Κινητήρας VAZ-21214, VAZ-21214-30
περιεχόμενο
Οι μηχανικοί της ανησυχίας AvtoVAZ σχεδίασαν έναν κινητήρα έγχυσης για το εγχώριο SUV Niva.
Περιγραφή
Το 1994, οι κατασκευαστές κινητήρων VAZ παρουσίασαν μια άλλη εξέλιξη μιας νέας μονάδας ισχύος για την ολοκλήρωση των SUV της Lada. Στον κινητήρα εκχωρήθηκε ο κωδικός VAZ-21214. Κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας, ο κινητήρας αναβαθμίστηκε επανειλημμένα.
Το VAZ-21214 είναι μια τετρακύλινδρη μονάδα βενζίνης σε σειρά 1,7 λίτρων με χωρητικότητα 81 ίππων. με και ροπή 127 Nm.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Lada:
- 2111 (1997–2009);
- 2120 Ελπίδα (1998-2006);
- 2121 Επίπεδα (1994-2021);
- 2131 Επίπεδα (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Niva Legends (2021-σήμερα);
- Niva Pickup (2006-2009).
Ο γερασμένος κινητήρας VAZ-21213 χρησίμευσε ως βάση για την ανάπτυξη του κινητήρα. Η νέα έκδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης έλαβε διαφορές στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, στον χρονισμό και στο σύστημα καθαρισμού των καυσαερίων.
Το μπλοκ κυλίνδρων παρέμεινε παραδοσιακά από χυτοσίδηρο, σε σειρά, χωρίς επένδυση. Το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα έχει υποστεί μικρές αλλαγές (η διαμόρφωση έχει αλλάξει λόγω της στερέωσης του DPKV).
Η κυλινδροκεφαλή είναι αλουμινίου, με έναν εκκεντροφόρο άξονα και 8 βαλβίδες εξοπλισμένες με υδραυλικούς αντισταθμιστές. Τώρα δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε χειροκίνητα το θερμικό διάκενο των βαλβίδων.
Υπάρχουν δύο τύποι κυλινδροκεφαλής (ρωσική και καναδική). Πρέπει να θυμόμαστε ότι δεν είναι εναλλάξιμα.
Η ομάδα μπιέλας-εμβόλου είναι παρόμοια με την SHPG του προκατόχου, αλλά έχει διαφορά στον αριθμό των δοντιών στην τροχαλία του στροφαλοφόρου και την παρουσία αποσβεστήρα σε αυτήν. Η λειτουργία του κινητήρα έχει γίνει λιγότερο θορυβώδης, το φορτίο από τους στρεπτικούς κραδασμούς στο HF έχει μειωθεί.
Η μονάδα χρονισμού είναι αλυσίδα μονής σειράς. Για πιο σταθερή λειτουργία του εντατήρα της υδραυλικής αλυσίδας και των υδραυλικών αντισταθμιστών, ήταν απαραίτητο να μειωθεί ο αριθμός των δοντιών στον οδοντωτό τροχό της αντλίας λαδιού. Αυτή η βελτίωση κατέστησε δυνατή την αύξηση της απόδοσης της αντλίας λαδιού.
Η πολλαπλή εισαγωγής και η ράγα καυσίμου είναι πανομοιότυπα με αυτά τα εξαρτήματα του κινητήρα VAZ-21213.
Η πολλαπλή εξαγωγής είναι εξοπλισμένη με καταλυτικό μετατροπέα.
Η μονάδα ανάφλεξης προέρχεται από τον κινητήρα VAZ-2112. Η λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης ελέγχεται από το BOSCH MP 7.9.7 ECU. Ανάλογα με το έτος κατασκευής ή την τροποποίηση του κινητήρα, μπορεί να βρεθεί ο ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 7.2 ECU.
Οι τροποποιήσεις του κινητήρα VAZ-21214 είχαν κοινή δομική βάση, αλλά είχαν διαφορές στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, περιβαλλοντικά πρότυπα για την περιεκτικότητα σε επιβλαβείς ουσίες στα καυσαέρια και την παρουσία (απουσία) υδραυλικού τιμονιού.
