Κινητήρας Volkswagen ALZ
περιεχόμενο
Για την ανανεωμένη έκδοση του VW Passat B5, οι κατασκευαστές κινητήρων της Volkswagen δημιούργησαν τη δική τους μονάδα ισχύος, η οποία έλαβε επιπλέον άδεια παραμονής για την Audi. Πήρε τη θέση που του αξίζει σε μια μεγάλη γκάμα κινητήρων Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Περιγραφή
Η νέα σειρά κινητήρων EA113 εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα της τελειοποίησης της σειράς κινητήρων EA827. Οι καινοτόμες πτυχές του εκσυγχρονισμού ήταν η εξάλειψη του ενδιάμεσου άξονα από τη σχεδίαση, η αντικατάσταση του συστήματος ανάφλεξης με ένα πιο αξιόπιστο και προοδευτικό, η εισαγωγή ενός μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου κ.λπ.
Ένας από τους εκπροσώπους της νέας σειράς ICE ήταν ο κινητήρας Volkswagen 1.6 ALZ. Η συναρμολόγησή του πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις παραγωγής της αυτοκινητοβιομηχανίας VAG από το 2000 έως το 2010.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της μονάδας είναι η απλή της συσκευή, η επαρκής ισχύς, η απλή συντήρηση. Αυτές οι χαρακτηριστικές στιγμές δεν πέρασαν απαρατήρητες από τους αυτοκινητιστές - αντί για πηνία, μια μονάδα ανάφλεξης, δεν υπάρχει στρόβιλος, απλός, όπως σε ένα Zhiguli, γράφουν στις κριτικές τους.
Ο κινητήρας Volkswagen ALZ είναι ατμοσφαιρικός, με εν σειρά διάταξη τεσσάρων κυλίνδρων, όγκου 1,6 λίτρων, χωρητικότητας 102 ίππων. με και ροπή 148 Nm.
Εγκατεστημένο στα ακόλουθα μοντέλα της εταιρείας VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτό αλουμίνιο. Τα μανίκια από χυτοσίδηρο πιέζονται εσωτερικά. Πιστεύεται ότι αυτό το σχέδιο είναι το καλύτερο για έναν κινητήρα αυτοκινήτου. Περίπου το 98% όλων των κινητήρων εσωτερικής καύσης αυτοκινήτων με μπλοκ αλουμινίου παράγονται χρησιμοποιώντας αυτήν την τεχνολογία.
Το έμβολο είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το παραδοσιακό σχέδιο, με τρεις δακτυλίους. Δύο πάνω συμπίεση, κάτω ξύστρα λαδιού. Χαρακτηριστικό του εμβόλου είναι η μειωμένη οροφή του.
Οι μπιέλες έχουν υποστεί αλλαγές ή μάλλον το σχήμα τους. Τώρα έχουν γίνει τραπεζοειδή.
Η κεφαλή του μπλοκ είναι αλουμινίου. Οκτώ οδηγοί βαλβίδων πιέζονται στο σώμα. Στην κορυφή υπάρχει ένας μονός εκκεντροφόρος άξονας (SOHC). Μια καινοτόμος καινοτομία στο σχεδιασμό του μηχανισμού της βαλβίδας ήταν η χρήση βραχιόνων κυλίνδρων. Διατηρούνται οι υδραυλικοί αντισταθμιστές που ρυθμίζουν το θερμικό διάκενο των βαλβίδων.
Κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Εφιστάται η προσοχή στη μείωση της περιόδου αντικατάστασης του ιμάντα, καθώς η θραύση του προκαλεί κάμψη των βαλβίδων και κατάρρευση της κυλινδροκεφαλής.
Σύστημα λίπανσης συνδυασμένου τύπου. Η αντλία λαδιού, σε αντίθεση με τις μονάδες που είχαν παραχθεί στο παρελθόν, κινούνταν από έναν στροφαλοφόρο άξονα. Η χωρητικότητα του συστήματος είναι 3,5 λίτρα. Συνιστώμενο λάδι 5W-30, 5W-40 με έγκριση VW 502/505.
Σύστημα παροχής καυσίμου. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση βενζίνης AI-95. Η χρήση του AI-92 επιτρέπεται, αλλά τα χαρακτηριστικά ταχύτητας του κινητήρα δεν εμφανίζονται πλήρως σε αυτό.
