Κινητήρας Volkswagen APE
περιεχόμενο
Οι μηχανικοί της Volkswagen έχουν προτείνει μια νέα μονάδα ισχύος, η οποία περιλαμβάνεται στη σειρά κινητήρων EA111-1,4, συμπεριλαμβανομένων των AEX, AXP, BBY, BCA, BUD και CGGB.
Περιγραφή
Η παραγωγή του κινητήρα Volkswagen APE έχει καθιερωθεί στο εργοστάσιο της εταιρείας VAG από τον Οκτώβριο του 1999.
Το APE είναι ένας εν σειρά τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων με ισχύ 75 ίππων. με και ροπή 126 Nm.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Volkswagen:
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτευμένο από κράμα αλουμινίου.
Έμβολα αλουμινίου, ελαφριά. Έχουν τρεις δακτυλίους, δύο επάνω συμπίεσης, κάτω ξύστρα λαδιού. Πείροι εμβόλου πλωτού τύπου, από διαμήκη μετατόπιση, στερεώνονται με δακτυλίους συγκράτησης.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι τοποθετημένος σε πέντε ρουλεμάν, ενσωματωμένα στο μπλοκ κυλίνδρων. Έχει ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού - δεν μπορεί να αφαιρεθεί, καθώς η χαλάρωση των καλυμμάτων των κύριων ρουλεμάν οδηγεί σε παραμόρφωση του μπλοκ. Επομένως, όταν ο στροφαλοφόρος άξονας ή τα κύρια ρουλεμάν του είναι φθαρμένα, το συγκρότημα μπλοκ κυλίνδρων με τον άξονα αντικαθίσταται.
Η κυλινδροκεφαλή είναι αλουμινίου, με δύο εκκεντροφόρους άξονες που βρίσκονται σε ξεχωριστό στήριγμα και 16 βαλβίδες εξοπλισμένες με υδραυλικούς αντισταθμιστές.
Κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Στο παρακάτω διάγραμμα, οι ιμάντες μετάδοσης κίνησης φέρουν την ένδειξη A - βοηθητικός, B - κύριος.
Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής (είσοδος) οδηγείται από τον κύριο (μεγάλο) ιμάντα από το γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα, ο εκκεντροφόρος εξαγωγής οδηγείται από τον βοηθητικό (μικρό) ιμάντα από την εισαγωγή.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν χαμηλή διάρκεια ζωής των ιμάντων χρονισμού, ιδιαίτερα μικρή. Κατά κανόνα, δεν αντέχει περισσότερα από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάσταση των ζωνών κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα και στη συνέχεια επιθεωρήστε τους προσεκτικά αφού περάσετε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ψεκαστήρας συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου, ψεκασμός πολλαπλών σημείων, Bosch Motronic ME7.5.10. Δεν προκαλεί μεγάλα προβλήματα, αλλά είναι ευαίσθητο στην ποιότητα της βενζίνης με καύσιμο.
Σύστημα λίπανσης συνδυασμένου τύπου. Αντλία λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, που κινείται από τη μύτη του στροφαλοφόρου άξονα.
Το σύστημα ανάφλεξης είναι ηλεκτρονικό, χωρίς επαφή με έλεγχο μικροεπεξεργαστή. Προτεινόμενα κεριά - NGK BKUR 6ET-10.
Ο κινητήρας στο σύνολό του αποδείχθηκε επιτυχημένος, κάτι που αποδεικνύεται από τα εξωτερικά του χαρακτηριστικά,
Η εξάρτηση της ισχύος και της ροπής από τον αριθμό των στροφών του κινητήρα εσωτερικής καύσης που παρουσιάζεται στο γράφημα.
Технические характеристики
| Производитель | αυτοκινητοβιομηχανία VAG |
| Έτος κυκλοφορίας | 1999 |
| Όγκος, cm³ | 1390 |
| Ο όγκος εργασίας του θαλάμου καύσης, cm³ | 33.1 |
| Ισχύς, hp Με | 75 |
| Δείκτης ισχύος, l. s/1 l όγκου | 54 |
| Ροπή, Nm | 126 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 76.5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 75.6 |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη (2) |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (DOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης | 3.2 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 10W-30 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρας, έγχυση πολλαπλών σημείων |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 3 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 250 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 200 * |
*χωρίς απώλεια πόρων έως 90 λίτρα. Με
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μιλούν θετικά για το ΑΠΕ και το θεωρούν αξιόπιστο με φροντίδα απέναντί του. Είναι γνωστό ότι τα κύρια χαρακτηριστικά της αξιοπιστίας οποιουδήποτε κινητήρα είναι ο πόρος και το περιθώριο ασφαλείας του.
Ο κατασκευαστής έχει ορίσει έναν πόρο 250 χιλιομέτρων για το APE. Στην πράξη, με την έγκαιρη συντήρηση, φτάνει τα 400 χιλιάδες χιλιόμετρα, και αυτό δεν είναι το όριο.
