Κινητήρας Volkswagen AUS
περιεχόμενο
Η Volkswagen (VAG) έχει αναπτύξει έναν άλλο κινητήρα MPI, ο οποίος περιλαμβάνεται στη σειρά των μονάδων VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA και CFNB).
Περιγραφή
Οι μηχανικοί κινητήρων της εταιρείας Volkswagen auto με βάση τον κινητήρα ATN δημιούργησαν μια νέα έκδοση της μονάδας ισχύος, που ονομάζεται AUS. Κύριος σκοπός του είναι να εξοπλίσει αυτοκίνητα μαζικής αγοράς.
Ο κινητήρας κατασκευάστηκε από το 2000 έως το 2005 στο εργοστάσιο της VAG.
AUS - σε σειρά τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων, 105 ίππων. με και ροπή 148 Nm.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα της ανησυχίας:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora station wagon /1J6/ (2000-2005);
- Γκολφ IV / 1J1 / (2000-2005).
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης διατήρησε το μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, λόγω του οποίου, σε βάρος της μείωσης του βάρους, αυξήθηκε η αξιοπιστία και η συντηρησιμότητα.
Τα έμβολα είναι ελαφριά, με τρεις αυλακώσεις για τους δακτυλίους. Δύο πάνω συμπίεση, κάτω ξύστρα λαδιού. Οι ποδιές του εμβόλου είναι επικαλυμμένες με γραφίτη για μείωση της τριβής. Οι πείροι εμβόλου κατασκευάζονται στην τυπική έκδοση - αιωρούμενες, στερεωμένες σε μπότες με δακτυλίους συγκράτησης.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι στερεωμένος σε πέντε ρουλεμάν. Σε αντίθεση με το 1,4 MPI, ο άξονας και τα κύρια ρουλεμάν μπορούν να αντικατασταθούν ξεχωριστά από το μπλοκ.
Η κεφαλή μπλοκ στο AUS είναι 16 βαλβίδων, με δύο εκκεντροφόρους. Οι άξονες βρίσκονται σε ειδικό κρεβάτι. Οι βαλβίδες είναι εξοπλισμένες με υδραυλικούς αντισταθμιστές που ρυθμίζουν αυτόματα τη θερμική τους απόσταση.
Η κίνηση χρονισμού είναι δύο ιμάντων. Από τη μία πλευρά, αυτός ο σχεδιασμός κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του μεγέθους της κυλινδροκεφαλής, από την άλλη πλευρά, έπαιξε αρνητικό ρόλο στην αξιοπιστία της μονάδας. Ο κατασκευαστής δεν έχει καθορίσει τη διάρκεια ζωής των ζωνών, αλλά συνιστά ανεπιφύλακτα να επιθεωρούνται προσεκτικά κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.
Εγχυτήρας συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου, κατανεμημένος ψεκασμός. Συνιστώμενη βενζίνη - AI-98. Ορισμένοι ιδιοκτήτες οικονομικών αυτοκινήτων χρησιμοποιούν AI-95 και ακόμη και AI-92. Τα αποτελέσματα μιας τέτοιας «εξοικονόμησης» μερικές φορές μετατρέπονται σε πολύ υψηλό κόστος.
Αυτό είναι κατανοητό στην ερώτηση "Γιατί άλλαξες πιστόνι; Ο Spaider από το Dolgoprudny απάντησε: «... ένα κομμάτι από το διαχωριστικό του εμβόλου έσπασε. Και ξέσπασε γιατί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έριξε βενζίνη 92 (για την οποία είπε ο ίδιος). Γενικά, δεν χρειάζεται να ξοδεύετε χρήματα για βενζίνη για αυτόν τον κινητήρα, δεν του αρέσει η κακή βενζίνη».