Σύστημα ελέγχου κινητήρα (ECM) Siemens Simos 4. Αντί για πηνίο υψηλής τάσης, τοποθετείται μονάδα ανάφλεξης. Κεριά NGK BKUR6ET10.
Το κύκλωμα ECM έχει γίνει πιο αξιόπιστο λόγω της πολυπλοκότητάς του (για παράδειγμα, έχει εγκατασταθεί ένας δεύτερος αισθητήρας κρούσης). Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν ότι η ECU του κινητήρα αποτυγχάνει πολύ σπάνια. Ηλεκτρονικός ενεργοποιητής γκαζιού.
Ένα ωραίο χαρακτηριστικό του κινητήρα εσωτερικής καύσης για τους αυτοκινητιστές μας είναι η δυνατότητα μεταφοράς από βενζίνη σε αέριο.
Το γενικό συμπέρασμα για τη μονάδα ALZ προκύπτει από την ανάκληση του ιδιοκτήτη αυτοκινήτου της δεκαετίας του 1967 από τη Μόσχα: "... ο ίδιος ο κινητήρας είναι αρκετά απλός και ανεπιτήδευτος."
Технические характеристики
| Производитель | αυτοκινητοβιομηχανία VAG |
| Έτος κυκλοφορίας | 2000 |
| Όγκος, cm³ | 1595 |
| Ισχύς, hp Με | 102 |
| Δείκτης ισχύος, l. όγκος s/1 λίτρου | 64 |
| Ροπή, Nm | 148 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.3 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 81 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 77,4 |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 (SOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 3.5 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30, 5W-40 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | να 1,0 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρας, θύρα ένεση |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-92 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 4 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 330 |
| Σύστημα Start-Stop | όχι |
| Τοποθεσία | γεωγραφικού μήκους |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 113 * |
*μετά από chip tuning
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Ο κινητήρας ALZ αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένος. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στις κριτικές τους εκφράζουν κυρίως θετικές απόψεις. Έτσι, ο Andrey R. από τη Μόσχα γράφει:... καλός, αξιόπιστος κινητήρας, δεν τρώει λάδι».
vw DENIS συμφωνεί απόλυτα μαζί του:… δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα. Ο κινητήρας είναι οικονομικός και απλός, σε περίπτωση βλάβης οι επισκευές θα είναι φθηνότερες για οποιονδήποτε. Φυσικά, ήθελα περισσότερη δύναμη στην πίστα, αλλά μπορείτε να γυρίσετε έως και 5 χιλιάδες. στροφές και μετά μια χαρά. Γενικά είμαι ικανοποιημένος, η επέμβαση είναι ανέξοδη. Κάνω προγραμματισμένες αντικαταστάσεις συντήρησης μόνος μου, δεν το έχω δείξει ποτέ στο service».
Η χρήση σύγχρονων καινοτομιών στη δημιουργία του κινητήρα κατέστησε δυνατή τη δημιουργία μιας πραγματικά άξιας μονάδας.
Μερικοί αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για τη δυνατότητα εξαναγκασμού του κινητήρα. Το περιθώριο ασφάλειας επιτρέπει τέτοιους χειρισμούς να είναι ανώδυνοι. Αλλά ο συντονισμός δεν είναι ασφαλής.
Η αντικατάσταση τυχόν εξαρτημάτων και εξαρτημάτων στον κινητήρα οδηγεί σε μείωση του πόρου του κατά δεκάδες φορές. Επιπλέον, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά ταχύτητας αλλάζουν και όχι προς το καλύτερο.
Με σοβαρό συντονισμό, μόνο το μπλοκ κυλίνδρων θα παραμείνει εγγενές από τον κινητήρα. Ακόμα και η κυλινδροκεφαλή θα πρέπει να αλλάξει! Η δαπάνη ανθρώπινου δυναμικού και πόρων θα οδηγήσει στη δυνατότητα αύξησης της χωρητικότητας κατά περισσότερο από δύο φορές. Αλλά μόνο μετά από μια διαδρομή 30-40 χιλιομέτρων, ο κινητήρας θα πρέπει να διαλυθεί.
Ταυτόχρονα, ένα απλό chip tuning (αναβοσβήνει η ECU) θα προσθέσει περίπου 10 ίππους στον κινητήρα. χωρίς βλάβη στον ίδιο τον κινητήρα. Στο πλαίσιο της συνολικής ισχύος του κινητήρα, μια τέτοια αύξηση είναι απίθανο να είναι αισθητή.
