Κινητήρας Volkswagen BME
περιεχόμενο
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων της ανησυχίας Volkswagen παρουσίασαν ένα νέο μοντέλο μονάδας ισχύος μικρής χωρητικότητας.
Περιγραφή
Η κυκλοφορία του νέου κινητήρα εσωτερικής καύσης της αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen πραγματοποιήθηκε από το 2004 έως το 2007. Αυτό το μοντέλο κινητήρα έλαβε τον κωδικό BME.
Ο κινητήρας είναι ένας εν σειρά τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,2 λίτρων, με ισχύ 64 ίππων. με και ροπή 112 Nm.
Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το BME είναι πρακτικά ένα ενημερωμένο και βελτιωμένο αντίγραφο του AZQ που κυκλοφόρησε προηγουμένως.
Το μπλοκ κυλίνδρων παραμένει αμετάβλητο - αλουμίνιο, που αποτελείται από δύο μέρη. Οι επενδύσεις κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, με λεπτό τοίχωμα. Συμπληρωμένο στην κορυφή.
Το κάτω μέρος του μπλοκ έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί τα μαξιλαράκια στερέωσης του κύριου στροφαλοφόρου και τον μηχανισμό εξισορρόπησης (εξισορρόπησης). Ένα χαρακτηριστικό του μπλοκ είναι η αδυναμία αντικατάστασης των κύριων ρουλεμάν στροφαλοφόρου.
Ο στροφαλοφόρος άξονας βρίσκεται σε τέσσερα στηρίγματα, έχει έξι αντίβαρα. Συνδέεται μέσω γραναζιών σε έναν άξονα ισορροπίας που έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τις δυνάμεις αδράνειας δεύτερης τάξης (αποτρέπει τους κραδασμούς του κινητήρα).
KShM με άξονα εξισορρόπησης
Μπέλες από χάλυβα, σφυρήλατο.
Έμβολα αλουμινίου, με τρεις δακτυλίους, δύο άνω συμπίεσης, κάτω ξύστρα λαδιού. Το κάτω μέρος έχει μια βαθιά εσοχή, αλλά δεν γλιτώνει από τη συνάντηση με βαλβίδες.
Η κυλινδροκεφαλή είναι αλουμινίου, με δύο εκκεντροφόρους και 12 βαλβίδες. Το θερμικό διάκενο των βαλβίδων ρυθμίζεται αυτόματα από υδραυλικούς αντισταθμιστές.
Κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Όταν η αλυσίδα πηδά, το έμβολο συναντά τις βαλβίδες, με αποτέλεσμα να έχουν μια κάμψη. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν μια σχετικά χαμηλή διάρκεια ζωής της αλυσίδας. Στα 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αρχίζει να τεντώνεται και πρέπει να αντικατασταθεί.
Σύστημα λίπανσης συνδυασμένου τύπου. Η αντλία λαδιού είναι gerotoric (γρανάζι με εσωτερικό γρανάζια), που κινείται από μια μεμονωμένη αλυσίδα.
Σύστημα ψύξης κλειστού τύπου με εγκάρσια κατεύθυνση διέλευσης ψυκτικού.
Σύστημα καυσίμου - μπεκ. Η ιδιαιτερότητα έγκειται στην απουσία συστήματος αντίστροφης αποστράγγισης καυσίμου, δηλαδή το ίδιο το σύστημα είναι αδιέξοδο. Παρέχεται βαλβίδα απελευθέρωσης αέρα για την εκτόνωση της πίεσης.
Σύστημα ελέγχου μονάδας - Simos 3PE (κατασκευαστής Siemens). Τα πηνία ανάφλεξης BB είναι ξεχωριστά για κάθε κύλινδρο.
Παρά τις ελλείψεις (που θα συζητηθούν παρακάτω), το BME μπορεί να ονομαστεί επιτυχημένος κινητήρας. Τα εξωτερικά χαρακτηριστικά το επιβεβαιώνουν ξεκάθαρα.
Технические характеристики
| Производитель | Ανησυχία αυτοκινήτου VAG |
| Έτος κυκλοφορίας | 2004 |
| Όγκος, cm³ | 1198 |
| Ισχύς, hp Με | 64 |
| Ροπή, Nm | 112 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 3 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-2-3 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 76.5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 86.9 |
| Μονάδα χρονισμού | κύκλωμα |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (DOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 2.8 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | 1 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρα |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 4 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 200 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 85 |
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Ο κινητήρας BME, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, θεωρείται μια απολύτως αξιόπιστη μονάδα, υπό μια σειρά προϋποθέσεων.
