Κινητήρας VAZ-21213
περιεχόμενο
Για το μαζικό SUV Lada Niva, χρειαζόταν μια πιο αξιόπιστη και ανθεκτική μονάδα ισχύος. Οι μηχανικοί της AvtoVAZ κατάφεραν να το σχεδιάσουν και να το εφαρμόσουν.
Περιγραφή
Το 1994, οι κατασκευαστές κινητήρων VAZ ανέπτυξαν και εισήγαγαν στην παραγωγή έναν νέο (εκείνη την εποχή) κινητήρα, που ονομάστηκε VAZ-21213. Ο σχεδιασμός του πραγματοποιήθηκε παράλληλα με τη δημιουργία κινητήρα για το Lada VAZ-2107, αλλά η προτεραιότητα εγκατάστασης δόθηκε στα SUV της Niva.
Ο κινητήρας VAZ-21213 είναι ένας εν σειρά τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας με όγκο 1.7 λίτρα και ισχύ 78,9 λίτρα. με και ροπή 127 Nm.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Lada:
- 2129 (1994–1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Niva Pickup (1995-2019).
Επιπλέον, μπορεί να βρεθεί κάτω από το καπό των Lada Nadezhda, Lada 21213 και Lada 21313. Στα Ladas 21214, 21044 και 21074, εξήχθη στο εξωτερικό.
Πολλοί οδηγοί είναι σίγουροι ότι το VAZ-21213 δεν είναι τίποτα άλλο από ένα "βαριεμένο" VAZ-2121. Μια τέτοια άποψη είναι εσφαλμένη. Το γεγονός είναι ότι το VAZ-21213 είναι μια εντελώς νέα εξέλιξη. Όταν δημιουργήθηκε, χρησιμοποιήθηκαν καινοτόμες τεχνολογίες που χρησιμοποιήθηκαν στο κλασικό 2101-2106, το diesel και το προσθιοκίνητο 2108.
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι παραδοσιακά από χυτοσίδηρο, χωρίς επένδυση. Στο κάτω μέρος υπάρχουν πέντε ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Τα κύρια φέροντα κελύφη είναι χάλυβας-αλουμινίου. Το μπλοκ έχει δύο μεγέθη επισκευής - 82,4 και 82,8. Έτσι, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης VAZ-21213 μπορεί να κάνει ανώδυνα δύο γενικές επισκευές.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από όλκιμο σίδηρο. Εξοπλισμένο με οκτώ αντίβαρα για τη μείωση των δυνάμεων αδράνειας δεύτερης τάξης που προκαλούν κραδασμούς στον κινητήρα. Ένας οδοντωτός τροχός χρονισμού και μια τροχαλία κίνησης για μονάδες στερέωσης (αντλία, γεννήτρια, υδραυλικό τιμόνι) είναι εγκατεστημένα στο δάκτυλο του στροφαλοφόρου άξονα. Ο σφόνδυλος είναι στερεωμένος στην αντίθετη πλευρά.
Ατσάλινες ράβδοι. Τα ρουλεμάν (ένθετα) της κάτω κεφαλής είναι από χάλυβα-αλουμίνιο, το πάνω μέρος είναι ένας δακτύλιος από χάλυβα-μπρούτζο. Λόγω του πολύ μικρού κενού στους δακτυλίους, το καπάκι της μπιέλας δεν μπορεί να γείρει κατά τη συναρμολόγηση, διαφορετικά θα υπάρξουν προβλήματα με τη λίπανση των ρουλεμάν. Η επάνω κεφαλή είναι κατασκευασμένη για έναν πλωτό πείρο εμβόλου.
Τα πιστόνια είναι αυθεντικά, αλουμινίου, με τρεις δακτυλίους εκ των οποίων οι δύο είναι συμπίεσης, ο ένας είναι ξύστρα λαδιού. Η εσοχή στο κάτω μέρος είναι ένας πρόσθετος θάλαμος καύσης (ο κύριος βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή). Πλωτός τύπος πείρου εμβόλου, στερεωμένος με δύο κυκλικούς συνδετήρες.
Η κυλινδροκεφαλή είναι αυθεντική, αλουμινίου. Εξοπλισμένο με έναν εκκεντροφόρο άξονα και 8 βαλβίδες. Δεν παρέχονται υδραυλικοί αντισταθμιστές βαλβίδων, επομένως το θερμικό διάκενο πρέπει να ρυθμίζεται χειροκίνητα κάθε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής τοποθετείται μια αναλώσιμη φλάντζα ενισχυμένη με μέταλλο.