Αδύναμα σημεία
Πρέπει να σημειωθεί ότι οι αδυναμίες στον κινητήρα εμφανίζονται μόνο για δύο λόγους: τη φυσική φθορά και τη χαμηλή ποιότητα των καυσίμων και λιπαντικών μας.
Η αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί και η εμφάνιση κραδασμών παρατηρούνται όταν τα ακροφύσια ή το γκάζι είναι φραγμένα. Το πρόβλημα λύνεται με τον καθαρισμό τους με τη μετέπειτα χρήση βενζίνης υψηλής ποιότητας.
Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου απαιτεί επίσης συνεχή παρακολούθηση. Το ασήμαντο ξέπλυμα των κόμβων του συχνά εξαλείφει τις δυσλειτουργίες που έχουν προκύψει.
Με την πάροδο του χρόνου, τα στεγανοποιητικά της πολλαπλής εισαγωγής φθείρονται. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - αντικατάσταση.
Στους περισσότερους κινητήρες, μετά από διαδρομή 200 χιλιομέτρων, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται, μέχρι την εμφάνιση καύσης λαδιού. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται με την αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Συχνά σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τους δακτυλίους εμβόλου λόγω του ορίου φθοράς τους.
Σε παλαιότερους κινητήρες, παρατηρείται απόφραξη του εναλλάκτη θερμότητας λαδιού. Μια σπάνια αλλαγή αντιψυκτικού είναι ο κύριος λόγος για αυτό το φαινόμενο. Εάν η έκπλυση δεν δώσει θετικό αποτέλεσμα, ο εναλλάκτης θερμότητας θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Όπως μπορείτε να δείτε, όλα τα αδύναμα σημεία στον κινητήρα προκαλούνται τεχνητά, δεν έχουν καμία σχέση με τη σχεδίαση του ίδιου του κινητήρα.
Συντήρηση
Το VW ALZ έχει υψηλή συντηρησιμότητα. Το μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να βαρεθεί για να επισκευάσει τις διαστάσεις. Η απλότητα του σχεδιασμού της μονάδας συμβάλλει στις εργασίες αποκατάστασης σε συνθήκες γκαράζ.
Σε αυτό το θέμα, υπάρχουν πολλές δηλώσεις από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σε εξειδικευμένα φόρουμ. Για παράδειγμα, το Passat Taxi από το Cheboksary ισχυρίζεται ότι:... Το ALZ διορθώνεται πιο εύκολα από το εννιά».
Ο Mih@tlt από το Togliatti μιλάει για την επισκευή με περισσότερες λεπτομέρειες:... το καλοκαίρι πέρασα από τον κινητήρα, τους κρίκους, όλες τις επενδύσεις, την αντλία λαδιού, τη φλάντζα κυλινδροκεφαλής και τα μπουλόνια στην πορεία = σύνολο 10 χιλιάδες ρούβλια για ανταλλακτικά, ενώ τα μισά είναι γνήσια, τα άλλα μισά είναι ποιοτικά υποκατάστατα. Νομίζω ότι είναι πολύ φιλικό προς τον προϋπολογισμό. Λοιπόν, είναι αλήθεια ότι δεν ξόδεψα χρήματα στη δουλειά, το έκανα μόνος μου».
Δεν υπάρχουν δυσκολίες με την αγορά ανταλλακτικών, είναι διαθέσιμα σε κάθε εξειδικευμένο κατάστημα. Επιπλέον, ορισμένοι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες αναμετρήσεων. Στο δευτερεύον, κατά κανόνα, τα εξαρτήματα είναι γνήσια, αλλά η υπολειπόμενη διάρκεια ζωής τους μπορεί να είναι ελάχιστη.
Η ίδια η διαδικασία των εργασιών αποκατάστασης δεν προκαλεί μεγάλες δυσκολίες. Με γνώση της τεχνολογικής διαδικασίας επισκευής και κατοχή των δεξιοτήτων για την εκτέλεση εργασιών κλειδαρά, μπορείτε να αναλάβετε με ασφάλεια τη δουλειά.
Για βαθύτερη κατανόηση της ευκολίας επισκευής, μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με την αντικατάσταση της μονάδας ανάφλεξης:
Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επιλέγουν αντί να επισκευάσουν την επιλογή αντικατάστασης του κινητήρα με συμβατικό.
Κινητήρας συμβολαίου VW ALZ
Το κόστος του αποτελείται από πολλούς παράγοντες και ξεκινά από 24 χιλιάδες ρούβλια.