Πρώτον, κατά τη λειτουργία είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε μόνο καύσιμα και λιπαντικά υψηλής ποιότητας.
Δεύτερον, πραγματοποιήστε έγκαιρα την επόμενη συντήρηση του κινητήρα.
Τρίτον, κατά το σέρβις και την επισκευή, πρέπει να χρησιμοποιούνται γνήσια αναλώσιμα και ανταλλακτικά. Μόνο σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας εμπίπτει στην κατηγορία των αξιόπιστων.
Στις κριτικές και τις συζητήσεις τους, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μιλούν για τον κινητήρα με δύο τρόπους. Για παράδειγμα, η foxx από το Gomel γράφει:... ο 3κύλινδρος κινητήρας (BME) αποδείχθηκε ευκίνητος, οικονομικός, αλλά ιδιότροπος».
Ο Emil H. συμφωνεί απόλυτα μαζί του:… ο κινητήρας είναι εξαιρετικός, υπάρχει αρκετή πρόσφυση στην πόλη, φυσικά ήταν πιο δύσκολο στον αυτοκινητόδρομο…". Μπορείτε να σχεδιάσετε μια γραμμή στις δηλώσεις με μια φράση από την κριτική ανεξάρτητου επαγγελματία:… Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες της Volkswagen είναι γενικά αξιόπιστοι…».
Η βάση της αξιοπιστίας οποιουδήποτε κινητήρα είναι ο πόρος και το περιθώριο ασφαλείας του. Υπάρχουν δεδομένα για τη διέλευση του κινητήρα περίπου 500 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την γενική επισκευή.
Στο φόρουμ, ένας λάτρης του αυτοκινήτου από το Kherson E. εκφράζει τη γνώμη του για το BME:… Η κατανάλωση βενζίνης είναι πολύ μικρή, (αυτό που λέγεται σνιφάρισμα). Και ο πόρος αυτού του κινητήρα δεν είναι σχεδόν μικρός, σκεφτείτε τα 3/4 του 1,6 και πάνε για πολύ καιρό, ο πατέρας μου κάποτε έφυγε με το Fabia 150000 του χωρίς κανένα απολύτως παράπονο ...».
Ένας τρικύλινδρος κινητήρας δεν έχει μεγάλο περιθώριο ασφαλείας. Δεν προορίζεται για βαθύ συντονισμό. Αλλά το να αναβοσβήνει η ECU μπορεί να δώσει επιπλέον 15-20 ίππους. δυνάμεις. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο βαθμός καθαρισμού των καυσαερίων θα μειωθεί αισθητά (έως και Euro 2). Και το πρόσθετο φορτίο στα εξαρτήματα του κινητήρα δεν αποφέρει κανένα όφελος.
Αδύναμα σημεία
Το BME, παρά την αξιοπιστία του, έχει πολλές αδυναμίες.
Τα πιο σημαντικά σημειώνονται από τους αυτοκινητιστές, όπως το άλμα με αλυσίδα, η εξάντληση των βαλβίδων, τα προβληματικά πηνία ανάφλεξης και τα ευαίσθητα ακροφύσια.
Το άλμα της αλυσίδας συμβαίνει λόγω ενός σχεδιαστικού ελαττώματος στον υδραυλικό εντατήρα. Δεν διαθέτει πώμα κατά της περιστροφής.
Μπορείτε να ελαχιστοποιήσετε τις αρνητικές συνέπειες με έναν τρόπο - μην αφήνετε το αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης με ενεργοποιημένη την ταχύτητα, ειδικά σε μια κλίση προς τα πίσω. Σε αυτή την περίπτωση, ο κίνδυνος χαλάρωσης της αλυσίδας είναι μέγιστος.
Ένας άλλος τρόπος για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της αλυσίδας είναι να αλλάζετε συχνά το λάδι (μετά από 6-8 χιλιάδες χιλιόμετρα). Το γεγονός είναι ότι ο όγκος του συστήματος λίπανσης δεν είναι μεγάλος, επομένως ορισμένες από τις ιδιότητες του λαδιού χάνονται αρκετά γρήγορα.