Ο εκκεντροφόρος είναι χυτοσίδηρος. Τοποθετημένο σε πέντε πυλώνες. Έχει ειδικό σχήμα των έκκεντρων, παρέχοντας μεγαλύτερο άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής. Αυτή η καινοτομία οδηγεί σε βελτιωμένη πλήρωση του θαλάμου καύσης με το μείγμα εργασίας, το οποίο με τη σειρά του αυξάνει την ισχύ της μονάδας ισχύος.
Κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Για να βελτιωθεί η απόδοση, χρησιμοποιείται ένας νέος εντατήρας σχεδιασμού με επίμηκες παπούτσι. Το τέντωμα της αλυσίδας αναγκάζει τις βαλβίδες να λυγίσουν και να σπάσουν το έμβολο κατά την επαφή.
Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης. Αντλία λαδιού τύπου γραναζιού.
Το αρχικό λάδι που προτείνει ο κατασκευαστής είναι το Lukoil Lux 10W-30 ή 10W-40. Από το μη πρωτότυπο, μπορεί να δοθεί προτίμηση στις εγχώριες μάρκες Rosneft, G-Energy και Gazpromneft.
Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου καρμπυρατέρ. Καινοτομία είναι η χρήση του καρμπυρατέρ 21073 Solex.
Το σύστημα ανάφλεξης δεν έρχεται σε επαφή με ένα κοινό πηνίο υψηλής τάσης. Προτεινόμενα κεριά - AU17DVRM ή BCPR6ES (NGK).
Τα υπόλοιπα συστήματα και κόμβοι παρέμειναν κλασικά.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Έτος κυκλοφορίας | 1994 |
| Όγκος, cm³ | 1690 |
| Ισχύς, hp Με | 78.9 |
| Ροπή, Nm | 127 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.3 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 82 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 80 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l. | 3.75 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | καρμπυρατέρ |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-92 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 0 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 80 |
| Τοποθεσία | γεωγραφικού μήκους |
| Βάρος, kg | 117 |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 200 * |
*χωρίς μείωση του πόρου 80 l. Με.
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Οι συζητήσεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων σχετικά με την αξιοπιστία του VAZ-21213 δεν μπορούν να περιοριστούν σε μια ξεκάθαρη λύση του ζητήματος. Κάποιοι τείνουν να το θεωρούν «εύθραυστο», προβληματικό και μη αξιόπιστο. Η πλειοψηφία όμως έχει αντίθετη άποψη.
Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής δεν έχει καθορίσει μεγάλη διάρκεια ζωής, πολλοί αυτοκινητιστές ισχυρίζονται ότι έχει ξεπεραστεί. Φυσικά, υπόκεινται σε ορισμένες αποχρώσεις.
Έτσι, ο Ντμίτρι από την πόλη Kushva γράφει: «...για 10 χρόνια άλλαξα μόνο το καρμπυρατέρ, αλλά τα ρουλεμάν των τροχών, τα υπόλοιπα - σε μικροπράγματα: μια βρύση στη σόμπα, ένας θερμοστάτης, το ρυθμιστικό κάηκε πολλές φορές". Ο Βόβαν συμφωνεί απόλυτα μαζί του: «...ταξίδεψε 282 χιλιάδες, άλλαξε δύο σετ σφαιρικές αρθρώσεις και ένα σετ ράβδους τιμονιού, δεν υπήρχαν άλλα προβλήματα". Μια ενδιαφέρουσα κριτική για αυτό το θέμα γράφτηκε από τον Σεργκέι από το χωριό. Almetevsky (KhMAO): "...πέρασε 112000km εξαρτήματα και συγκροτήματα κινητήρα εγγενή. Άλλαξα μόνο προστατευτικά καλύμματα και αμορτισέρ και άλλη μπαταρία».
Έτσι, η υπέρβαση του πόρου χιλιομέτρων δείχνει ξεκάθαρα την αξιοπιστία του κινητήρα.
Εξίσου σημαντικό είναι το στυλ λειτουργίας του κινητήρα. Συχνά στις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων μπορείτε να διαβάσετε ότι "στην αρχή οδήγησα με ταχύτητα 140 km / h, μετά ο κινητήρας άρχισε να παίρνει". Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για την υπεράσπιση του κινητήρα. Ένας ορμητικός αναβάτης απενεργοποιεί σκόπιμα τον κινητήρα και μετά δηλώνει την αναξιοπιστία του. Προφανώς δεν καταλαβαίνει κάθε οδηγός ότι το Niva δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο.