Για παράδειγμα, στον κινητήρα εσωτερικής καύσης VAZ-21214-10, το σύστημα ισχύος είχε κεντρική έγχυση καυσίμου. Περιβαλλοντικά πρότυπα - Euro 0. Το VAZ-21214-41 ήταν εξοπλισμένο με χαλύβδινη πολλαπλή εξαγωγής με ενσωματωμένο καταλύτη.
Τα περιβαλλοντικά πρότυπα αυξήθηκαν σε Euro 4 (που χρησιμοποιούνται στην εγχώρια αγορά) και σε Euro 5 στις επιλογές κινητήρων εξαγωγής. Επίσης, σε αυτόν τον κινητήρα τοποθετήθηκαν υδραυλικοί ανυψωτές INA, ενώ σε όλες τις άλλες εκδόσεις χρησιμοποιήθηκαν οικιακά YAZTA.
Η τροποποίηση 21214-33 είχε πολλαπλή εξαγωγής από χυτοσίδηρο, υδραυλικό τιμόνι και συμμορφωνόταν με τα πρότυπα Euro 3.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern VAZ | |
| Κωδικός κινητήρα | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Έτος κυκλοφορίας | 1994 | 2008 |
| Όγκος, cm³ | 1690 | 1690 |
| Ισχύς, hp Με | 81 | 83 |
| Ροπή, Nm | 127 | 129 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.3 | 9.3 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος | χυτοσίδηρος |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 4 |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο | αλουμίνιο |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 82 | 82 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 80 | 80 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα | κύκλωμα |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι | όχι |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρα | εγχυτήρα |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-95 | Βενζίνη AI-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 2 (4)* | Ευρώ 2 (4)* |
| Πόροι, έξω. χλμ | 80 | 80 |
| Η παρουσία υδραυλικού τιμονιού | υπάρχει | όχι |
| Τοποθεσία | γεωγραφικού μήκους | γεωγραφικού μήκους |
| Βάρος, kg | 122 | 117 |
* τιμή σε παρένθεση για τροποποίηση του VAZ-21214-30
Η διαφορά μεταξύ VAZ-21214 και VAZ-21214-30
Οι διαφορές στις εκδόσεις αυτών των κινητήρων είναι μικρές. Πρώτον, ο κινητήρας 21214-30 δεν ήταν εξοπλισμένος με υδραυλικό τιμόνι. Δεύτερον, είχε ασήμαντη διαφορά σε ισχύ και ροπή (βλέπε πίνακα 1). Από το 2008 έως το 2019, εγκαταστάθηκε στο Lada Niva Pickup της 2329ης γενιάς (VAZ-XNUMX).
Από τις διαφορές σχεδιασμού, το πακέτο VAZ-21214-30 μπορεί να σημειωθεί με την παρουσία μόνο μιας συγκολλημένης πολλαπλής εξαγωγής από χάλυβα.
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων υπάρχει διττή άποψη για την αξιοπιστία του κινητήρα. Παρά τις διαφορετικές απόψεις, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές θεωρούν ότι ο κινητήρας VAZ-21214 είναι αρκετά αξιόπιστος εάν φροντίζεται προσεκτικά.
Για παράδειγμα, ο Σεργκέι από τη Μόσχα γράφει: «... όταν τελειώσει η εγγύηση, θα το σέρβις μόνος μου, γιατί το αυτοκίνητο είναι απλό στη σχεδίαση, και ανταλλακτικά υπάρχουν σε κάθε γωνία". Ο Όλεγκ από την Αγία Πετρούπολη συμφωνεί μαζί του: «... ο κινητήρας ξεκινά σε κάθε παγετό και το εσωτερικό ζεσταίνεται πολύ γρήγορα". Μια ενδιαφέρουσα κριτική άφησε η Μπαχάμα από τη Μαχατσκάλα: «... χιλιομετρική απόσταση 178000 χλμ. σε διάφορους δρόμους, συμπεριλαμβανομένων ορεινών και χωραφιών. Ο εργοστασιακός κινητήρας δεν άγγιξε, ο δίσκος του συμπλέκτη ήταν εγγενής, άλλαξα ταχύτητες στο σημείο ελέγχου 1ης και 2ης ταχύτητας με δική μου υπαιτιότητα (οδήγησα χωρίς λίπανση, διέρρευσε από το κουτί γεμίσματος)».