Σύστημα λίπανσης συνδυασμένου τύπου. Η αντλία λαδιού κινείται με γρανάζια και κινείται από το δάκτυλο του στροφαλοφόρου άξονα. Χωρητικότητα συστήματος 4,5 λίτρα, προδιαγραφές λαδιού κινητήρα VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Τα ηλεκτρικά περιλαμβάνουν ένα κοινό πηνίο υψηλής τάσης, μπουζί NGK BKUR6ET10 και ECU Siemens Magneti Marelli 4LV.
Με τη σωστή λειτουργία και την έγκαιρη συντήρηση, η AUS έχει αποδειχθεί μια μονάδα χωρίς προβλήματα.
Технические характеристики
| Производитель | Ανησυχία αυτοκινήτου VAG |
| Έτος κυκλοφορίας | 2000 |
| Όγκος, cm³ | 1598 |
| Ισχύς, hp Με | 105 |
| Δείκτης ισχύος, l. όγκος s/1 λίτρου | 66 |
| Ροπή, Nm | 148 |
| Αναλογία συμπίεσης | 11.5 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Ο όγκος εργασίας του θαλάμου καύσης, cm³ | 34.74 |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 76.5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 86.9 |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (DOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 4.5 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | 0.5 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρας, θύρα ένεση |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-98 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 4 |
| πόρος | 300 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 120 * |
*χωρίς απώλεια πόρων
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Η αξιοπιστία της μονάδας είναι αναμφισβήτητη, αλλά με την προϋπόθεση ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου τηρεί διάφορα αξιώματα του κατασκευαστή.
Πρώτον, πρέπει να χρησιμοποιήσετε καύσιμο υψηλής ποιότητας. Η ισχύς, η ανθεκτικότητα, η σταθερή λειτουργία και τα χιλιόμετρα εξαρτώνται από αυτό. Ο Sergey3131 από την Αγία Πετρούπολη είπε σχετικά:… γέμισε μια γεμάτη δεξαμενή για πρώτη φορά το 98ο. Έβαλα καύσιμο και δεν αναγνώρισα το αυτοκίνητο, νιώθω ότι οδηγεί με εντελώς διαφορετικό τρόπο ... και το πιο σημαντικό, δεν υπάρχει τριπλασιασμός. Ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά και ελαστικά».
Ο κατασκευαστής καθόρισε τον πόρο της μονάδας στα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πράξη, ο αριθμός αυτός σχεδόν διπλασιάζεται. Με τη σωστή στάση, τα χιλιόμετρα 450-500 χιλιάδων χιλιομέτρων δεν είναι το όριο. Οι εργαζόμενοι σέρβις αυτοκινήτων συναντήθηκαν με κινητήρες, η χιλιομετρική απόσταση των οποίων ήταν 470 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ταυτόχρονα, η κατάσταση του CPG κατέστησε δυνατή την περαιτέρω λειτουργία του κινητήρα.
Ένα σημαντικό στοιχείο αξιοπιστίας είναι το περιθώριο ασφάλειας. Το AUS από αυτή την άποψη φαίνεται καλό. Ένας απλός συντονισμός chip (αναβοσβήνει η ECU) σας επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ στους 120 ίππους. χωρίς καμία επίδραση στον κινητήρα.
Μια βαθύτερη πίεση θα κάνει τον κινητήρα 200 ίππων, αλλά σε αυτή την περίπτωση τα τεχνικά χαρακτηριστικά του δεν θα αλλάξουν προς το καλύτερο. Για παράδειγμα, ο πόρος χιλιομέτρων, τα περιβαλλοντικά πρότυπα για τον καθαρισμό των καυσαερίων θα μειωθούν. Η υλική πλευρά αυτού του συντονισμού θα ισοδυναμεί με την απόκτηση ενός νέου, πιο ισχυρού κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Συμπέρασμα: Το AUS είναι μια αξιόπιστη μονάδα όταν χρησιμοποιείται σωστά.
Αδύναμα σημεία
Υπάρχουν λίγες αδυναμίες στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά μερικές από αυτές είναι αρκετά σημαντικές.
Προβληματική κίνηση χρονισμού. Σε περίπτωση σπασμένου ιμάντα, η κάμψη των βαλβίδων είναι αναπόφευκτη.