Η συμμόρφωση με όλες τις συστάσεις του κατασκευαστή για τη λειτουργία του κινητήρα αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία του και, ως εκ τούτου, τον δηλωμένο πόρο.
Αδύναμα σημεία
Η παρουσία τους είναι χαρακτηριστική για κάθε κινητήρα. Στο VAZ-21213, μπορούν να συνοψιστούν σε τέσσερις κύριες ομάδες.
- Υπερθέρμανση. Μπορεί να προκληθεί από έναν ελαττωματικό θερμοστάτη ή ένα βρώμικο ψυγείο. Η δυσλειτουργία εξαλείφεται εύκολα από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Το αποτέλεσμα της υπερθέρμανσης
- Η εμφάνιση μη εξουσιοδοτημένων θορύβων και χτυπημάτων. Αυτό απαιτεί ενδελεχή έλεγχο πολλών εξαρτημάτων του κινητήρα. Οι λανθασμένες βαλβίδες, οι δυσλειτουργίες στην κίνηση χρονισμού (προβλήματα στους αποσβεστήρες ή τους εντατήρες αλυσίδας), η φθορά στους πείρους του εμβόλου, στα κύρια ή ρουλεμάν μπιέλας είναι η αιτία του αυξημένου θορύβου του κινητήρα. Τα διαγνωστικά σε ένα εξειδικευμένο πρατήριο θα αποκαλύψουν την πραγματική αιτία της δυσλειτουργίας που εμφανίστηκε.
- Διαρροές λαδιού και ψυκτικού. Ο λόγος της εμφάνισής τους είναι η αποδυνάμωση της στερέωσης των συνδέσεων σωλήνων και η απώλεια στεγανότητας των παρεμβυσμάτων ή των στεγανοποιήσεων. Εάν διαπιστωθούν διαρροές τεχνικών υγρών, πρέπει να ληφθούν άμεσα μέτρα για την εξάλειψή τους.
- Ηλεκτρικό μέρος. Η γεννήτρια και ο εκκινητής έχουν μικρή διάρκεια ζωής. Εδώ, ο μόνος τρόπος για να διορθώσετε το πρόβλημα είναι να τα αντικαταστήσετε.
Για τη μείωση των αρνητικών συνεπειών της εκδήλωσης αδυναμιών, είναι απαραίτητο να ληφθούν μέτρα για τον έγκαιρο εντοπισμό και την εξάλειψή τους.
Συντήρηση
Η επισκευή του κινητήρα VAZ-21213 δεν προκαλεί δυσκολίες. Μπορεί να πραγματοποιηθεί ακόμη και σε συνθήκες γκαράζ. Ορισμένες ενοχλήσεις προκαλούνται από την απουσία επενδύσεων στους κυλίνδρους. Για πλήρη επισκευή, το μπλοκ κυλίνδρων θα πρέπει να παραδοθεί στην επιχείρηση, όπου θα τρυπηθεί, θα αλεσθεί και θα ακονιστεί.
Η επιλογή και η αγορά ανταλλακτικών για επισκευές είναι χωρίς προβλήματα. Η μόνη σύσταση είναι να μην συναντήσετε ψεύτικα αν τα αγοράσετε μόνοι σας. Η αφθονία παραποιημένων προϊόντων στην αγορά προκαλεί ορισμένες δυσκολίες στους άπειρους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Για την επιτυχή λειτουργία του κινητήρα μετά την επισκευή κατά την αποκατάσταση, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε μόνο γνήσια εξαρτήματα και ανταλλακτικά.
Πριν κάνετε μια μεγάλη αναμόρφωση πλήρως, πρέπει να υπολογίσετε προσεκτικά και σχολαστικά το πιθανό κόστος υλικών. Μπορεί να συμβεί η αγορά ενός συμβατικού κινητήρα να γίνει μια πιο κερδοφόρα επιλογή.
Το VAZ-21213 είναι μια απολύτως αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη μονάδα ισχύος με σωστό χειρισμό. Η έγκαιρη και υψηλής ποιότητας υπηρεσία θα αυξήσει σημαντικά την περίοδο της αδιάλειπτης λειτουργίας της, θα αυξήσει τον λειτουργικό πόρο.