Φυσικά, υπάρχουν και αρνητικές κριτικές. Αλλά αφορούν κυρίως το αυτοκίνητο. Υπάρχει μόνο μια γενική αρνητική κριτική για τον κινητήρα - η ισχύς του δεν είναι ικανοποιημένη, είναι μάλλον αδύναμη.
Το γενικό συμπέρασμα μπορεί να εξαχθεί ως εξής - ο κινητήρας είναι αξιόπιστος με έγκαιρη και υψηλής ποιότητας σέρβις, αλλά απαιτεί συνεχή παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης.
Αδύναμα σημεία
Υπάρχουν αδύνατα σημεία στον κινητήρα. Πολλά προβλήματα προκαλούν διαρροή λαδιού μέσα από τα μπουλόνια της πολλαπλής εξαγωγής. Υπήρξαν πολλές περιπτώσεις έντονου καπνού στο χώρο του κινητήρα με αναμμένο λάδι που έχει πέσει στην καυτή πολλαπλή. Συμβουλές κατασκευαστή - διορθώστε το πρόβλημα μόνοι σας ή σε ένα σέρβις αυτοκινήτου.
Αδύναμα ηλεκτρικά. Ως αποτέλεσμα, είναι πιθανές αστοχίες στο ρελαντί του κινητήρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα έγκειται σε δυσλειτουργία του αισθητήρα ρελαντί, των μπουζί ή των καλωδίων υψηλής τάσης (βλάβη στη μόνωση). Η υπερθέρμανση της μονάδας ανάφλεξης προκαλεί αστοχία του πρώτου και του δεύτερου κυλίνδρου.
Ως αποτέλεσμα του σχηματισμού εναποθέσεων λαδιού στις βαλβίδες και στα τοιχώματα των κυλίνδρων, με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζεται ένας καυστήρας λαδιού στον κινητήρα.
Ο κινητήρας είναι αρκετά θορυβώδης στη λειτουργία. Ο λόγος βρίσκεται στους υδραυλικούς αντισταθμιστές, στην αντλία νερού, στην έξοδο που έχει εμφανιστεί στον εκκεντροφόρο. Ακόμη χειρότερα, εάν ο θόρυβος προκαλείται από κύρια ή ρουλεμάν μπιέλας.
Σε περίπτωση αυξημένου θορύβου, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πρέπει να διαγνωστεί σε εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτου.
Σπάνια, αλλά υπάρχει υπερθέρμανση του κινητήρα. Οι πηγές αυτού του προβλήματος είναι ένας ελαττωματικός θερμοστάτης ή ένα βρώμικο ψυγείο στο σύστημα ψύξης.
Συντήρηση
Το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα του κινητήρα VAZ-21214 είναι η υψηλή του συντηρησιμότητα. Η μονάδα είναι σε θέση να αντέξει πολλές σημαντικές επισκευές πλήρους εμβέλειας. Ο κινητήρας μπορεί να αποκατασταθεί σε συνθήκες γκαράζ λόγω του απλού σχεδιασμού του.
Δεν υπάρχουν προβλήματα με την εύρεση ανταλλακτικών για επισκευές. Μπορούν να αγοραστούν σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα. Η μόνη προειδοποίηση είναι να αποφύγετε τους άγνωστους πωλητές, καθώς υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα αγοράς πλαστών προϊόντων. Ειδικά στην κατασκευή παραποιημένων προϊόντων, η Κίνα τα κατάφερε.
Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ένας κινητήρας σε πιστή τιμή μπορεί εύκολα να αγοραστεί στη δευτερογενή αγορά.
Γενικά, η μονάδα ισχύος VAZ-21214 αξίζει μια καλή βαθμολογία με προσεκτική φροντίδα.
