοκινητιστής από το Novoangarsk Evgeny:... αλλά ένα πράγμα είναι ευχάριστο που υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά στα ράφια, και όπως λέει ο θείος μου, ιδιοκτήτης ξένου αυτοκινήτου: "Σε σύγκριση με τα κομμάτια σιδήρου μου, τα δίνουν όλα σχεδόν για τίποτα" .. .". Ο Κωνσταντίνος από τη Μόσχα επιβεβαιώνει:… η επισκευή και η ανάκτηση μετά από ατυχήματα είναι πολύ φθηνή, που σας γλιτώνει από πονοκέφαλο…».
Ανάλογα με την πολυπλοκότητα της επισκευής, αξίζει να εξεταστεί η επιλογή αγοράς ενός συμβατικού κινητήρα. Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε έναν τέτοιο κινητήρα εσωτερικής καύσης σε τιμή από 5 έως 45 χιλιάδες ρούβλια. Το κόστος εξαρτάται από το έτος κατασκευής και τη διαμόρφωση του κινητήρα.
Το VAZ-21083 είναι αξιόπιστο, οικονομικό και ανθεκτικό, υπόκειται σε προσεκτική λειτουργία και έγκαιρη ποιοτική συντήρηση πλήρως.