Οι βαλβίδες καύσης στις περισσότερες περιπτώσεις προκαλούνται από τη χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας. Τα προϊόντα καύσης φράζουν γρήγορα τον καταλύτη, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται συνθήκες καύσης των βαλβίδων.
Τα πηνία ανάφλεξης υψηλής τάσης δεν είναι πολύ αξιόπιστα. Η λανθασμένη λειτουργία τους συμβάλλει στο σχηματισμό εναποθέσεων στα ηλεκτρόδια των κεριών. Ως αποτέλεσμα, παρατηρούνται αστοχίες. Μια τέτοια ασταθής λειτουργία συμβάλλει στη δημιουργία συνθηκών για την αστοχία των εκρηκτικών πηνίων.
Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι πολύ ευαίσθητα στην ποιότητα της βενζίνης. Εάν τουλάχιστον ένα από αυτά είναι βουλωμένο, ο κινητήρας σβήνει. Ο καθαρισμός των ακροφυσίων εξαλείφει το ελάττωμα.
Με την έγκαιρη συντήρηση, τον ανεφοδιασμό με καύσιμα και λιπαντικά υψηλής ποιότητας, μειώνεται σημαντικά η επίδραση των αδυναμιών του κινητήρα στην απόδοσή του.
Συντήρηση
Παρά το γεγονός ότι το BME είναι απλό στη σχεδίαση, δεν έχει καλή συντήρηση. Το όλο πρόβλημα έγκειται στην αυστηρή τήρηση των τεχνικών προδιαγραφών για τις επισκευές, κάτι που είναι εξαιρετικά δύσκολο να γίνει.
Δεν είναι ασήμαντο το υψηλό κόστος της αποκατάστασης. Με την ευκαιρία αυτή, ο Dobry Molodets (Μόσχα) μιλά ως εξής:... το κόστος επισκευών + ανταλλακτικών πλησιάζει το κόστος ενός συμβατικού κινητήρα ...».
Κατά την εκτέλεση εργασιών, απαιτείται μια πολύ μεγάλη ποικιλία ειδικών συσκευών και εργαλείων. Στο γκαράζ ενός απλού αυτοκινητιστή, η παρουσία τους είναι απίθανη. Για ποιοτικές επισκευές είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε μόνο γνήσια ανταλλακτικά.
Ορισμένα εξαρτήματα και ανταλλακτικά είναι γενικά αδύνατο να βρεθούν προς πώληση. Για παράδειγμα, ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Τοποθετούνται στο εργοστάσιο και δεν μπορούν να αντικατασταθούν.
Ο Maxim (Orenburg) μίλησε κατανοητά για αυτό το θέμα: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, τύπος κινητήρα BME. Το πρόβλημα είναι το εξής: η αλυσίδα πήδηξε και λύγισε τις βαλβίδες. Οι επισκευαστές έχουν γράψει μια λίστα με ανταλλακτικά που πρέπει να παραγγελθούν, αλλά 2 είδη δεν έχουν παραγγελθεί, δηλαδή δακτύλιοι οδηγών βαλβίδων και δακτύλιοι εμβόλου (παρέχονται μόνο ως κιτ ... καλά, πολύ ακριβά). Με τους δακτυλίους, το πρόβλημα λύνεται, αλλά οι δακτύλιοι του εμβόλου είναι σαν ένα κομμάτι στο λαιμό. Ξέρει κανείς αν υπάρχουν αναλογικά, τι μέγεθος είναι και αν θα μπουν από κανένα άλλο αυτοκίνητο ???? Η επισκευή αποδεικνύεται ότι είναι κασσίτερος σαν χρυσός ...».
Μπορείτε να δείτε τη διαδικασία επισκευής στο βίντεο
Η καλύτερη λύση στο ζήτημα της αποκατάστασης του κινητήρα μπορεί να είναι η επιλογή αγοράς ενός συμβατικού κινητήρα. Το κόστος εξαρτάται από την πληρότητα των εξαρτημάτων και τη χιλιομετρική απόσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η τιμή ποικίλλει ευρέως - από 22 έως 98 χιλιάδες ρούβλια.
Με την κατάλληλη φροντίδα και ποιοτική εξυπηρέτηση, ο κινητήρας BME είναι μια αξιόπιστη και ανθεκτική μονάδα.