Στα φόρουμ, οι αυτοκινητιστές μοιράζονται τις εντυπώσεις τους σχετικά με την αξιοπιστία των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Έτσι, το Max820 γράφει:... ο κινητήρας APE είναι ένας κανονικός κινητήρας 1.4 16 V με ασυνήθιστα χειριστήρια, δηλαδή το ίδιο το σύστημα ελέγχου MOTRONIC της Bosch είναι αρκετά δύσκολο, αλλά αρκετά αξιόπιστο. Όλα ελέγχονται ηλεκτρονικά, συμπεριλαμβανομένης της βαλβίδας γκαζιού, δηλ. χωρίς καλώδιο γκαζιού. Περισσότερα για τα motronics. Άκουσα από αξιόπιστους και έξυπνους ανθρώπους ότι είναι αξιόπιστος και όχι ιδιότροπος, σε αντίθεση με τον magnetti marelli».
Και ο Άρθουρ Σ. τονίζει τη σημασία της υπηρεσίας:... καθάρισε το διαχωριστήρα λαδιού, αντικατέστησε το αναπνευστήρα με ένα φαρδύτερο, καθάρισε το τμήμα φίλτρου αέρα - δεν υπάρχουν προβλήματα με τον κινητήρα».
Η ΑΠΕ έχει σημαντικό περιθώριο ασφάλειας. Μπορεί να ενισχυθεί έως και 200 λίτρα. Με. Αλλά για διάφορους λόγους, αυτό δεν πρέπει να γίνει. Από τον συντονισμό, ο πόρος του κινητήρα μειώνεται, οι δείκτες τεχνικών χαρακτηριστικών μειώνονται. Ταυτόχρονα, ένα απλό chip tuning μπορεί να δώσει αύξηση ισχύος 12-15 ίππων. Με.
Αδύναμα σημεία
Η παρουσία αδυναμιών στον κινητήρα APE καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την αμελή στάση απέναντί του από την πλευρά των ιδιοκτητών αυτοκινήτων και τη χαμηλή ποιότητα των οικιακών καυσίμων και λιπαντικών.
Τα προβλήματα στο σύστημα καυσίμου οφείλονται κυρίως στα βουλωμένα μπεκ και στο γκάζι. Ένα απλό ξέπλυμα αυτών των κόμβων εξαλείφει όλα τα προβλήματα.
Η κάμψη των βαλβίδων και η καταστροφή των εμβόλων συμβαίνει όταν ο ιμάντας χρονισμού σπάσει ή πηδήξει.
Ο κατασκευαστής καθόρισε τον πόρο των ζωνών στα 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δυστυχώς, στις συνθήκες λειτουργίας μας, ένα τέτοιο ποσοστό δεν είναι ρεαλιστικό.
Η πείνα λαδιού μπορεί να προκαλέσει στοιχειώδη απόφραξη της πρόσληψης λαδιού. Και πάλι, το ξέπλυμα θα διορθώσει το πρόβλημα.
Η δύσκολη συντήρηση του κινητήρα οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του. Για παράδειγμα, για να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού, θα πρέπει να αφαιρέσετε τον μπροστινό δεξιό τροχό, την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα, το κάλυμμα της βαλβίδας και να εκτελέσετε μια σειρά προπαρασκευαστικών εργασιών.
Η συσσώρευση λαδιού στα φρεάτια των κεριών συμβαίνει λόγω της καταστροφής του στεγανοποιητικού (στεγανωτικού) μεταξύ του ρουλεμάν εκκεντροφόρου και της κεφαλής του μπλοκ.
Συντήρηση
Η επαναφορά της μονάδας δεν προκαλεί δυσκολίες. Επισκευάζεται ακόμα και σε συνθήκες γκαράζ.
Τα ανταλλακτικά μπορούν να αγοραστούν σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα ή στο "δευτερεύον". Αλλά δεν συνιστάται η χρήση υπηρεσιών αποσυναρμολόγησης, καθώς είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η υπολειπόμενη διάρκεια ζωής του εξαρτήματος.
Κατά την επισκευή, χρησιμοποιούνται πολλά ειδικά εργαλεία και εξαρτήματα. Οι τεχνίτες βρίσκουν τρόπο να μειώσουν το κόστος αγοράς σχεδόν μιας χρήσης, ταυτόχρονα όχι φθηνών απαραίτητων gadget.
Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε πολλά χρήσιμα σπιτικά προϊόντα που χρησιμοποιούνται στην επισκευή του κινητήρα.
Μία από τις εναλλακτικές λύσεις στο θέμα της γενικής επισκευής του ΑΠΕ μπορεί να είναι η αγορά ενός συμβατικού κινητήρα. Αυτή η επιλογή μερικές φορές αποδεικνύεται πολύ φθηνότερη, κάτι που είναι σημαντικό για τους περισσότερους αυτοκινητιστές σήμερα.
Το κόστος μιας σύμβασης ICE εξαρτάται από πολλούς παράγοντες και ανέρχεται σε 40-100 χιλιάδες ρούβλια, ενώ η γενική επισκευή της μονάδας θα κοστίσει 70-80 χιλιάδες ρούβλια.
Ο κινητήρας Volkswagen APE είναι μια απλή, αξιόπιστη και ανθεκτική μονάδα με αυστηρή τήρηση όλων των συστάσεων του κατασκευαστή για τη συντήρηση και τη λειτουργία του.