Δυστυχώς, δεν είναι μόνο οι βαλβίδες που υποφέρουν. Ταυτόχρονα καταστρέφονται έμβολα και στοιχεία κυλινδροκεφαλής.
Μια άλλη κοινή δυσλειτουργία είναι ο σχηματισμός ρωγμών στο περίβλημα του πηνίου ανάφλεξης. Όπως γράφει ο Yanlavan από το Ryazan:... σε αυτό το πηνίο, η ασθένεια είναι οι ρωγμές στο πλαστικό. Ανάλογα κατανομή". Η καλύτερη επιλογή επισκευής θα ήταν η αντικατάσταση του πηνίου με ένα νέο, αν και έχουν γίνει επιτυχημένες προσπάθειες πλήρωσης ρωγμών με εποξειδικό.
Πολλά παράπονα πηγαίνουν στο USR και στο συγκρότημα γκαζιού. Η χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας οδηγεί σε πολύ γρήγορη μόλυνση. Το ξέπλυμα λύνει το πρόβλημα, αλλά όχι για πολύ (η βενζίνη παραμένει ίδια!).
Εκτός από την απόφραξη, οι δυσλειτουργίες της βαλβίδας μπορεί να προκαλέσουν δυσλειτουργίες στον υπολογιστή. Η ασταθής λειτουργία των αναγραφόμενων μονάδων οδηγεί σε ασταθείς στροφές κινητήρα.
Με μεγάλη απόσταση σε μίλια, μπορεί να προκληθεί καύση λαδιού της μονάδας. Κατά κανόνα, οι ένοχοι αυτού του φαινομένου είναι φθαρμένοι δακτύλιοι ή στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αντικατάστασή τους λύνει το πρόβλημα.
Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετώπισαν μια άλλη ενόχληση - διαρροή ψυκτικού από τον θερμοστάτη και τους πλαστικούς σωλήνες του συστήματος ψύξης. Η αντιμετώπιση προβλημάτων είναι απλή, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός σέρβις αυτοκινήτου.
Συντήρηση
Όπως όλοι οι κινητήρες, το MPI AUS έχει υψηλή δυνατότητα συντήρησης. Αυτό διευκολύνεται από τον απλό σχεδιασμό του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επισκευάζουν τη μονάδα μόνοι τους. Για να γίνει αυτό, εκτός από τη γνώση της συσκευής του κινητήρα, χρειάζονται ειδικά εργαλεία, εξαρτήματα και εμπειρία στις εργασίες αποκατάστασης. Σε ένα εξειδικευμένο φόρουμ υπάρχει μια καταχώριση Seal από την Αγία Πετρούπολη σχετικά με αυτό το θέμα:... ένας κανονικός κινητήρας. 105 δυνάμεις, 16 βαλβίδες. Ευκίνητος. Ο ιμάντας χρονισμού άλλαξα μόνος μου. Μαζί με δακτυλίους εμβόλου».
Δεν υπάρχουν προβλήματα με την αγορά ανταλλακτικών. Μπορούν να βρεθούν σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα. Για επισκευές υψηλής ποιότητας, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε μόνο γνήσια εξαρτήματα και ανταλλακτικά. Είναι καλύτερα να μην χρησιμοποιείτε ανάλογα ή μεταχειρισμένα, καθώς τα πρώτα δεν είναι πάντα υψηλής ποιότητας και τα δεύτερα δεν έχουν υπολειπόμενο πόρο.
Εάν χρειάζεστε μια πλήρη επισκευή, είναι λογικό να εξετάσετε την επιλογή αγοράς ενός συμβατικού κινητήρα.
Το κόστος του εξαρτάται από πολλούς παράγοντες (χιλιόμετρα, διαθεσιμότητα συνημμένων κ.λπ.) και ξεκινά από 30 χιλιάδες ρούβλια.
Ο κινητήρας Volkswagen AUS είναι αξιόπιστος και ανθεκτικός με την κατάλληλη συμπεριφορά από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
